Citroën C3 II: Aký je a načo si dať pozor pri kúpe

Situácia sa však mení a tretia generácia už opustila tieto vyššie sféry a vrátila sa do formy pôvodného hatchbacku, ktorý bol kedysi s názvom Saxo. Preto je práve druhá generácia, o ktorej si niečo povieme, stále zaujímavou alternatívou medzi týmito vozidlami. Má totiž naozaj o niečo viac priestoru vďaka inému posedu.

Lentilky

Tvar karosérie síce vychádza z predchodcu, ale je zrejmé, že toto auto bolo vo veľkom inšpirované oblúkmi z klasického modelu Citroën 2CV, čiže z kačice. Až na záver, ktorý nie je taký predĺžený, je silueta takmer rovnaká. No a vlastne nevytŕčajú ani externé svetlá. Je to rozhodne moderná interpretácia, ktorá svojimi tvarmi stále vyjadruje aktuálnosť.

Tvary sú síce aktuálne, ale treba uznať, že niektoré detaily už akoby boli trochu zastaralé. Máme na mysli predné svetlomety. Tie sú iba klasické halogénové. Avšak veľká zmena prišla v roku 2013 pri modernizácii vozidla, kedy automobilka siahla po prepojených lúčoch znaku s celou maskou chladiča a vozidlo vyzerá ešte trochu elegantnejšie. Dovtedy vyzeralo ako hračka. Takže si môžete vybrať ktorý štýl sedí viac vám.

Citroën C3 bol dostupný výlučne ako päťdverák, ktorý predviedol aj zaujímavé farebné prevedenia. My sme sa dostali k fialovému kusu, ktorý bude žiariť na každom parkovisku. Zaujímavým parametrom je ale ešte použitie týchto diskov. Nie sú to disky z ľahkých zliatin, sú to disky z plechu, ktoré sú doplnené o krásnu puklicu. Toto riešenie je lacnejšie na výrobu aj lacnejšie na následnú údržbu.

Priestoru je viac ako napovedá veľkosť

Začneme pekne od prednej časti. Interiér a teda prístrojová doska je ešte zo starej školy, ktorá nepotrebuje masívne displeje s navigáciou. No toto auto si vystačí výhradne s jedným menším v strede. Zaujímavo ale pôsobí prístrojový štít pred vodičom. Ten je kombináciou analógových ukazovateľov rýchlosti a otáčok s digitálnym ukazovateľom stavu paliva a prejazdnej vzdialenosť. Toto usporiadanie je stále jednoduché a je pekne vsadené do prístrojovej dosky.

Aj po toľkých rokoch pôsobí Citroën C3 celkom kvalitne a dokonca by sa dalo povedať, že táto generácia bola možno ešte o niečo kvalitnejšie ako tá novšia. Ako malý detail treba ešte spomenúť tvar automatickej klimatizácie s kruhovými prvkami a hlavne tlačidlo na zamykanie vedľa displeja, ktoré je zrkadlovou reflexiou tlačidla na spúšťanie všetkých 4 smeroviek. To, čo aktuálne už nie je veľmi používané je kolieskové ovládanie vyhrievania sedadiel priamo pri sedáku.

Samotný fakt karosérie predurčuje Citroën C3 na dostatok priestoru na predných sedadlách. Nad vodičom je naozaj relatívne veľa miesta. Takisto je to aj vzadu, lebo ak si všimnete líniu strechy, tak vidno, že ani v tomto priestore nebude problém. Tento tvar karosérie ale poskytuje aj ďalšiu zaujímavú vec. Takto malé auto, ktoré má dĺžku ani nie 4 metre má batožinový priestor s objemom 300 litrov. Dnes to možno znie úsmevne, ale v roku 2009 bol objem naozaj výborný.

Revolúcia pod kapotou

Modernizácia modelu v polovici životného cyklu, čiže v roku 2013, si vyžiadala daň vo forme výmeny všetkých agregátov, ktoré v ponuke boli. Výrazná reštrukturalizácia prišla s novými motormi a najmä s novým agregátom 1,2 s tromi valcami. Citroën C3 ho nemal ako úplný základ, lebo pod ním bol ešte litrový trojvalec s ešte nižším výkonom.

Motor s objemom 1,2 litra dokázal toto vozidlo rozbehnúť na stovku za 14,2 sekundy v prípade manuálnej prevodovky. Automatická na tom bola o štipku horšie. Nie sú to nijako oslnivé parametre, ale treba uznať, že v meste sa C3 vďaka relatívne krátkej 5-stupňovej manuálnej prevodovke rozhodne nestratí.

Veď od tohoto auta nepotrebujete žiadne športové ambície, stačí, keď bude mať rozumnú spotrebu. Dá sa držať bez problému na úrovni do 5,5 litra, ale ak by ste sa snažili, tak sa viete možno dostať aj bližšie ku 5-litrovej hranici. Dôležitým faktorom však stále ostáva, že toto auto je ladené na komfort. Je to nielen o interiérových prvkoch, ale aj o podvozku samotnom.

Koľko takýto Citroën C3 stojí?

Jednotlivé ročníky sa niekedy prelínajú, preto je možné nájsť v tomto období ešte stále aj staršie verzie. A takisto v rámci roku 2017 boli dostupné obidve generácie tohto vozidla. Jedno je však jasné, najzákladnejšie verzie Citroënu C3 stoja od približne 3000 € v tejto generácii. Ak však chcete modernizovanú alternatívu, tak sa musíte poobzerať bližšie ku hranici 5000 €. Za túto sumu už dokážete nájsť aj nami skúšaný 1,2-litrový trojvalec. V ponuke sú prekvapivo aj litrové alternatívy. Niekto si ich naozaj kúpil aj napriek zrýchleniu na stovku za strašidelných 16,2 sekundy.

Aké motory mal Citroën C3 druhej generácie?

Citroën C3 mal počas svojho života, teda svojej druhej generácie, naozaj širokú paletu agregátov. Všetko začínalo klasickými benzínovými motormi, ale v ponuke boli aj rôzne verzie naftových agregátov s objemami 1,4 a 1,6 litra. Nižšie si môžete pozrieť aké verzie boli v ponuke.

Benzínové motory

Naftové motory

Spoľahlivosť, alebo na čo si dať pozor a čo sa môže pokaziť

Motory

V ponuke tohto modelu boli aj motory, ktoré neboli príliš známe svojou spoľahlivosťou. Sú to notoricky známe motory Prince, ktoré používa aj MINI a niektoré BMW. Je to agregát, ktorý sa snaží byť úsporný a zároveň výkonný a má trochu horšie navrhnuté spaľovacie priestory. Vzniká vďaka nim totiž výrazná karbonizácia. Hovoríme motoroch s objemom 1,4 a 1,6 litra a označením VTi. Tieto motory majú aj problém s elektromagnetickými ventilmi a to môže vyústiť do vypínania za jazdy. Ďalším javom postihujúcim tieto agregáty bývajú prepálené sviečky, čo sa dá riešiť ich častejšou výmenou.

Prevodovka

Prevodovka v Citroëne C3 je vlastne celkom bezproblémová. Teda v momente, že si vyberiete manuál. Robotizovaný manuál je však už o niečom inom. V prvom rade je to prevodovka, ktorá radí trochu trhane a nie je to klasický automat. Je to manuál, ktorému elektromotory prehadzujú jednotlivé prevody. Pri nich sa môžu stať situácie, že dôjde k opotrebeniu jednotlivých ozubených kolies, prípadne sa pokazí samotná mechatronika. Niekedy je dostatočnou opravou, že dáte prekalibrovať systém.

Turbo

Ak máte záujem o agregát HDi so spaľovaním nafty, tak si dávajte pozor na turbo. Môže mať výraznejšie zvukové prejavy a taktiež môže dôjsť k problémom s EGR ventilom. Vyšší nájazd môže zase znamenať problém so vstrekovačmi a ak je auto vybavené filtrom pevných častíc, tak viete, že treba skontrolovať aj ten, ideálne cez diagnostiku, ktorá by mala povedať o zanesenosti filtra.

Elektrická výbava

Pri tomto aute si treba dať pozor aj na elektrickú výbavu. Treba vždy skontrolovať ako funguje centrálne zamykanie a elektrické okná. Aj keď sú náhradné diely celkom lacné, môže občas dôjsť ku chybe riadiacej jednotky komfortu a tá je trochu nákladnejšia na výmenu.

Zlomené pružiny

Najmä pri ťažších motoroch sa stáva, že pružiny únavou poddajú a prasknú. Preto ak vidíte, že je niektorá časť vozidla výrazne nižšie, neváhajte a skontrolujte auto aj na zdviháku. Toto sa týka hlavne naftových agregátov. Majú síce pružiny pevnejšie, ale nesú výrazne väčšiu záťaž. Veď si skúste porovnať, koľko váži štvorvalec 1,6 HDi a litrový trojvalec.

Celkový stav auta

Citroën C3 je malé auto, preto je veľmi pravdepodobné, že sa dostal najmä do mestských aglomerácii. Ak tomu je tak, tak z určenia vyplýva aj potenciál rôznych ťukancov, buchancov, škriabancov a podobných mestských nevyhnutnosti. Toto auto si na dlhé trasy kupoval naozaj málokto.

Konkurencia

Konkurentov mal Citroën C3 rôznych. Nech už začneme od koncernového Peugeotu 207, ale treba spomenúť aj Ford Fiesta, či dokonca Škodu Fabia. Toto všetko boli vozidlá, ktoré patria do rovnakého segmentu, ale Citroën C3 nad nimi trochu trčal. Možno to bude znieť príliš odvážne, ale najväčší konkurent prichádzal z vlastnej stajne. Veď podobne veľký, teda o kúsok väčší, bol aj Citroën C3 Picasso.

Plusy a mínusy

+Stále pekný aktuálny tvár
+Priestorová ponuka na malom pôdoryse
+Väčšinou slušná výbava predaných kusov limitovaných sériách

-Väčšinou slabé motory
-Silnejšie benzínové motory sú krehké
-Auto je celkom špecifické

Odporúčaná verzia

Je ťažko vybrať jednu z verzií. Najlepšie by bolo siahnuť po najvýkonnejšej, alebo najnovšej naftovej alternatívne, ktorá má manuálnu prevodovku. Naftové motory sú pritom celkom spoľahlivé a manuálna prevodovka tiež. Ale ak jazdíte krátke trasy, tak na ňu zabudnite. Zvoľte radšej niečo s benzínovým agregátom a ideálne keby to bol 1,4-litrový jednoduchý motor pred modernizáciu. Ten má výkon síce iba 55 kW, ale dokáže auto rozbehnúť a zároveň je extrémne spoľahlivý.

Ponuka modelu Citroën C3 druhej generácie

Celková ponuka
C3 s naftovými agregátmi
C3 s 1,4-litrovým štvorvalcom pred modernizáciou

Detailné technické údaje skúšaného kusu

Citroën C3 PureTech 82 Best Collection

Zdroj: Autobazar.EU
Zdroj foto: Autobazar.EU