BMW radu 3 (F30/F31): Aké je a načo si dať pozor pri kúpe jazdeného?

My sme sa pozreli na sedan radu 3, ktorý má najžiadanejší naftový motor s označením 320d po facelifte, ale v tomto prípade je to verzia Efficient Dynamics. Táto alternatíva má priniesť úsporu paliva a efektívne pohonné ústrojenstvo s nízkymi emisiami. Aká je táto možnosť po rokoch?

Žiadny extrém, len solídny vzhľad

To, že malo BMW radu 3 v ponuke dve karosérie je asi každému jasné. Počet sa znížil zo 4, lebo kupé a kabrio prešli pod krídla radu 4. Ak budete hľadať trojku, tak väčšinou natrafíte na kombík, ale aj sedan má stále čo povedať. Elegancia, ktorú predvádza je priam vynikajúca a dokáže presvedčiť viac ako kombi, aj napriek tomu, že kombi si vyberáme kvôli väčšej praktickosti.

Čierna farba je síce úplne nepraktická a dokáže predvádzať nejeden krok zlej údržby, ale keď je vozidlo čisté, tak pôsobí naozaj famózne. Dokáže dokonca zažiariť aj v kombinácii s turbínovými 18-palcovými zliatinovými diskami. Strieborná farba diskov nie je na aute samotná, sú v nej odeté aj niektoré detaily, napríklad predné ľadvinky a lišty v nárazníku. Veľa kusov bude mať práve tieto dizajnové prvky už pretransformované do čiernej, ale prístup Black on Black nie je vždy optimálny. Na Touareg? Áno. Na BMW? Nie vždy.

BMW už pred rokmi využívalo adaptívne LEDkové svetlá, ktoré síce nie sú ľahké a lacné na opravu a výmenu, ale svietia veľmi dobre. Prinášajú tiež tradičné denné svietenie štýlu Angel eyes. Treba uznať, že BMW sa aj s odstupom jednej generácie podarilo postaviť veľmi pekné a nadčasové auto. Dokonca ani nevadí, že nemá balík doplnkov M.

Priestor nie je úplne obrovský

BMW radu 3 patrí bezpochyby do segmentu D. Avšak do rovnakého segmentu patrí aj VW Passat, či Škoda Superb. To by mohlo znamenať, že obe, či skôr všetky tri autá budú mať podobný priestor vnútri. Chyba! BMW je na spodnej priečke, čiže na začiatku segmentu D a títo dvaja zástupcovia sú na opačnom konci. To znamená, že v niektorých modeloch nižšej strednej triedy môže byť presne toľko miesta, koľko v trojke.

Stále však treba uznať, že nie každý potrebuje naozaj obrovské auto a BMW radu 3 ponúka priestoru akurát. Nie je to len pre manažéra, ktorý potrebuje voziť sám seba, ale trojka poskytne dosť priestoru aj pre rodinu s dvomi deťmi. A dokonca tie deti môžu byť aj dospelé. Trojka rozhodne nie je malé auto, aj keď je v segmente D je z tých menších.

BMW radu 3 však vyniká z pohľadu vodiča. Ciferníky s čiastočným elektronickým prevedením, čiže s displejom, sú intuitívne a vidno na nich všetko úplne bez akýchkoľvek problémov. Takisto je perfektné aj ovládanie informačno-zábavného systému pomocou kolieska na stredovej konzole hneď vedľa radiacej páky. Toto ovládanie ešte neprekonal žiaden dotykový systém ani v novších BMW a dokonca ani hlasové povely pre umelú inteligenciu. Najmä u nás, kde nie vždy natrafíte na dokonalý povrch cesty, viete kolieskom presne trafiť požadovanú funkciu za akýchkoľvek okolnosti.

Diesel má tú magickú moc

Na slovenskom trhu je stále výrazný dopyt po naftových autách, aj napriek tomu, že nafta už pokorila cenou benzín. Reálne treba uznať, že práve naftový agregát od BMW prináša, spolu s osemstupňovou prevodovkou, či skôr hydrodynamickým meničom, naozaj príjemné jazdné vlastnosti a tiež veľmi dobré spotrebové atribúty. Ak si dáte pozor na pravú nohu, tak s 320d Efficient Dynamics Edition dokážete jazdiť s priemernou spotrebou kľudne aj pod 5 litrov. Ba čo viac, ak vynecháte diaľnice, tak sa viete dostať aj pod 4 litre. A to už je naozaj extrémne číslo na moderné vozidlo. Pritom výkon 120 kW (163 k) rozhodne nie je nízky a prináša aj určité šoférske potešenie. Veď Efficient Dynamics Edition je výhradne zadokolka, ktorú dokážete, v extrémnom prípade, poslať aj bokom do zákruty. Je to ale iba v prípade, že vypnete všetkých asistentov a nasadíte športový režim a odvahu.

Práve v 320d Efficient Dynamic sa má dvojlitrový diesel trochu priškrtený výkon oproti ostatným 320d. Má o 20 kW (27 k) menej. Je však stavaný najmä na spomenutú nízku spotrebu. Tá hra prím pri kupovaní tejto verzie. Inak by predsa lepšie sedel trojliter v 340i.

Koľko stojí BMW radu 3  (F30 a F31)?

BMW radu 3, model F30 a F31 začína už niekde nad 8000 €. Je to výrazný prepad ceny, ale treba rátať, že vozidlo bolo predstavené už koncom roku 2011 a začalo sa predávať ako modelový rok 2012. To znamená, že už má 10 rokov. Najdrahšie kúsky pritom stoja kľudne aj cez 30 000 €, lebo predaj a výroba skončili v roku 2018. Za model po facelifte zaplatíte od 14 000 €.

Aké motory mala táto generácia BMW radu 3?

Aj keď to tak často nevyzerá, tak ponúka agregátov v tomto BMW nebola len o naftových motorov, ale svoje mali v repertoári aj Agregáty benzínové. Veď predsa úplný základ patril benzínu , V ponuke bol aj nechválne známy motor princes spolupráce s koncernom PS AA. Ale ani počet naftových alternatív nezostal práve nízky.

Benzínové motory

Naftové motory

Spoľahlivosť, alebo na čo si dať pozor pri kúpe jazdeného BMW radu 3 (F30/F31)

O tejto generácii BMW radu 3 kolujú mnohé historky. A viac polarizovaní majitelia byť nemôžu. Niektorí auto chvália kvôli výbornej spoľahlivosti a niektorí zase, na druhú stranu, hovoria o tom, že to auto je katastrofa. Všetko záleží od základných volieb a základnej údržby. Na čo si teda dať pozor pri hľadaní tohto modelu?

Prevodovka ZF

Výrobca udáva, že v prevodovke je olejová náplň doživotná. Je to tak. Keď prevodovka dožije, tak je to väčšinou kvôli olejovej náplni. Preto sa odporúča vymieňať v nej prevodový olej každých 90 000 kilometrov, pričom prvýkrát už po 120 000 kilometroch. Ak takto majiteľ nerobí, tak môžu okolo 200 000 prísť prvé náznaky problémov. Na druhú stranu, ak sa predchádzajúci majiteľ staral aj o prevodovku, tak tá bude bezproblémová kľudne počas dlhých vekov a mnoho sto-tisíc kilometrov.

Motor 1,6 benzín

Zo spolupráce s koncernom vtedy PSA vzišiel aj motor s objemom 1,6 litra, ktorý BMW používalo vo veľkom v automobiloch MINI, ale dostal sa aj do F30 a F31. Ponúkal síce nízku spotrebu a rozumné výkony, ale mal zle navrhnuté spaľovacie priestory, ktoré pomáhali výraznej karbonizácii a ani s tesnosťou nebol tento agregát zrovna kamarát. Myslíme nielen olej, ale aj chladiacu kvapalinu. Toto je motor, ktorý rozhodne nie je možné odporučiť a ak si ho kúpite, tak aj v BMW radu 3 budete čeliť mnohým zaujímavým problémom.

320d pred faceliftom

Aj najpopulárnejší agregát v ponuke, dvojlitrová naftová štvorvalcová mašina, nebola bezporuchová. V prvej fáze života, pred faceliftom, dokázala hnevať svojimi poddimenzovanými reťazovými rozvodmi. Tu znova platí, že motory môžu mať kľudne aj cez 300 až 400 000 km, ak sa o ne majiteľ staral. To znamená kontrolu a údržbu, prípadne výmenu vyťahanej rozvodovej reťaze a napinákov, ktoré tiež dokážu zlyhať. Hovorí sa, že preventívne je vhodné meniť rozvody už pri 100 000 km. Hovoríme najmä o verzii motora N47 vyrábanej do júla 2015. Takisto je vhodné skrátiť interval výmeny motorového oleja na približne 20 000 km, alebo jeden rok. Pri facelifte však prišla inovácia a motor B47 už má lepšie turbá a prepracované rozvody. Vo všeobecnosti je vhodné siahnuť po tejto verzii, ktorá sa odlišuje výkonom 140 kW (190 k) a vlastne sa používa do dnes aj v súčasných modeloch BMW.

Pohon xDrive

Pohon všetkých 4 kolies tiež vie majiteľov potrápiť. Je to najmä z dôvodu, že niekedy v minulosti predchádzajúci užívatelia vymýšľali so šialenými rozmermi pneumatík. Tu sa treba držať striktne toho, čo odporúča výrobca, lebo inak môže prísť k poškodeniu samotného systému.

Elektronika

Ako na každom novom aute, aj na BMW radu 3 vie občas haprovať výbava napojená na elektrické systémy. Preto je nutné zakaždým odskúšať všetky možné tlačidlá, aby bolo jasné, že fungujú. Hľadať chybu nie je úplne ako med lízať.

Konkurencia

Pri konkurentoch je to veľmi jednoduché. Najväčšími boli a aj sú Audi A4 a Mercedes triedy C. Táto odveká rivalita vyúsťuje do posúvania segmentu do nových sfér a prinášania systémov, ktoré inak patria do luxusnej triedy aj do tried nižších. Svoje chcelo do výberu povedať aj Volvo s modelom S60 a Jaguar, ktorý vyrábal už vtedy model XE.

Plusy a mínusy

+výzor aj po rokoch
+super spotreba všetkých verzii
+prijateľné ceny
+stále orientácia na vodiča

-menšie priestorové pomery v triede
-motor 1,6 benzín
-dvojlitrová nafta pred faceliftom

Odporúčaná verzia

Ak by sme mali vybrať verziu, ktorá sa dá len a len odporúčať, tak by sme povedali, že treba siahnuť po trojlitrových 6-valcoch. Či už v prípade benzínu, alebo v prípade nafty, ponúkajú výrazne vysoký výkon, rozumnú spotrebu a aj kultivovanú jazdu. Týchto je však málo a preto, na základe aktuálnej ponuky, odporúčame siahnuť po modernizovanom dvojlitri na naftu, ktorý ma výkon 140 kW (190 k). Ideálne bez pohonu všetkých 4 kolies a čo najnovší. Ale všetko záleží od konkrétneho rozpočtu.

Aktuálna ponuka BMW radu 3 (F30/F31) na Autobazar.EU

Kompletná ponuka F30/F31
Ponuka s modernizovaným motorom v 320d
Trojlitrové šesťvalce
Ponuka sedanu

Detailné technické údaje skúšaného kusu

BMW 320d Efficient Dynamics Edition

Zdroj: Autobazar.EU
Zdroj foto: Autobazar.EU