Renault Captur I: Aký je a na čo si dať pozor pri kúpe jazdeného

Práve prvá generácia tohto modelu je na cestách čoraz častejšie aj ako jazdené auto a teší sa veľkej popularite. Tak ako každé iné vozidlo má svoje muchy a niektoré veci, ktoré nie sú úplne štandardné. Prekvapuje však priestorovou ponukou a slušnými mestskými vlastnosťami. My sme sa pozreli na verziu s litrovým trojvalcom a manuálnou prevodovkou.

Captur potrebuje zaujímavú farebnú tému

Bol to práve Captur, ktorý začal výraznejšie posúvať vpred farebnú strechu, teda skôr kontrastnú ku farbe karosérie. Nezriedka sa tak dá stretnúť s čiernou strechou, ale v ponuke bola aj biela a sivá. Výbava X-MOD je logickým pokračovaním predchádzajúcej spolupráce automobilky s odevnou značkou Helly Hansen. Už síce nemá odznaky na blatníkoch, ale ostala charakteristická červená farba spojená práve so spomenutou čiernou strechou. Disky s priemerom 17 palcov sú tiež zaujímavejšie a majú čierne lakovanie vnútorných časti, pričom tie pohľadové časti sú brúsené.

V tejto generácii Capturu sa základné verzie spoliehali na výlučne halogénové svetlomety, aj keď schované za šošovkou. Captur však musel riešiť mnohé konkurenčné útoky, keďže prišiel už do celkom plnej triedy. Lákal zaujímavým vzhľadom, ktorý okorenil chrómovými doplnkami nielen vpredu na prednej maske, ale aj v okolí hmloviek a na bočnej oterovej lište.

Lenže to, čo vidíte na fotkách nie je obyčajný bežný Captur, je to verzia, ktorá svojho času trónila na vrchole ponuky. Základné Renaulty Captur sú o poznanie jednoduchšie. Zabudnúť tak môžete na väčšinu chrómových prvkov a tiež na pekné zliatinové disky a čiernu strechu. Ale aj napriek tomu je vizáž malého crossoveru stále veľmi prijateľná a pekná.

Posuvné zadné sedadlá sú lákadlo

Priestorové pomery v malom crossoveri s dĺžkou 4,1 metra sú prekvapivo veľmi dobré. Vpredu je cítiť maximálne menšiu šírku karosérie, ale inak je priestoru akurát a vzadu záleží od toho, ako je posunutá lavica. Áno, Zadná lavica sa dá posúvať v pozdĺžnom smere. Tým je možné zväčšovať a zmenšovať sj batožinový priestor v rozmedzí 377 až 455 litrov.

Interiér Capturu je plný zaujímavých a veľmi efektných riešení. Napríklad, na zadnej strane predných sedadiel nie sú klasické vrecká na odloženie vecí, sú tam gumové pásy, ktoré suplujú práve túto funkciu a pôsobia zaujímavejšie. Veľmi neobvyklým riešením je aj otváranie priečinku pred spolujazdcom. Nie je klasický výklopný, ale je skôr takou zásuvkou. Ak je spolujazdec vyšší, tak tento princíp nie je úplne dokonalý, lebo mu môže priehradka naraziť do kolien. Inak je riešenie fantastické z pohľadu prístupu ku všetkým veciam schovaným v tomto priestore.

Dojem z interiéru môže kaziť azda len kvalita použitých plastov. Mäkčené plasty sú naozaj v minimálnom počte a väčšina povrchov je tvrdá. Na druhú stranu, čistenie takýchto plôch je úplne bezproblémové. Renault Captur, pri svojom uvedení, predvádzal odzipsovateľné poťahy, ktoré sa dali oprať v práčke. Táto verzia ich nemá, ale je veľa kusov, ktoré práve takýto prvok výbavy ponúkajú.

Tri valce a malý výkon

Renault Captur už od začiatku ponúkal viacero moto pohonných jednotiek. Základom bola 66kW (90 k) trojvalcová 0,9-tka, ktorá poháňala predné kolesá. Vlastne Captur s pohonom všetkých štyroch kolies na našom trhu ani neexistoval. Platforma to totiž tak ľahko nestrávi, v tomto prípade. A rozhodne by to nestrávili hlavne zákazníci, ktorí sú, v tejto sekcii trhu naozaj citliví na cenu.

Nula celá deviatka s tromi valcami je pre auto naozaj taký základný motor. Nie je ani rýchle, ani pomalé a pre dvojicu to akurát stačí. Avšak ak sa dostane do vyšších rýchlosti, tak sa zvyšujú nároky na palivo a tiež, samozrejme, aj hluk. Tento motor je totiž vybavený iba 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Je teda jasné, že lepšou voľbou bude určite výkonnejší motor 1,2  TCe, aj keď ten nie je príliš známy svojou výdržou.

Ak jazdíte aj dlhšie trasy, tak neváhajte a siahnite po Capture s motorom 1,5 dCi, ideálne s výkonom 81 kW (110 k) a ten vám bude dobrým a veľmi úsporný spoločníkom. Ak nerátame najnovšie 1,3 TCe, tak práve naftový agregát je tou najlepšou voľbou v ponuke prvú generačného Capturu. Ladí totiž aj s komfortným nastavením podvozku. Vráťme sa ku trojvalcu. Ten dokáže jazdiť aj okolo 6 litrov, ale ak budete využívať diaľnice, tak budete skôr bližšie k sedmičke. Je to len o pár deci menej ako v prípade väčších benzínových motorov a o dva litre viac ako v prípade naftovej pohonnej jednotky.

Koľko stojí jazdený Renault Captur prvej generácie?

Je celkom zaujímavé sledovať, že ceny tohto modelu až tak výrazne neklesli. Najlacnejší, s extrémnym nájazdom a naftovým motorom, s veľmi chabou výbavou je za 7 000 €. Tie lepšie kúsky, ktoré majú rozumný motor a rozumnú výbavu sú omnoho drahšie. Nezriedka treba kvôli nim vytiahnuť až 10 a viac tisíc eur. To však znamená, že ceny tohoto modelu akosi nepadajú a držia sa na veľmi vysokej úrovni, čo môže byť výhoda pri ďalšom predaji.

Aké motory mal teda Renault Captur I?

Ponuka motorov prvej generácie Renaultu Captur nebola príliš rozsiahla. Spočiatku boli na výber dva benzínové a dva naftové motory. Ku koncu však Captur prichádzal najmä s novou pohonnou jednotkou, ktorá bola najlepšia zo všetkých. Veď 1,3-litrový štvorvalec TCe je v ponuke viacerých modelov automobilky doteraz. Je aj v druhej generácii modelu.

Benzínové motory

Naftové motory

Spoľahlivosť, alebo na čo si dať pozor pri kúpe jazdeného prvogeneračného Capturu

Vo viacerých tabuľkách hodnotenia spoľahlivosti vozidiel sa Captur umiestnil naozaj na veľmi nízkych miestach. Môže za to viacero faktorov, ale hlavne za to môžu nie príliš spoľahlivé základné benzínové motory. Načo si teda dať pozor pri kúpe?

Spotreba oleja

Pri TCe 90 a TCe 120 treba naozaj dbať, aby motor nežral olej a aby ho mal vždy dostatok. V praxi sa dá povedať, že práve výkonnejšia verzia, dokonca s automatickou prevodovkou je tá, ktorej by ste sa mali vyhnúť. Tieto motory trpeli aj nadmernou karbonizáciou. Pozor si dajte aj na to, či príliš nehučia reťazové rozvody.

Dvojspojková prevodovka

Pri pozeraní jazdeného auta si treba dávať pozor aj na prevodovku s dvomi spojkami. Funguje síce výborne, ale horšie to môže byť, ak auto dostávalo veľmi zabrať a spojky sú pokraji životnosti. Väčšinou odchádzajú práve tie a ich výmena vonkoncom nie je lacná záležitosť.

Tlmené svetlo

Niekedy sa môže stať, že sa rozšteluje nastavenie predných svetiel a tlmené svetlo neosvetľuje vozovku poriadne. Toto môže byť riešené veľmi jednoducho v servise a napráva netrvá dlho.

Podbehy plastové

Plasty podbehov môžu tiež robiť šarapatu. Nie vždy úplne presne lícujú a niekedy sa môžu vysunúť. Skontrolujte si preto aj túto časť vozidla.

Ticho v rádiu

Informačno-zábavný systém s podporou digitálneho rádia má niekedy problém s príjmom a nezobrazuje žiadne stanice, takže je rádio úplne tiché. Po prepnutí na iný klasické frekvencie a naspäť sa však väčšinou tento problém eliminuje. Ak nie, tak je to znova práca pre servis.

Konkurencia

Ako sme spomínali, Renault Captur prišiel do triedy, ktorá bola už vtedy plná. Stačí si spomenúť len na Peugeot 2008, ktorý valcoval predaj a bol naozaj na výslní. Lenže najviac Captur konkurovalo Clio, ktoré sa stále snažilo zaujať stále viac a viac zákazníkov. Lenže tomu sa to až tak nedarilo, nakoľko Captur na seba strhol všetku pozornosť a dokonca sa niekoľko rokov za sebou stal najpredávanejším malým crossoverom v triede. Porazil tak aj Nissan Joke.

Plusy a mínusy

+táto verzia má peknú farebnú kombináciu
+prekvapivo priestranný interiér
+vyššia svetlá výška
+Extended Grip na použitie v terénnejších oblastiach

-menej spoľahlivý motor 1,2 TCe
-väčšina plastov tvrdá
-gumový pocit z radenia manuálnej prevodovky

Odporúčaná verzia

Je veľmi ľahké povedať, ktorá verzia nie je úplne dokonalá. Je ňou práve TCe s objemom 1,2 litra a automatickou prevodovkou EDC6. Ak teda chcete spoľahlivejší benzínový motor, tak ním môže byť práve trojvalec, aj keď aj ten má svoje muchy. Najlepším sa, z pohľadu spoľahlivosti, javí 1,5 dCi, na naftu, ideálne výkonnejšia verzia s manuálnou prevodovkou. Ale úplne na vrchole je nový motor 1,3 TCe, ktorý sa však objavil až ku koncu života tejto generácie.

Pozrite si ponuku Capturu na Autobazar.EU

Celková ponuka
Verzie s manuálom a naftou
Trojvalec v Capture

Detailné technické údaje skúšaného kusu

Renault Captur TCe90 X-MOD (2016)

Zdroj: Autobazar.EU
Zdroj foto: Autobazar.EU