Test: Toyota Hilux – Stále sa drží svojej povesti

Vtedy skúšali naozaj všetko, pád s budovou, utopenie, všetko to auto prežilo. Viac, či menej. Ale vždy sa rozbehlo aj napriek skrútenému rámu, napríklad. Teraz je na trhu ôsma generácia, ktorá prešla nedávno faceliftom, pričom dostala konečne výkonnejší naftový motor.

Pôsobí naozaj nezničiteľne

Vizáž inovovanej verzie Hiluxu je naozaj drsná. A to najmä s výbavou Invincible Sport. Vlastne je rovnaká ako pri Invincible, ale má naviac elektricky posuvnú roletu nad batožinovým priestorom. Tradičné proporcie pick-upu sú nezameniteľné a netreba na nich nič meniť. Nad zadným priestorom je naviac čiastočné prekrytie.

Predná časť s výraznými svetlami je doplnená zaujímavým integrovaným rámom. Teda je integrovaný len vizuálne, reálne tam nie je. Ale to nič nemení na majestátnosti tohto modelu a hlavne to vytvára efekt buldozéra. Na diaľnici pohľad do zrkadla, v ktorom je Hilux, okamžite vytvára nutkanie vrátiť sa do pomalšieho pruhu.

Výzor modelu podčiarkuje aj fakt, že tento Hilux je lakovaný prezentačnou zelenou farbou. K nej sa naozaj hodia sivé obklady spodnej časti karosérie a blatníkov z plastu. Jediné, čo by sa ešte tomuto autu hodilo je svetelná rampa, prípadne menšie svetlá na ráme za kabínou. Určite by prišli vhod v momente ako nastane zombie apokalypsa, na ktorú nás pripravuje nejeden film.

Aj priestor, aj tech

Vnútri kabíny pick-upov panuje zaujímavá atmosféra. Na výber je hneď niekoľko verzií a veľkostí. Tradičný single cab a predĺžená kabína nie sú u nás ani potrebné. Pick-upy na Slovensku sú zväčša double cab, čo znamená štvoricu dverí ku piatim vnútorným sedadlám. Vlastne v interiéri dvojitej kabíny nájde priestor dospelý človek aj na zadných sedadlách.

Ale v prednej časti budete márne hľadať priestor na batožinu. Ten jednoducho neexistuje, pokiaľ tak nezačnete využívať ložnú plochu s roletou. To je najzásadnejší problém väčšiny pick-upov. Pod sedadlami má miesto máloktorý a za operadlom tiež máloktorý. Hilux nemá ani jeden. Preto ak ho chcete používať ako plnohodnotné päťmiestne auto, tak odporúčame do priestoru ložnej plochy umiestniť uzamykateľný box, ktorý by bol aj poveternostne chránený, lebo samotná ložná plocha je stavaná tak, že do nej môže voda preniknúť a následne aj vytečie.

Predná časť s faceliftom prináša jedno zásadné prekvapenie. Tým je informačno-zábavný systém. Nie, nie je kompletne nový, ale reaguje omnoho lepšie a rýchlejšie, ale tiež podporuje káblové zrkadlenie mobilného telefónu cez Apple CarPlay a Android Auto. To je veľký pokrok. A treba tiež skonštatovať, že cestovanie na predných miestach je príjemné, sedadlá sú fajn a majú možnosť normálneho sklonu. Operadlá zadných sedadiel sú predsalen trochu príliš kolmé.

Konečne výkon

Štvorvalec s objemom 2,4 litra má stále výkon 110 kW (150 k). A je celkom slabý. Lepší je nový motor. Má rovnaký počet valcov, ale motor má väčší objem, narástol na 2,8 a omnoho viac narástol výkon. Ten má toľko kilowattov koľko slabší kus koní. Koľko to je? 150 kW (204 k). A ako bonus, pri automatickej prevodovke so šiestimi stupňami nie je krútiaci moment obmedzený na 420 Nm, ale má plnohodnotných 500 Nm.

Reálne sa s takýmto arzenálom dá jazdiť za 9 až 10 litrov na sto kilometrov. Toto auto však nie je stavané na diaľnice, toto zvláda naozaj zaujímavé terénne prejazdy. Nie všetky sme vyskúšali, ale zamknutie diferenciálu určite pomôže aj v tých horších situáciách. Nevýhodou pick-upu v teréne je príliš dlhý rázvor, ktorý zhoršuje prejazdový uhol. A tiež fakt, že zadná časť je ľahká. Musí predsa odviezť tonu hmotnosti.

Povedzme si to na rovinu, toto auto je na ceste trochu neohrabané, ale dobieha to schopnosťami mimo ciest. Ak s ním zapadnete, tak vás vytiahne najskôr traktor, nič iné si v takom prípade ani nevolajte. Možno ešte niektoré expedičné off-roady, alebo špeciály by dokázali Hilux vytiahnuť. Ale jedna vec je dôležitá, ak budete jazdiť v teréne, tak nezabudnite na navijak.

Odporúčaná verzia

Pri výbere konkrétnej verzie veľmi záleží na použití. Niekto nakoniec naozaj využije single cab. Ale pre double cab, ktorý má pracovať aj s plným zaťažením je naozaj optimálne siahnuť po výkonnejšom motore. Pri manuálnej prevodovke je príplatok len 1000 eur. A vlastne rovnaký je aj pri automate.

Konkurencia

Najzásadnejším konkurentom Hiluxu je Ford Ranger. To sa nebudeme hádať. Ale netreba zabudnúť ani na Mitsubishi L200 a Nissan Navara. Lenže veľké miešanie kariet príde onedlho, keď Ford predstaví novú generáciu Rangeru spoločne s Volkswagenom Amarok. A ešte tu máme obrovské americké pick-upy, ktoré majú omnoho viac rešpektu na cestách ešte ako tieto, ale každodenný život s nimi je o veľmi veľkých kompromisoch. Napríklad s parkovaním v Bratislave a každom inom väčšom meste kompatibilné nie sú.

Hilux naozaj pôsobí nezničiteľne

Tento konkrétny kus stojí necelých 55-tisíc eur. Nie je to veľa, auto stojí za každý cent. Ale druhá vec je, že možno by stačila aj nižšia úroveň výbavy. Možno by dokonca stačila aj Executive. Treba však uvážiť, či pick-up využijete. Ak nie, tak spokojne môžete siahnuť po Land Cruiseri a dostanete ešte viac luxusu a omnoho viac komfortu na vzduchovom podvozku. Nezničiteľnosť bude podobná, motor a prevodovka rovnaké.

Plusy a mínusy

+rešpekt na ceste
+dojem nezničiteľnosti
+konečne Apple CarPlay a Android Auto
+záruka 5 rokov/250-tisíc km

-Ranger má lepšiu prevodovku a ešte výkonnejší motor
-nie je pre každého

Tabuľka s technickými údajmi

Toyota Hilux Invincible Sport 2,8 D4-D

Zdroj: Autobazar.EU
Zdroj foto: Autobazar.EU