Honda Civic deviatej generácie: Aký je a na čo si dať pozor pri kúpe?

U nás bola najpopulárnejšia karoséria hatchback, kombi hralo trochu druhé husle. Môže za to aj neskorší nástup tejto karosérie. My sme sa pozreli na hatchback, ktorý má atmosférický benzínový motor s objemom 1,8 litra a výbavou Sport.

Už to nie je UFO

Prelomom v ponuke Civicu bola bez pochýb ôsma generácia. Tá po triezvych a nudných tvarovch prišla s extrémom, ktorý doteraz vyzerá moderne. Ale deviata generácia sa znova trochu ukľudnila a niektoré detaily už nie sú také kontroverzné ako predný pás prepájajúci svetlá a masku. Stále však ostáva predok nápaditý a aj táto verzia, pred faceliftom, má zaujímavé tvary.

Na boku ostáva schovaná kľúčka, ale nás nikto neokabáti, dvere tam sú, len otváranie je až v ráme okna. Tento výstrelok bol celkom obľúbený u automobiliek v minulom desaťročí. Výbava Sport ku športovému vzhľadu prispieva aj mnoholúčovými čierno-striebornými diskami s priemerom až 18 palcov.

Ak je predok už trochu umiernený, tak vzadu si dizajnéri nechali voľnú ruku. Zadné rozdelené okno je trochu zvláštne a málokto ďalší ho používa, ale práve takýto systém umožňuje nechať trochu dlhšie líniu strechy tak, aby viac vyhovovala aj pasažierom na zadných sedadlách.

Vnútro je stále ako v rakete

Keď začneme od kufra, tak objavíme naozaj veľký priestor aj v hatchbacku, možno aj toto je dôvod, že kombíkov nebolo toľko veľa. Dokonca je v kufri aj dvojitá podlaha, ktorá schováva pár litrov naviac. O miesto nie je núdza ani na zadných sedadlách. Dobre, sedáky nie sú príliš dlhé, ale sú výklopné a dokážu tiež pomôcť pri prevoze vyšších vecí. Honda túto frajerinu nazvala Magic Seats.

Magic Seats sú použiteľné najmä kvôli presunu nádrže na palivo pod predné sedadlá. Logické a rozumné riešenie. Avšak pre tých, čo si občas vpredu skrčia nohu pod sedadlo to je zlá správa. Hneď pod sedákom totiž podlaha stúpa nahor. Ale zase, nikdy vám tam nezapadnú kľúče ani mobil. Vpredu je celkovo príjemné zvezenie aj napriek športovému zameraniu vozidla.

Vodič má všetko po ruke, ale nie je to úplne štandardné. Napríklad rýchlomer je až tesne pod čelným oknom a tri kruhové ukazovatele sú na otáčky, palivo a teplotu. V hornej časti je aj displej infotainmentu a zaujímavo vyzerá  obrovské ovládanie rádia v strede prístrojovej dosky. Samostatná klimatizácia však poteší vždy a je úplne jednoduchá na pochopenie. Z masívnej časti rádia cez ňu prechádza stredová konzola do úzkeho stredového tunela.

Vyššie otáčky

Atmosférické motory od Hondy mali od nepamäti systém variabilného časovania, skrytý pod označením VTEC. Táto generácia však má inteligentnú zložku a označenie i-VTEC. Ale aj tak využíva v hojnej miere otáčky. Krútiaci moment v nízkych otáčkach je tu utópia, tento motor treba ponaháňať, aby dával všetkých 104 kW (141 k) a 174 Nm.

Ale čakať reálne športové jazdné vlastnosti nie je na mieste. Motor je v prvom rade úsporný. Ak sa posnažíte, vie jazdiť aj pod 5 litrov. Bežne, pri občasnom ostrejšom použití zvláda jazdiť v intervale 6 až 6,5 litra na sto kilometrov. Pocit z výkonu začína nad 4000 otáčkami a motor funguje až do 7-tisíc otáčok. To je celkom pokles oproti legendám o 8-9-tisícoch otáčok v motoroch Hondy.

Motor je spojený s manuálnou prevodovkou so šiestimi prevodovými stupňami. Má presné, mechanicky pôsobiace radenie, ale občas môže pôsobiť delikátnym dojmom. Práve táto prevodovka je v Civicu najlepším argumentom prečo netreba automat.

Samostatnou kapitolou je podvozok. Ten sa správa naozaj príjemne. Nie je ani príliš tvrdý, ani mäkký, akurát mu vedia spraviť trochu vrásky na čele pozdĺžne nerovnosti, kde má auto tendenciu poskočiť. Aj náklon sa objaví pri ostrejšom prejazde zákrut. Toto auto má predsa ambíciu bezpečného prevozu pasažierov, nie športového vyžitia.

Koľko stojí Civic deviatej generácie?

Deviata generácia aktuálne začína nad 6-tisícmi eur, ale ak chcete kúsok, ktorý je zachovalý a má peknú výbavu, tak musíte rátať kľudne aj o 2000 eur viac. Avšak zohnať kombi bude trochu oriešok, celkovo ich nie je veľa na výber a ak sú, tak majú menší naftový motor s objemom 1,6 litra. Ak však pozeráte po výkonnejších modeloch, tak Type-R s dvojlitrovým turbom vyjde najmenej 20-tisíc eur.

Aké motory sa do tohto Civicu dávali?

Ponuka motorov deviatej generácie Civicu je celkom úzka. Nie je to ako v prípade Volkswagenu, kde je 10 motorov počas životného cyklu. Aj preto tentoraz stačí jedna tabuľka, netreba ju deliť na dve časti.

Len pre kompletnosť informácií, motory i-DTEC spaľujú naftu a i-VTEC benzín. Pritom jediný prepĺňaný benzínový motor v tomto Civicu má Type-R, konkrétne dvojliter.

Spoľahlivosť, alebo na čo si dať pozor pri kúpe a čo sa môže pokaziť

Honda je známa svojou spoľahlivosťou a inak na tom nie je ani deviaty Civic. Ale niekoľko vecí, ktoré treba skontrolovať sa dá nájsť aj tu.

Lak

Najväčšou slabinou väčšiny japonských áut je lak. Je príliš mäkký a nevydrží pekný tak dlho ako tvrdšie laky. To znamená, že na aute sú jemné škriabance už od ranných štádií života. Tie sú naviac umocnené chodením na umývacie linky. Avšak tento problém sa dá riešiť preleštením a ochrannou vrstvou, či už chemickou, alebo mechanickou.

Viečko nádrže na vodu do ostrekovačov

Viečko je pripevnené len zacvaknutím a nedrží na žiadnej šnúrke, ako je to zvykom. To znamená, že ho vodič môže zabudnúť nasadiť a nechá ho na boku. V takom prípade sa viečko môže stratiť v motorovom priestore, odkiaľ je problém ho vydolovať.

Automatické stierače

Občasné problémy trápia automatické stierače. V tomto prípade často pomáha vypojenie a opätovné zapojenie batérie, ktoré modul reštartuje.

Konkurencia

Konkurentom tohto Civicu je každé auto z nižšej strednej triedy. Od Volkswagenu Golf, cez Renault Megane, Peugeot 308, Citroën C4, SEAT Leon, až po Ford Focus, Toyotu Corollu a mnoho ďalších. Civic bol trochu drahší ako konkurencia. Síce je vyvážená nadpriemernou spoľahlivosťou, ale aj tak je ich na trhu menej ako ostatných modelov. Aj tie sú cenovo vyššie ako podobní konkurenti.

Plusy a mínusy, odporúčaná verzia

+priestor
+spoľahlivosť
+nezvyčajnosť modelu na ceste

-delené zadné okno
-chabý lak

Odporúčaná verzia

Zo všetkých motorov sa dá s prehľadom odporučiť 1,8 i-VTEC, lebo 1,4-ka je občas slabá a dvojliter v Type-R má zase tuhšie nastavené komponenty podvozku. Práve väčší atmosfércký motor prekvapí dobrou spotrebou a lepšou dynamikou. Ak nájdete kus, ktorý má karosériu kombi, tak máte ideálne rodinné auto aj na dlhé trasy, do ktorého vopcháte naozaj všetko, čo potrebujete.

Pozrite si ponuku deviatej generácie Civicu na Autobazar.EU

Kompletná ponuka generácie*
Odporúčaný motor 1,8 i-VTEC
Modely kombi

*v rámci prelínania rokov môžu do výberu vbehnúť niektoré kusy ôsmej a aj desiatej generácie.

Detailné technické údaje skúšaného kusu

Honda Civic 1,8 i-VTEC Sport

Zdroj: Autobazar.EU
Zdroj foto: Autobazar.EU