Renault Megane III: Aký je a na čo si dať pozor pri kúpe?

My sme sa pozreli na kus z roku 2014, čo znamená, že po poslednom facelifte tohto modelu. Facelift priniesol mnohé vylepšenia, ale priniesol aj zaujímavejšie tvarované predné svetlá, ktoré doplnili modernejší look. Pod kapotou mu funguje motor 1,2 TCe s výkonom 96 kW (130 k).

Nová doba, nové tvary

Oblé tvary, sivá farba, toto auto bude nenápadné na každom jednom parkovisku. A je nenápadné aj v ponuke jazdených áut. Menšie zliatinové disky udržujú stále celkom slušný tvar, lebo poškriabať ich nie je vôbec tak jednoduché. Jasné, veľké bočnica pneumatík aj zjednodušuje rozhodovanie o pneumatikách. Toto je štandardnejšia pneumatika, takže ceny nebudú šialene vysoké.

Posledná etapa tretej generácie Renaultu Megane neponúkala absolútne žiadne možnosti vylepšenia svetlometov. LEDky ešte neboli rozšírené, ale v ponuke sa neobjavovali ani xenóny. Avšak štandardné svetlá so šošovkou svietia obstojne, netreba ich ničím vylepšovať.

To, čo však trochu kazí dojem z auta je masívna čierna plastová spodná časť zadného nárazníka. Keby bola lakovaná vo farbe karosérie, tak by až tak neudierala do očí. Ale zase, aspoň je praktická, neobijete si pri neopatrnom cúvaní pekný lak karosérie. Na túto verziu sa sivá hodí naozaj výborne, aspoň čiastnočne necháva zaniknúť práve tento čierny plast. Veď už bočné lišty sú vo farbe. Jediným prvkom, ktorý je tiež takto plastový je spodná lišta v prendom nárazníku, avšak tam sa to pekne hodí.

Oblé línie, nízka prístrojovka

Vnútri relatívne malého hatchbacku nie je miesta na rozdávanie. Vzadu je síce priestor, ale z dnešného pohľadu rastu rozmerom je skôr priemerný. Batožinový priestor je na tom rovnako. Je dokonca menší ako má najnovšia, štvrtá, generácia Škody Fabie. Vpredu však miesto kritizovať nemožno. Ako vodič, tak spolujazdec majú miesta dosč. Akurát sa budú možno trochu hádať o miesto na lakťovej opierke. Tá je príliš vzadu a nie je veľmi dobre použiteľná.

Výbava vozidla je úplne dostačujúca. Automatická klimatizácia má dve zóny a jednoduché ovládanie. Pod ňou je rádio, ktoré ma oddelený displej v strednej časti priamo pod oknom. To znamená, že údaje netreba hľadať hlboko pri radiacej páke. A veľmi jednoznačne a prehľadne informácie sprostredkúva displej, ktorý prišiel s posledným faceliftom tretej geneácie.

Okrem centrálneho displeja so zobrazením rýchlosti má vpravo aj displej zobrazujúci informácie palubného počítača. Ten sa dá ovládať, pre Renault tej doby, klasicky dvomi tlačidlami na pravej páčke pod volantom, ktorá ovláda aj stierače. Pod volantom je aj menší ovládací ostrovček rádia.

Ovládanie na volante ostáva vyhradené pre tempomat.

Malý motor s vylepšeniami

Megane ponúkal vo svojej druhej generácii naozaj veľa agregátov. Od atmosférických štvorvalcov po naftové turbodiesle s rovnakým počtom valcov. Novým, v tej dobe, bol aj 1,2-litrový turbomotor TCe. Po facelifte tejto verzie však už mal niekoľko úprav a ponúkal výkon 96 kW (130 k). Bez ohľadu na výkonovú verziu boli všetky 1,2-litrové motory kompatibilné s emisnou normou Euro 5.

S týmto motorom sa dá jazdiť celkom dynamicky, avšak prevodovka s gumovými dráhami je trochu menej príjemná. Avšak má šesť stupňov, ktoré sú celkom dobre rozdelené. Spiatočka sa radí cez prstenec, ten vytiahnete nahor a zaradíte vpravo vpred. Aj vďaka tejto prevodovke sa dá s hatchbackom Megane jazdiť s naozaj nízkou spotrebou. Pri veľkej snahe viete dostať hodnotu tesne nad 5 litrov, avšak bežne budete niekde na priemere 6,5-6,7 litrov.

Podvozok Tohto Megane nie je vôbec stavaný na pretekársku dráhu. Má výrazne komfortné nastavenie, čomu pomáhajú aj šesťnásťpalcové disky. Ale sedemnásťpalcové sú ešte lepšou voľbou. Najväčším prekvapením auta je štartovanie. Kartu máte vo vrecku, ale nenaštartujete. Musíte ju zasunúť do špeciálnej štrbiny. Avšak toto je len o zvolenej verzii, niektoré kusy majú bezkľúčové ovládanie.

Koľko stojí Megane tretej generácie?

Ceny tejto generácie Megane začínajú niekde okolo 3-tisíc eur za kúsky zo začiatku produkcie. Avšak ak chcete verziu po poslednom facelifte, tak si musíte priplatiť. Najlacnejší je za 6-tisíc eur. Lenže toto nie je jedinmá možnosť, hatchbackov je naozaj málo, za čo môže aj krajší tvar zadnej časti kombi. To môže byť dokonca lepšou voľbou ako hatchback. Minimálne omnoho praktickejšou. Najmenej praktickou karosériou je trojdverák, ale ten sa ukazuje najmä ako športová verzia RS. Jej ceny sú ešte stále vysoko nad 10-tisícmi eur.

Aké motory má Megane tretej generácie?

Počas ôsmich rokov výroby sa ukázalo pod kapotou naozaj veľa agregátov. A to nielen benzínových, ale aj naftových. V tabuľkách sú agregáty, ktoré boli pre hatchbacky a kombi. Stále však na trhu figuroval aj kabriolet s pevnou strechou a tiež sedan, ktorý sa ale volal Fluence.

Benzínové motory

Naftové motory

Spoľahlivosť, alebo na čo si dať pozor pri kúpe a čo sa môže pokaziť

Spojka

Vždy pri skúške jazdeného auta vyskúšajte spojku, môže stáť za niektorými problémami a najmä pri verziách s vysokým krútiacim momentom. Ale nie je to nič zásadné. Vymeniť spojku nie je o nič zásadnejšia oprava ako pri ostatných autách. Je to však bod, ktorý môže slúžiť k zníženiu ceny. Väčším problémom je ak je niečo so spojkou pri dvojspojkovej automatickej prevodovke.

Filter pevných častíc

Problém s filtrom pevných častíc sa vyskytuje u každého naftového motora ak sa mu nedostáva plánovaného vypálenia. Trochu viac na toto trpí motor s objemom 1,5 litra.

Vŕzgajúci interiér

Niektoré kusy môžu trpieť trochu unaveným interiérom a vŕzgajúcimi plastami. Aj tieto je možné riešiť, avšak to nie je úplne jednoduché. Môže sa tiež stať, že začnú rezovnovať reproduktory. Tie stačí mierne vytlmiť a je vybavené.

Čítačka kariet

Aj napriek tomu, že už má Renault skúsenosti s výrobou kariet a tých štrbiniek v prístrojovej doske, môže sa stať, že niekedy prestane fungovať. Kvôli tomuto je asi lepšie siahnuť po lepšie vybavenej verzii s bezkľúčovým ovládaním.

Porucha čerpadla

Motory TCe, aj tie, ktoré sme skúšali v tomto kúsku, môžu trpieť poruchou palivového čerpadla. To nemusí dodávať dostatok nutnej kvapaliny. A v prípade 1,6-litrového atmosférického motora môže zlyhať zapaľovacia cievka.

Konkurencia

Z pohľadu konkurentov to nemal Megane nikdy ľahké, veď keď začneme len koncernom Volkswagen, tak máme Golf aj Leon. Svoje chce povedať aj Peugeot 308, či Ford Focus. A to je stále len začiatok. Už vtedy sa postupne začali objavovať SUV, ktoré na seba strhávali čoraz viac pozornosti, ale z vlastnej stajne mal stále slovo aj prakticky zameraný Scenic a Grand Scenic.

Plusy a mínusy, odporúčaná verzia

+po poslednom facelifte pekný predok
+prekvapivo spoľahlivé auto
+aktuálne za málo peňazí
+výber karosérií

-priemerné miesto vzadu v hatchbacku
-jednoduchší, aj keď celkom trvácny podvozok
-spracovanie interiéru kolíše

Odporúčaná verzia

Ak by sme mali vybrať tú najlepšiu verziu, tak tou je určite RS. Avšak ani GT s rovnakým, ale podladeným motorom v kombi nie je na zahodenie. Avšak nie všetci potrebujú toľko výkonu. Na hltanie veľkých vzdialeností je mimoriadne vhodný kultivovaný motor 1,6 dCi. Na bežné jazdenie však môže stačiť aj 1,6 16V s výkonom buď 74 kW (100 k), alebo 81 kW (110 k).

Pozrite si ponuku Megane III na Autobazar.EU

Celková ponuka modelu 
Ponuka verzie po poslednom facelifte  
Modely s výkonom nad 147 kW (200 k) 
Výborný naftový motor 1,6 dCi 

Detailné technické údaje skúšaného kusu

Renault Megane TCe 130

Zdroj: Autobazar.EU
Zdroj foto: Autobazar.EU