Škoda Octavia III (5E) pred faceliftom: Aká je a na čo si dať pozor pri kúpe?

Záplava vozidiel však má väčšinou tradičné proporcie. My sme sa pozreli na verziu, ktorá je trochu špecifickejšia. RS, naviac s naftou a pohonom všetkých kolies je pre mnohých najzaujímavejšou voľbou. Nemusí mať také brutálne jazdné vlastnosti ako RS230 a RS245, ale je stále rýchlym autom s nízkou spotrebou a pohonom všetkých kolies. Prevetrali sme verziu pred faceliftom.

Octavia s tým správnym korením

Octavii pred faceliftom, teda tých, ktoré sú z tretej generácie, mimochodom vyrábanej od roku 2012 do roku 2019, je naozaj mnoho. Ale väčšinou sú to také sivé myšky, ktoré nespôsobujú žiaden rozruch. O to je práve zaujímavejšia verzia RS, naviac s červenou farbou. Naviac treba dodať, že práve RS tretej generácie je asi napodarenejšie vizuálne. Nie je príliš prekombinované tvarmi a dokáže stále ostať elegantno-športové.

V prvom rade sa RS od ostatných modelov odlišuje predným nárazníkom a, v závislosti od verzie, aj čiernou maskou chladiča. Tá prichádzala v rámci balíka Challenge a ku červenej farbe sa naozaj hodí viac ako chrómová. V ponuke s týmto pohonom nie je iba kombi, ako by sa mohlo zdať podľa početných inzerátov, ale aj liftback s decentným krídlom na veku batožinového priestoru.

Ku celkovému vzhľadu prispievajú aj tmavé kolesá. Nie sú čierne, sú titánovo sivé. Tento dizajn sa automobilke podaril a aj napriek tomu, že na začiatku sa hovorilo o príbuznosti s Audi A6, tak si našiel svoju cestu. Po facelifte, so štyrmi svetlami vpredu, je už prijatie dizajnu omnoho kontroverznejšie. Facelift prišiel začiatkom roka 2017.

Veľký kufor nie je všetko

Octavia rastie každou generáciou. Ak to nie je také zrejmé zvonka, tak vnútri je naozaj viac miesta v tretej generácii ako v druhej. Môže za to dostatočne veľký rázvor, vďaka ktorému nie je problém usadiť sa aj na zadných sedadlách naozaj pohodlne. A pritom stále ostáva megalomanský batožinový priestor s objemom 590 litrov.

V prípade kombi je batožinový priestor lepšie využiteľný najmä po sklopení zadných operadiel a potrebe prevozu niečoho naozaj veľkého. Ale v bežnom svete stačí aj objem liftbacku. Len treba dávať viac pozor pri otváraní v garážach, aby nedošlo k stretu veka so stropom a poškodeniu spojleru.

Pre RS sú špecifické predné sedadlá. Tie majú výraznejšie bočné vedenie, ale stále zachovávajú dostatočný komfort cestovania. Niektorým postavám nebude vyhovovať zabudovaná opierka hlavy, ale pre drvivú väčšinu vodičov budú tieto sedadlá naozaj pohodlné a príjemné aj na dlhšie cestovanie.

Je to športovec?

Pod kapotou je dvojlitrový štvorvalec spaľujúci naftu. Má prepĺňanie, inak by sa auto asi ťažko pohlo a logo RS by bolo ešte viac šialené ako v tomto prípade. Stále dosahuje výkon 135 kW (184 k) a to je akurát na svižnejšie vozenie. Na naozaj športové náčinie sa nechytá, ale na to mala v tej dobe automobilka v ponuke verziu RS230 so samosvorom a pohonom prednej nápravy.

Výkon v tejto Octavii prichádza postupne a nemá nejaký výrazný vrchol. V zákrutách s dobrým povrchom funguje povozok veľmi dobre, na horšom povrchu má tendenciu občas poskočiť. Ale to nie je nič záludné a jazdu si viete užiť. Ak však chcete ísť naozaj veľmi rýchlo a naháňať na obľúbenom kopci náhodných pretekárov, tak bude za volantom trochu makačka. Trocha sa pri prejazdoch zapotíte. V tomto prípade netreba šetriť na pneumatikách. Bridgestone Potenza S-001 z prvovýroby sú napríklad vhodnou voľbou.

Reálne však Octavia RS s motorom TDI skôr funguje ako štýlovejší spoločník, ktorého nikto nezávidí a dá sa s ním jazdiť aj s nízkymi prísunmi paliva. Reálne sa do 7 litrov dá dostať takmer vždy. My sme skúsili aj ostré prejazdy zákrut na hillclimbe a aj vtedy nám vyšiel rozumný priemer 12,9 litra. Vtedy však motor išiel naplno a bolo nutné manuálne radiť aj so šesťstupňovým DSG, lebo to si myslelo, že niekedy je vhodný vyšší prevod ako bola realita.

Koľko stojí

Tu sa od RS dostaneme najskôr ku všeobecnému prehľadu. Tretia generácia Octavie pred faceliftom začína aktuálne v ponuke s cenou 4 600 eur. Je to za kúsok s motorom 1,6 TDI a nájazdom takmer pol milióna kilometrov. To je však pekný príklad koľko také auto, pri dobrej starostlivosti, dokáže prejsť. Na pekný kúsok tretej generácie Octavie si treba pripraviť 8-10-tisíc eur. Ak však chcete siahnuť po RS-ke s naftovým motorom, tak treba rátať so sumou od 12-tisíc eur vyššie.

Aké motory mala Octavia III pred faceliftom?

Automobilka ponúkala v prípade Octavie naozaj široké spektrum motorov. Začínalo 1,2-litrovým TSI s výkonom 63 kW (86 k) a končilo v RS230 dvojlitrom s 169 kW (230 k). V tabuľke uvádzame všetky motory, ktoré boli dostupné v Octavii pred faceliftom, teda v tretej generácii.

Verzia 1,4 G-TEC mala spaľovanie stlačeného zemného plynu.

Octavia však ponúkla aj široké spektrum naftových motorov.

Nie všetky motory boli dostupné na našom trhu, napríklad 2,0 TDI s výkonom 105 kW (141 k) nebolo, bol výhradne model s 110 kW (150 k). Motory 1,8 TSI, 1,6 TDI (77 kW) a 2,0 TDI buď s 110 kW (150 k), alebo 135 kW (184 k) mali možnosť aj pohonu všetkých kolies.

Spoľahlivosť, alebo čo sa môže pokaziť a na čo si dať pozor

Vnútorné škody Škody Octavia

Ak auto veľa jazdilo, tak sa na ňom môžu prejaviť opotrebovania nielen sedadiel a volanto, ale aj tlačidiel na stredej konzole.

Predné silentbloky

Ak sú už po svojej životnosti silentbloky prednej nápravy, tak je počuť výraznejšie vŕzganie po prejazde nerovností.

Rozvody 1,2 TSI

Aj keď sa prechodom motoru EA211 prešlo na rozvod remeňom, môže byť motor 1,2 TSI náchylný na jeho uvoľňovanie. Toto sa však dialo len v prvom roku výroby.

Klasická nafta

Pri autách s vyšším nájazdom môžu trpieť vstrekovače, EGR ventily a filtre pevných častíc. Tieto komponenty však nezriedka vydržia omnoho dlhšie ako 200-tisíc kilometrov.

Kuny

Ak bývate v miestach, ktoré sa hemží týmito malými tvormi, tak sa majte na pozore, káble a hadice nie sú pred nimi v bezpečí. Chutia im a to môže mať za následok problémy s prehryzením.

Prevodovka DSG

Aj tu platí, že o prevodovku sa treba starať a tie, ktoré sú zanedbané môžu spôsobiť veľké problémy. Octavia má hneď niekoľko druhov prevodoviek, nielen tých automatických. Občasné netesnosti môžu sprevádzať aj tie manuálne.

Konkurencia

Octavia ako liftback nemá príliš veľkú konkurenciu, ale stále patrí do nižšej strednej triedy, čo predurčuje konkurentov tam. Corolla a Auris? Golf? Civic? Focus? Títo všetci sa dajú zaradiť medzi konkurentov, ale najviac to je cítiť pri verziách kombi, kde je boj naozaj na nože.

Plusy a mínusy, odporúčaná verzia

+obrovský kufor
+stále pekné tvary
+úsporné motory
+relatívne spoľahlivá
+famózna RS230

-je na každom rohu (nie RS)
-veľa ich bolo služobných a užívatelia ich nie vždy šetrili

Odporúčaná verzia

Tu by bolo najlepšie napísať, že najlepšia Octavia III pred faceliftom je RS230 so samosvorným diferenciálom a výkonom 169 kW (230 k), ale tá nie je pre každého. Ak to rozpočet dovolí a hľadáte naftové auto, tak kľudne siahnite po dvojlitri. Ak nepotrebujete toľko výkonu, tak GreenLine ponúkne neuveriteľne nízku spotrebu. A z benzínových motorov je asi najlepším kompromisom 1,4 TSI

Neodporúčaná verzia

Hneď prvé, čo padne do hľadáčika je 1,2 TSI s výkonom 63 kW (86 k). Oproti nemu je aj naftová 1,6 TDI s 66 kW (90 k) naozaj svižným vozidlom.

Pozrite si ponuku Octavie III pred faceliftom na Autobazar.EU

Celková ponuka*
Ponuka liftbackov*
Ponuka kombi*
Ponuka RS230
Ponuka dvojlitrových TDI

*keďže sa modelové roky prekrývajú, je možné, že medzi trojkovými sa ešte nájde pár kusov dvojkových Octavii a tiež nejaký modernizovaný kus so štyrmi svetlami vpredu.

Detailné technické údaje skúšaného kusu

Škoda Octavia RS TDI 4×4

Zdroj: Autobazar.EU
Zdroj foto: Autobazar.EU