Video špeciál: Benzín, diesel, hybrid alebo elektro? Život s ktorým druhom pohonu vás vyjde najlacnejšie?

Keďže kľúčová pre takéto porovnanie je spotreba paliva, dôležité bolo aby sme apetít rôznych motorizácii odmerali v jednej karosérii. A tak sme hľadali model, ktorý disponuje aktuálne najširším spektrom agregátov. Jednou z najpestrejších ponúk motorov sa môže pochváliť  Hyundai Kona, ktorý má v portfóliu benzín, diesel, klasický full hybrid aj elektrický pohon. Na výber je ešte aj piata verzia s preplňovaným benzínovým štvorvalcom 1.6 T-GDi a pohonom 4×4, ale keďže všetky ostatné testované motorizácie sú predokolky, štvorkolka sa nám do porovnania nehodila. Pre samotný test  je tiež dôležité, že až tri zo štyroch testovaných vozidiel boli obuté do pneumatík rovnakého rozmeru a s identickým dezénom od značky Nexen, jedine hybrid mal o číslo väčšie obutie a pneumatiky Michelin. 

No nielen číslami a tabuľkami je človek živý. Autá a rozdielne druhy pohonov sú aj o rozdielnej technike, odlišnom komforte jazdy a s tým súvisiacich emóciách, zážitkoch z jazdy. Preto sme všetky štyri auta vzali do Centra bezpečnej jazdy na Slovakia Ringu, kde sme si dali aj dve dynamické disciplíny. Zvedaví sme boli čo urobí porovnanie rôznych výkonových, ale aj hmotnostných kategórii, odlišných prevodoviek aj konštrukčne rozdielnych zadných náprav. 

Výsledok si pozrite vo videu… 

Zhodnotenie testu ponúkame aj v textovej forme

V poslednej dobe v médiách zaznievajú stále nové prieskumy a štúdie od rôznych inštitúcii či samotných automobiliek o tom,o  koľko je prevádzka elektromobilov, prípadne plug-in hybridov lacnejšia. Nízkymi servisnými nákladmi lákajú vo svojich propagačných materiáloch na predaj elektromobilov aj automobilky. Argumentom je, že spaľovacie motory pozostávajú zo stoviek pohyblivých dielov, zatiaľ čo elektromotory z nich majú len zlomok, no aj tie nepotrebujú meniť motorový olej, olejové filtre a hnacie remene a iné komponenty. 

Preto nás celkom prekvapilo, keď sme do rúk dostali  vyčíslené servisné náklady na prevádzku našich štyroch vozidiel s rôznym druhom pohonu na tri roky pri najazdení 90.000 km, kde trochu  vyskočila každá tretia prehliadka elektrickej Kony, zo 75, resp 160 eur na 520, resp. 460 eur. Nikde v propagačných materiáloch sa totiž nedočítate, že súčasťou pravidelného servisu je aj výmena nízkovodivej chladiacej kvapaliny batérie, ktorej cena je vyššia v porovnaní so štandardnou chladiacou kvapalinou. Výrobca len upozorňuje, že si treba strážiť kondíciu batérie a dohliadať na jej pravidelnú kontrolu, servis. Pritom chladiacu kvapalinu treba meniť každých 45.000 km, pokiaľ chcete aby spoľahlivo fungovala. Rovnako treba spomenúť, že elektromobil má vyššiu normohodinu za servisné práce, než autá s bežnými spaľovacími motormi. 

Poďme ale ku konkrétnym servisným nákladom našich testovaných modelov. O víťazovi rozhodol rozdielny servisný interval. Zatiaľ čo benzínový trojvalec, hybrid aj elektromobil majú výrobcom predpísanú návštevu servisu  každých 15.000 km, naftová Kona musí do servisu len každých 30.000 km. To je hneď o tri prehliadky menej, ktoré sa prejavili aj na celkovej sume. 

Ceny servisných prehliadok do najazdenia 90.000 km, Počítané s cenou motorového oleja 20€ s DPH za 1L oleja a normohodine 49,60€ s DPH / 1hod.

Počítané s cenou práce 63,50€ s DPH / 1hod.

Pre poriadok musíme ešte uviesť, že každý autorizovaný servis Hyundai má právo na vlastnú cenotvorbu servisných prác, do ktorej importér nemá právo zasahovať. Preto sa cena normohodiny môže odlišovať v závislosti na regióne. Za ďalšie, na batériu hybridnej Kony je záruka 8 rokov alebo 200.000 km. Táto batéria sa v prípade poruchy mení ako celok. Batéria elektrickej Kony je krytá zárukou 8 rokov alebo 160.000 km, podľa toho čo nastane skôr, a v jej prípade je možné už meniť samostatné časti batérie, tzv. články. 

Do nákladov na prevádzku ale samozrejme musíme započítať aj pohonné hmoty, ktoré sú najväčšia položka. Odmerali sme preto spotrebu všetkých verzií na okresn, v ch cestách, v meste aj na diaľnici a vypočítali priemer. Ten potom vynásobili cenou pohonných hmôt počas výroby testu spomínanou v úvode videa a vyšlo nám, že najviac ušetríte na elektrickej energii, ale len v prípade lacného domáceho nabíjania. Každé rýchlonabíjanie náklady troj až päťnásobne zvyšuje. Druhý by bol hybrid vďaka skvelej spotrebe v meste a na okreskách. Tretí diesel zásluhou ceny nafty a nízkej spotreby na okresných cestách aj diaľnici a posledný benzín. 

Keď zoberieme do úvahy pohonné hmoty aj servis, tak jasným víťazom sa stáva elektrická Kona s nákladmi 2980 eur na 90.000 km alebo 3 roky. Za ňou druhý v poradí skončil diesel. Až tretia priečka nakoniec patrí hybridu a posledný je benzín. 

Zásadným problémom alternatívnych ekologických pohonov na Slovensku ale je, že hybridné ani elektrické autá nemajú u nás ešte žiadne úľavy okrem nižšieho poplatku pri registrácii vozidla. Štát vám pri jeho obstaraní neposkytne žiadnu podporu a dotácie na elektromobily a plug-in hybridy v súčasnej kríze tak skoro nehrozia.  Nemáte dokonca ani žiadne výhody pri parkovaní, či diaľničnú známku zadarmo ako napríklad v Čechách.

Takže celú ekológiu nakoniec zabíja obstarávacia cena. Rozdiel medzi elektrickou, hybridnou Konou a spaľovacími verziami by sa vám pri nami zistených nákladoch vrátil po najazdení niekoľko stotisíc kilometroch. Preto investícia do elektromobilu bez dotácie a podpory zo strany štátu stráca po ekonomickej stránke na Slovensku v tejto chvíli zmysel. Návratnosť je veľmi dlhá. Rovnako veľmi drahé sú aj plug-in hybridy. Jedine fullhybridy sa cenou začínajú vyrovnávať klasickým spaľovacím verziám.