Škoda Rapid (NH3): Aká je a na čo si dať pri kúpe pozor?

Okrem toho, že Škoda vyrábala Rapid, tak veľmi podobný, platformou, stvárnením a vnútorným priestorom bol v koncerne zatiaľ posledný SEAT Toledo. Takže to, čo platí o Rapide bude, vo väčšine, platiť aj o tomto španielskom automobile. My sa však pozrieme na karosársku verziu Spaceback, čiže na hatchback nižšej strednej triedy, kam spadá nielen Golf, ale aj Octavia, ale na jej druhý koniec.

Dôležitá je výbava

Škoda spravila Rapid tak, že vyzeral dobre. Na každom propagačnom obrázku, na každej propagačnej fotke vyzeral Spaceback výborne. Ale to je, ako to už často býva, dané zvolenou výbavou. Veľké kolesá, pekná farba a presklená strecha robia naozaj svoje. Tento konkrétny kus je z roku 2013 a patrí do špeciálnej série Skyline. Akčný model nemal nič spoločné so športovým Nissanom, bola to len výbava, ktorý automobilka zvýhodnila.

To však znamená, že práve tento Rapid vyzerá naozaj dobre. Veľké 17-palcové zliatinové disky sú veľmi výrazné, pomáha im v tom kombinácia čiernej farby a brúsených častí. Príplatkové svetlá tiež vytvárajú lepší dojem. A najviac na dojme robí biela farba s kontrastnými čiernymi zrkadlami, ale hlavne s kontrastnou panoramatickou strechou. Tá spôsobuje čiernu farbu strechy. Rapid však ponúkal aj predĺžené sklo na piatych dverách, ktoré tiež dodávalo trochu zaujímavosti pre auto.

Lenže veľkým problémom je, že takýchto Rapidov veľa nie je. Alebo to treba inak sformulovať. Rapidov je veľa, ale takto navolených vôbec nie. Väčšina je obyčajnejších so základnejšími výbavami. Dôvod je jednoduchý, Rapid figuroval vo vozových parkoch firiem a fleetoch spoločností ponúkajúcich operatívny leasing. A tešil sa popularite, čo však znamená, že práve títo majitelia nemali príliš veľa záujmu vyšperkovať si auto, aby pútalo pozornosť, aj napriek tomu, že je úplne bežné.

Znova sme pri tom istom

Rapid, ako hatchback s označením Spaceback je naozaj veľký vnútri. Paradoxom je, že práve vpredu je toho miesta pocitovo menej. Je to z dôvodu, že nad vodičom je pevná časť strechy, kde sú aj clony a za nimi až začína panoramatická strecha. Tá je naozaj obrovská. Pocitu stiesnenosti nahráva aj užší interiér. Veď auto je široké len 1,7 metra. Už aj Renault Clio má o 10 centimetrov viac a nástupca, Scala, má naviac 9 centimetrov.

Vzadu je však miesta kráľovsky. Za predpokladu, že tam cestujú dvaja a nie traja pasažieri. Šírka je jediným limitujúcim faktorom. Na dĺžku je miesta naozaj veľa, vzhľadom na veľkosť auta. Pocitu vzdušnosti zase dáva vodu na mlyn presklenie strechy, lebo končí až na konci auta. Práve to však môže spôsobiť problém ľuďom s výškou nad 185 centimetrov, ktorí zaregistrujú zníženie stropu o pár centimetrov. Na Rapide je však pozitívne, že aj napriek veľkému interiéru nemá malý kufor. V základom stave má objem 415 litrov.

Aj tu záleží od toho ako je zvolená výbava. Kusov so športovými sedadlami so vstavanou opierkou hlavy bude relatívne málo. K tomuto sa pridáva aj lesklé čierne obloženie prístrojovej dosky. Tu treba skontrolovať, či nie je príliš poškriabané. Tieto plasty bývajú na škriabance naozaj náchylné. Pozitívom je tiež automatická klimatizácia.

Nafta vo svojom základe

Škoda dávala pod kapotu Rapidu aj základné naladenie 1,6-litrového TDI. Výkon motora je 66 kW (90 k), čo evokuje takmer nesmrteľné staré 1,9 TDI. Oproti nim má však menší motor vstrekovanie Common Rail, ktoré prinieslo výrazný posun ku lepšej kultúre chodu ako mali motory s kombináciou čerpadlo-tryska, ktoré automobilka používala predtým.

Relatívne nízky výkon je spravovaný 7-stupňovým automatom s dvomi spojkami. Je omnoho príjemnejšou voľbou ako päťstupňový manuál s dlhými dráhami. Dalo by sa povedať, že ponúka aj lepšiu dynamiku a spotrebu. S týmto motorom je problém sa dostať nad 5,5 litra priemernej spotreby. Pri ekojazde sa dá jazdiť do 4 litrov.

Nevýhodou tohto konfigu je, že sedemnásťpalcové disky sú na auto dosť veľké. V praxi to znamená trochu tvrdšiu jazdu a občasné poskakovanie zadnej časti na nerovnostiach. Aj napriek tomu, že s nimi Rapid vyzerá výborne je na mieste porozmýšľať, či nestačia o palec menšie šestnástky.

Koľko stojí

Tým, že sa Rapid vyrábal od roku 2012 do roku 2019, kedy ho nahradila Scala, je rozpätie cien naozaj veľké. Kým najlacnejší kompletný nerozbitý Rapid je už na hranici 5-tisíc eur, ceny sa šplhajú do trojnásobku za autá z konca výroby a s naozaj dobrou výbavou. Výber je dostatočne široký, aby si v ňom svoj kúsok našiel každý záujemca o vozidlo.

Aké motory mal pod kapotou Rapid?

Tým, že Rapid bol väčšinou základnou formou transportu, pod kapotou boli len menšie motory a maximum výkonu je 81 kW (110 k). To však nevadí, lebo auto samotné nebolo príliš ťažké. S 1,6-litrovým naftovým motorom a automatom váži len necelých 1300 kilogramov.

Benzínové agregáty

Naftové motory

Ponuka naftových motorov nie je ani z ďaleka tak obsiahla ako je ponuka benzínových. Aj tu je dôvod rovnaký, malé auto nemôže mať predsa všetko, čo koncern ponúka. Dokonca pribudli až neskôr.

V roku 2015 všetky motory, či benzínové, či naftové, prešli na emisnú normu Euro 6.

Spoľahlivosť, alebo čo sa môže pokaziť a na čo si dať pozor

Motory EA111

Pod kapotou Rapidu toho bolo naozaj veľa na výber. Avšak je faktom, že motory TSI s reťazovým rozvodom, čiže EA111, môžu mať problém s napínačmi reťaze a tým pádom môže dôjsť až k preskočeniu reťaze. Jednoduchou pomocou je počúvať jemné klepanie a meniť reťaz a napínače. Pozitívom pre tieto motory je skrátenie intervalu výmeny oleja. A tiež je dôležité motor nepodtáčať.

Karbonizácia

Usadzovanie čiastočiek na báze uhlíka je často problémom priamovstrekových benzínových agregátov. A ani Rapid nie je výnimkou. Tento stav sa dá riešiť aditívami, ktoré motor, aspoň čiastočne, prečistia, ale tiež raz za čas, dajme tomu každú štvrtú nádrž, natankovať benzín s vyšším oktánovým číslom. Ten má aj menej biozložiek, čo tiež prospieva. Aj tu je vhodné skrátenie olejového intervalu.

EGR ventil

Pri naftových motorov je veľká pravdepodobnosť zanesenia EGR ventilu. Prejavuje sa to slabším ťahom, jemným trhaním, či núdzovým režimom motora pri dlhodobom neriešení tohto problému.

Vstrekovače pri TDI

Pri veľkom nájazde a tankovaní pofidérneho paliva je pravdepodobné, že dôjde k zaneseniu vstrekovača. Tomuto sa dá predísť aditívami do paliva. Problém indikujú horšie studené štarty, či kolísanie otáčok a drsnejší chod motora.

Filter pevných častíc

Je to naftové auto, má filter pevných častíc. Je jasné, že každý doplnený systém dokáže spôsobiť problémy. Pri veľkých nájazdoch a jazdách v meste, najmä krátkych, môže dôjsť k zaneseniu tohto filtra. To je daň za nížšie emisie a výmena už nestojí toľko, čo polovica auta. Aj tak je však občas treba naftové auto prehnať po diaľnici legálnymi rýchlosťami, aby sa usadeniny vypálili.

Prevodovka DSG

Aj tu záleží od predchádzajúceho vodiča. Ale občas sa stane, že sú opotrebované spojky, či prípadne odchádza mechatronika prevodovky. To môže kúpu jazdeného vozidla trochu predražiť. Aj keď môžete mať šťastie a prevodovka ešte dlho vydrží. Je to lotéria.

Konkurencia

Tu je to zložitejšie. Kým normálne by sa dalo povedať, že Golf a celá trieda, okolo ktorej je veľa rečí, ale nie. Rapid je lacný. Takže ako konkurent môže byť Astra, aj keď tá je o dosť drahšia. Reálne sú to autá nižšej strednej triedy, ale s tým, že za cenu, za ktorú má Rapid plnú výbavu, sú väčšinou slabšie vybavené kusy. Alebo im cena výrazne padla. To môže byť príklad Citroënu C4 a Renaultu Megane.

Plusy a mínusy, odporúčaná verzia

+veľký kufor
+veľa miesta na zadných sedadlách
+veľa kusov na výber
+dve karosérie
+lacný servis a lacné náhradné diely

-úzky interiér
-nie príliš spoľahlivé motory EA111
-výbava jazdených áut
-na veľkých diskoch trochu uskákané

Odporúčaná verzia

Z ponuky treba, samozrejme, vybrať čo najnovší model. Ale záleží od toho, aká je plná peňaženka. Optimálne je ísť rovno do najnovšieho 1,0 TSI s výbavou Monte Carlo. Ale dobrou voľbou je aj akýkoľvek motor TSI zo série EA211 s rozvodovým remeňom.

Neodporúčaná verzia

Tu je to veľmi jednoznačné. Treba sa vyhnúť 1,2 TSI zo začiatku výroby a najmä tej s automatickou prevodovkou DSG. Tam nie je otázka či niečo odíde, ale kedy. Môže toho odísť naozaj veľa, od spojek, cez rozvody. A nie sú to lacné opravy.

Pozrite si ponuku Rapidu na Autobazar.EU

Celková ponuka modelu
Odporúčaná verzia Monte Carlo
Odporúčané TSI EA211 (vzhľadom na prelínanie produkcie je nutné si overiť motor v konkrétnom kuse)
Ponuka naftových motorov

Detailné technické údaje skúšaného kusu

Škoda Rapid 1,6 TDI (66 kW) AM Skyline

Zdroj: Autobazar.EU
Zdroj foto: Autobazar.EU