Test: BMW X5M Competition – Tsunami výkonu

Najvýkonnejšia verzia X5M Competition má pod kapotou 4,4-litrový benzínový osemvalec s prepĺňaním a s výkonom 460 kW (625 k). Je to najviac ako kedy SUV od BMW malo. A pritom po zvolení správnej výbavy a odstránení nápisov nemusí X5M Competition, na prvý pohľad, vyzerať až tak rozdielne od X5 xDrive25d s balíkom doplnkov M a veľkými kolesami. Treba vedieť čo hľadať. Ak sa pozriete poriadne, tak vás sused neoklame, že si kúpil najlaslabšiu verziu s dobrou výbavou.

Exteriér

Hneď prvé, čo na X5 padne do oka nie je ani tak zadný difúzor so štyrmi koncovkami výfuku, ale rozmery. Koncovky sú predsa lakované čiernou farbou, takže nie sú až tak nápadné. Ale päť metrov dĺžky a dva metre šírky sú neprehliadnuteľnými atribútmi. A tiež to ale znamená, že bežné parkovacie miesta sú pre toto auto tak trochu na hrane a vodič je nútený hľadať miesta na koncoch parkoviska, kde aspoň jedna strana susedí s obrubníkom.

Na X5M Competition si ale s obrubníkmi nerozumejú disky. Veď ten výkon treba krotiť a za diskami musia byť naozaj veľké brzdové kotúče. Vpredu sú teda disky s priemerom 21 palcov a vzadu s priemerom 22 palcov. Obúvajú pneumatiky Michelin Pilot Sport 4S. A tým problémom pri parkovaní je, že nešikovný vodič môže ten obrubník chytiť.

Ale ako celok vyzerá X5 naozaj veľmi dobre. Modrá farba Tanzanite ešte zvýrazňuje niektoré krivky a ak je doplnená balíkom čiernych prvkov nahrádzajúcich strieborné prvky, tak všetko ladí. Spomenuté disky sú len čerešničkou na torte. Reálne teda jspôsob ako odlíšiť X5M od zvyšku modelov s rovnakým základom sú práve spomenuté výfuky, alebo nápis na kufri, ak ho auto má. Iný je aj predný a zadný nárazník a rozdielne sú aj spätné zrkadlá s tvarom typickým pre modely M ostatných rokov.

Interiér

Vnútro X5M akoby ani nechcelo pripustiť, že toto je výrazne športové auto. Sedadlá majú síce športovejší tvar a v strede je úplne iné ovládanie radiacej páky, ale stále si interiér zachováva obrovskú dávku luxusu a komfortu. Trochu ešte z luxusu vytŕča karbónové obloženie prístrojovej dosky, ale to neprekáža užívaniu si masáže, ventilácie, či vyhrievania predných sedadiel.

Vodič a spolujazdec majú naozaj veľa miesta a lakťová opierka má šírku kľudne na dva lakte. O dostatku priestoru môžu hovoriť aj pasažieri vzadu. Keby boli sedadlá trochu inak tvarované, tak trojica cestujúcich by mala ešte viac komfortu, takto sú sedadlá dizajnované skôr pre dvoch, ale s obrovským priestorom. Slovo obrovský sa dá použiť aj v prípade batožinového priestoru. Ten je prístupný cez delené zadné veko. Časť sa vyklápa nahor, časť zase dole, v tomto prípade obe elektricky.

Naspäť vpredu X5 predvádza svoju najnovšiu verziu informačno-zábavného systému s ovládaním kolieskom. Dá sa síce ovládať aj gestami a dotykom, ale malý otočný element vedľa radiacej páky je tým najdôležitejším prvkom. Displej pred vodičom má optimisticky ciachovanie rýchlomera až do 330 kilometrov za hodinu. Ale to nie je až tak problém prehodiť, lebo pred vodičom sú digitálne prístroje, nie tie klasické ručičkové.

Jazdné vlastnosti

Na začiatok treba povedať, že toto auto má 2,4 tony. Veľké SUV s výkonným motorom asi ani menej vážiť nemôže. Pod prednou kapotou je V8 s objemom 4,4 litra. Výkon tohto agregátu je až 460 kW (625 k). Ak by toto nebola verzia Competition, tak by bol výkon o 18 kW (25 k) menej. Zvnútra ani nie je počuť vďaka silnej zvukovej izolácii. Ale zvonka ho už trochu počuť je. A to aj v obyčajnom komfortnom režime. Tu sa však režimy volajú inak. V základe sú na výber tri, ale pod červenými tlačidlami na volante sú uložené dva plne konfigurovateľné režimy. Vlastne stačí používať tie.

V otvorenom športovom režime je auto počuť, lebo vo výfuku sa otvoria klapky. Budenie susedov ranným štartom, či ranným návratom z pracovnej cesty je teda nevyhnutné, ak ostane tento režim. Reálne však zvuk korešponduje s výkonom. Na stovku sa obrovské auto dostane za 3,8 sekundy. Maximum je obmedzené na 250 kilometrov za hodinu, ale dá sa posunúť na 290.

Celkom prekvapenie prichádza v zákrutách. Veľký kolos drží naozaj slušne. Môžu za to aj pneumatiky, ale cítiť tú vrodenú zadkolkovú náturu aj napriek pohonu všetkých kolies. A teraz k tomu, čo možno niekoho bude zaujímať. Niekto by rád vedel aj spotrebu. Pri takom bežnom používaní sa dá v pohode pohybovať medzi 14 a 15 litrami. Ale všetko záleží od nohy na akcelerátore. Nie je problém sa dostať aj cez 30 litrov. Ale pod 10 sa to tak ľahko nedá dostať.

Odporúčaná verzia

X5M Competition nie je pre každého. Ale dá sa odporúčať úplne okamžite. Nie je príliš racionálnou voľbou, ale je fantastická. Pre tých, čo sú trochu viac pri zemi je možný výber aj iného pohonu. M50d so štyrmi turbami už musela ponuku opustiť, ale ani naftové šesťvalce nerobia X5 zlé meno. Možno práve xDrive25d je už na hrane, ale stále má dosť výkonu. Ako bonus má X5 v ponuke aj M50i, čo je rovnaký osemvalec ako v X5M, ale naladený na nižší výkon a s komfortnejším podvozkom. Takže zle stupiť v prípade X5 sa nedá. Záleží na preferenciách.

Konkurenti

Konkurencia je v prvom rade vo forme Mercedesu-AMG GLE63S, ale svoje slovo chce mať aj Audi RSQ8. Lenže výkon X5M Competition je naozaj vysoký a medzi konkurentov je možné zaradiť aj ešte vyššiu ligu. Do teritória čiastočne zasahuje aj modelom Lamborghini Urus a Bentley Bentayga.

Záver

Za 170-tisíc eur sa dá kúpiť všeličo. Aj kombinácia dvoch BMW, napríklad lepšej X3 a M2 Competition. Ale práve X5M Competition je tým najšialenejším SUV v ponuke automobilky. Nedáva úplne zmysel, pokiaľ ho človek naozaj nechce so všetkými pre a proti. Nestratí sa ani v Monaku, ani na dedine na horších cestách. Len vtedy treba dať pozor na disky. Nekričí vzhľadom, ale skrýva brutálnu silu.

Plusy a mínusy

+brutálny výkon
+veľmi pekne spracovanie
+dvojdielne veko batožinového priestoru
+priestranný interiér

-dokáže zobudiť susedov
-displej pred vodičom nemusí sadnúť každému
-cena ako byt v BA

Tabuľka s technickými údajmi

BMW X5M Competition

Zdroj: Autobazar.eu
Zdroj foto: Autobazar.eu