Citroën C3 Picasso: Aký je a na čo si dať pozor pri kúpe

Citroën, ktorý už mal s menšími MPV skúsenosti vo forme Xsary Picasso a C4 Picasso uviedol v roku 2008 nový model C3 Picasso. Bol menší a štylisticky mu nemožno uprieť avantgardný prístup. Svoje doplnkové meno si naozaj zaslúži. My sa pozrieme na C3 Picasso so slabšou výbavou a so základným motorom doplneným znova o továrenské LPG. Tento kus je z roku 2014.

Malá krabička

Nech sa pozeráte na C3 Picasso spredu, či zozadu, do očí bijú zvislé bočné plochy. Ostatné ich majú akosi viac zaoblené. Toto však favorizuje tých, čo sedia vnútri a nevytvára tak klaustrofobické pocity. Vlastne úplne zvislá je aj zadná časť, ktorá sa vyklápa smerom nahor.

Bohaté presklenie má vpredu vlastný skleník, lebo B stĺpik je ten nosný, prvý stĺpik karosérie je len podporný, čo znamená, že dopredu je možné vidieť takmer až za roh. Citroën mal v jednej dobe príjemný zvyk nechávať čo najväčšiu plochu predného skla, aby bol z auta čo najlepší výhľad. Tento prístup bol aplikovateľný pri MPV, pri SUV to až tak ľahko nejde.

Celkovo vyzerá C3 Picasso stále moderne aj napriek tomu, že prvé kusy už majú 13 rokov. Tento model dostal v roku 2012 facelift, ktorý priniesol nový navigačný systém, ale tým je vybavený len zlomok kusov a pribudli nové LED denné svetlá v priestore hmloviek.

Zvislé steny majú benefity

Interiér malého auta ukrýva batožinový priestor s objemom 385-500 litrov. Tento divný údaj má za následok posuvná zadná lavica, ktorá môže buď zväčšiť priestor pre batožinu, alebo priestor pre pasažierov na zadných sedadlách. Takže o tom, koľko miesta je pre zadných pasažierov sa dá rozhodnúť pred jazdou samotnou. V zadnej polohe je miesta naozaj veľa.

Na šírku je auto limitované celkovou šírkou 1766 milimetrov, ktorá predurčuje, že zadná lavica je skôr pre dvoch dospelých ako pre troch, ale deti tri vojdú, za predpokladu, že jedno sa zmestí medzi detské sedačky do stredu. Úchyty ISOFIX na bokoch sú samozrejmosťou.

Predná časť pre vodiča je tiež avantgardná a zároveň jednoduchá. Automatická klimatizácia má dve zóny, ale nie vždy je vo výbave. Častejšie sa dá stretnúť s jednozónovou manuálnou klimatizáciou. Všetky ukazovatele sú sústredené v hornej časti pod sklom a naviac v strede. Na tento prístup si zákazníci Citroënov s dodatkom Picasso museli zvyknúť, ale zase, umiestnenie znamená, že nie je nutný head-up dipslej. Rýchlomer pod oknom teda zlepšuje bezpečnosť, lebo stále je v zornom poli pri pohľade cez predné okno.

Za 5 na sto

Nie, podnadpis nehovorí o zrýchlení. To trvá, na stovku, 12,6 sekundy. Nie je to málo a každé predbiehanie si treba naplánovať dopredu. Naviac dlhšia prevodovka tiež nepodporuje dobrý pocit z razantnejšieho zrýchlenia. Na plyn je auto pocitovo lenivejšie ako na benzín.

Predsalen, auto má 1300 kilogramov, čo nie je mušia váha a motor 1,4 VTi má výkon 67 kW (91 k), pre LPG znížený oproti benzínovej verzii. Jeho devízy treba hľadať inde. Na plnú nádrž LPG dokáže prejsť aj 400 kilometrov, čo znamená, že za sto kilometrov zaplatíte plus-mínus 5 eur. A aj po jeho minutí je dostupná ešte celá nádrž benzínu. Motor si pýta rozumných 6 litrov na sto kilometrov.

Podvozok zabíja všetky športové ambície rovnako ako motor. Je nastavený komfortne a na menších plechových diskoch sa skôr plavne pohupuje. Presne toto od Citroënu očakávate. A na diaľnici budete, vďaka trochu menej presnej päťstupňovej prevodovke s gumovým radením jazdiť do 130, lebo pri diaľničnej rýchlosti má motor 4000 otáčok. To je celkom dosť a dnu preniká výraznejší hluk. Pri dlhých presunoch tak asi bude stačiť niečo v intervale od 110 do 120 kilometrov za hodinu.

Koľko stojí?

V čase predstavenia išlo o lacné auto, ktoré začínalo niekde pri 12-tisícoch eur. Jasné, bohatšie vybavené verzie s výkonnejšími aj naftovými motormi atakovali hranicu 20-tisíc eur, ale stále to nebola vysoká suma za to, čo auto ponúkalo. Aktuálne začínajú jednotlivé modely na necelých 3-tisíc eurách. Najdrahšie kusy z poslednej etapy výroby v roku 2017 sú okolo osem tisíc eur.

Aké motory mal tento malý Citroën?

Spoločné základy s klasickým C3 znamenali použitie podobných pohonných jednotiek. Do ponuky motorov zasiahol aj facelift, ktorý niektoré pohonné jednotky zmenil a vylepšil. V zásade ale nie je problém nájsť vhodného kandidáta na kúpu aj v prípade použitých automobilov. Všetky benzínové motory mali päťstupňovú manuálnu prevodovku a jedinou možnosťou automatu pre benzínový agregát bola robotizovaná 6-stupňová prevdovka pre VTi 120. Naftové motory mali tiež päťstupňový manuál. Avšak HDi 110 a HDi 115 majú šesť stupňov. A aj tu figurovala robotizovaná manuálna prevodovka so šiestimi stupňami ako automaticky radiaca alternatíva.

Spoľahlivosť, alebo čo sa môže pokaziť a na čo si dať pozor

Motory

Beníznové motory s objemom 1,4 litra a 1,6 litra označené ako VTi môžu mať problém s elektromagnetickými ventilmi variabilného časovania. V najhoršom štádiu to môže viesť ku problémom s vypínaním počas jazdy. Prepálenie sviečok je tiež problémom, aj keď zriedkavejším. Tomu sa dá predísť častejšou výmenou sviečok. Pozor teda na vozidlá s nevyrovnaným, či slabým ťahom. Ten bude pri 1,4-ke naozaj ťažké zistiť.

Turbo

Pri motoroch HDI je treba počúvať zvuky turba, niektoré mávajú problém aj s EGR ventilom. Ale tieto problémy sú zriedkavejšie ako problémy benzínových vezii. Aj tu platí, že kus s preukázateľnou servisnou históriou a skráteným intervalom výmeny oleja je lepšou voľbou z dlhodobého hľadiska. Pri vyšších nájazdoch môže prísť problém so vstrekovačmi, ako pri každom modernom naftovom aute. Eliminácii problému so vstrekovačmi pomáha kvalitné palivo.

Prevodovka

Kým manuálna prevodovka je celkom bez problému, robotizovaný manuál je na tom horšie. Často vykazuje opotrebované ozubené kolesá, v niektorých prípadoch sa kazí mechatronika. Niekedy pri horšom radení pomôže len nová kalibrácia systému.

Stierače

Mechanizmus stieračov je celkom delikátny, takže ak stierače idú horšie, je možné, že sú pridreté. Netreba však hneď kupovať nový, lebo vo väčšine prípadov sa dá, za pomoci WD40 dostať pohyb do použiteľného stavu. V zime sa môže stať, že zamrzne nádržka na vodu do ostrekovačov, čo znamená, že motorček sa roztočí ešte viac ako treba a odpáli poistku.

Poistková krabica

Pod kapotou je krabica s poistkami, ktorá môže auto až hádzať do núdzového režimu. Tento problém nie je častý, je skôr zriedkavý, ale občas sa pritrafí. Trpia ním najmä kusy zo začiatku výroby a spoľahlivo pomáha len výmena.

Vŕgajúce dvere

Aj toto je problém každého staršieho auta, teda mnohých. Pánty na C3 Picasso vedia vrznúť. Vtedy je jednoduchá oprava, stačí ich prečistiť a trochu namastiť. Vŕzganie sa okamžite stratí.

Buchot od prednej nápravy

Citroën už pri Xsare Picasso trpel tým, že stabilizačné tyčky vpredu vydržali celkom krátko a začali búchať. Táto oprava nie je drahá, takže nie je výrazným problémom pri kúpe.

Konkurencia

V svojej dobe mal C3 Picasso naozaj veľkú konkurenciu, ktorú nepredstavovali len SUV. V ronvnakom segmente bojoval Renault Modus, Opel Meriva, či neskôr aj Ford B-Max, ale aj Nissan Note. Ako bolo vtedy trendom, MPV boli práve tým, do čoho ľudia presadali z hatchbackov a menších áut.

Plusy a mínusy, odporúčaná verzia

+veľký vnútorný priestor
+variabilné zadné sedadlá
+stále relatívne moderný vzhľad

-plynová verzia je fakt pomalá
-niektoré detaily spracovania interiéru
-nemusí sadnúť každému

Odporúčaná verzia

Z celej ponuky by sme vybrali ako tú lepšiu možnosť verziu po facelifte a najlepšie je siahnuť po modernom 1,2-litrovom trojvalci, ale tie na Slovensku akoby ani neboli. Takže ostávame pri tom, že čo najmodernejší naftový motor bude správnou voľbou. Ak však nejazdíte veľa v meste. Vtedy by sme ostali pri základnom 1,4-litrovom VTi, ktoré má trochu lepšiu povesť ako 1,6 VTi.

Pozrite si ponuku C3 Picasso

Celková ponuka v SK a CZ
Verzie s najslabším motorom VTi
Model po facelifte*

*V ponuke sa môžu vyskytovať aj kusy pred faceliftom, lebo sa počas roku predaje prekrývali

Detailné technické údaje skúšaného kusu

Citroën C3 Picasso 1,4 VTi LPG

Zdroj: Autobazar.eu
Zdroj foto: Autobazar.eu