25 000-koňové monštrum, ktoré razí tunely s priemerom 17,5 m!
Big Bertha je najväčší tunelovací raziaci stroj na vŕtanie tunelov na svete. Dokáže raziť tunely s neuveriteľným priemerom až 17,5 metra! Toto 25 000-koňové monštrum ťa dostane! Šialený vynález si nemôžeš nechať ujsť. Sleduj, čo dokáže vo videu.
Zuzana LašováRedaktorka Magazínu Autobazar.EU
Big Bertha je najväčší tunelovací raziaci stroj na vŕtanie tunelov na svete. Čo dokáže?
Big Bertha
Na celom svete neoperuje väčší tunelovací raziaci stroj na vŕtanie tunelov. Tento kolos je svetový unikát. Zaujímavých parametrov ponúka viacero.
Tunelovací raziaci kolos
Pri výstavbe obrích tunelov je nenahraditeľným zariadením. Bez „Veľkej Berty“ by nebolo možné vŕtať diery s extrémnym priemerom priamo do skál v tých najextrémnejších podmienkach. Obrí stroj vznikol v Japonsku. Zariadenie vyrobila japonská spoločnosti Hitachi Zosen. Finálna montáž sa uskutočnila až priamo na mieste využitia.
Alaskan Way Viaduct
Nebyť tohto zariadenia nevznikol by šialený projekt výstavby niekoľko pruhového tunela. Využili ho pri stavbe a budovaní aj Američania. Stroj zabezpečil realizáciu unikátneho projektu tunela v Seattli. Tento úsek bol poškodený pri zemetrasení. Bez neho by nebolo možné vybudovať tunel v zložitom teréne, ktorý sa nachádza na úseku diaľnice Alaskan Way Viaduct.
Inšpirovaný prírodou
Pri vývoji využili experti poznatky z prírody. Inšpirovali ich niektoré veľmi špecifické živočíchy. Pri projektovaní využili skúsenosti a merania biomimetiky. Tento vedný odbor sa zaoberá práve skúmaním prirodzených prírodných mechanizmov.
Objednávka za 80 000 000 dolárov
Predstavitelia mesta Seattle vypracovali objednávku pre výrobu najväčšieho raziaceho stroja sveta. Big Bertha bola jediná vŕtacie mašina, ktorá mohla uskutočniť tento projekt. Za stroj s výkonom viac ako 25 000 koní zaplatili Američania až 80 miliónov amerických dolárov.
Zaujímavé
Zaujímavosťou je aj fakt, že tento kolos už dnes neexistuje a vznikol výlučne pre potreby jediného projektu. Zložité súčiastky odkúpil späť samotný výrobca z Japonska. Tony oceľových komponentov smerovalo do miestnej zlievárne a boli použité pri ďalšej výrobe.
Hmotnosť 6 000 ton
Unikátnosť projektu dokazuje aj skutočnosť, že výstavba prebiehala až 60 metrov pod základmi mrakodrapov. Vŕtanie bolo oficiálne dokončené 4. apríla 2017. Moment, kedy sa vŕtacia hlava zariadenia s dĺžkou až 99 metrov objavila na dennom svetle, sa zapísal do dejín ako obrovský úspech. Brať v úvahu treba aj fakt, že hmotnosť stroja je až 6 000 ton.
Div sveta v Seattli
Hotový tunel je v súčasnosti stále v prevádzke. Tento div sveta môžeš vidieť na vlastné oči a je riešením, ktoré umožnilo pohyb áut pod Seattlom. Neuveriteľný projekt je štvorprúdovou komunikáciou. Týždenne cez neho prejde viac ako pol milióna vodičov.
Tunely s priemerom 17,5 m
Big Bertha stojí za projektom obrieho tunela s neuveriteľným priemerom až 17,5 metra! Toto 25 000-koňové monštrum ťa dostane! Šialený vynález si nemôžeš nechať ujsť. Sleduj, čo dokáže vo videu.
Zdroj: https://www.autoevolution.com/, wikipedia.org
Citroën a DS sa zmenia. Nový riaditeľ dizajnu Bhambra teraz riadi dve značky s protichodnými cieľmi
Zmena prichádza v kľúčovom období, kedy Citroën bojuje o zákazníka dostupnými autami a DS hľadá miesto v prémiovom segmente.
Prinášame vám jedinečné štatistiky zo slovenského trhu s ojazdenými vozidlami – Cebia Summary SK za prvý až tretí štvrťrok 2026.
Táto zmena je prirodzenou reakciou trhu na zvýšený záujem o elektrické autá. Zatiaľ čo doteraz sme boli zvyknutí na výrazné znižovanie hodnoty elektromobilov, teraz sa tempo zlacňovania zastavilo.
Prvé dojmy sú pozitívne, výrobca vynaložil veľa úsilia, aby spravil interiér prémiovým aj pre náročnejšieho európskeho zákazníka.
ODPORÚČANÝ OBSAH Nafta na viacerých slovenských čerpacích staniciach prekonala hranicu dvoch eur za liter. Vodiči tak opäť riešia, či sa im diesel ešte oplatí, alebo by s iným pohonom dokázali ušetriť. Porovnali sme benzínovú a naftovú Škodu Octavia s elektrickým Elroqom. Na základe meraní spotreby a aktuálnych cien sme vypočítali, koľko stojí 100 kilometrov aj ročná prevádzka.
Rakúska diaľničná známka 2027 prináša veľkú zmenu. Na toto si musia dať slovenskí vodiči pozor
Rakúsko definitívne končí s klasickými nalepovacími diaľničnými známkami. Od decembra 2026 si motoristi budú môcť kúpiť známku na rok 2027 už len v digitálnej podobe. Zmena sa dotkne aj tisícok slovenských vodičov, ktorí pravidelne cestujú do Rakúska alebo cez jeho územie. Pozor si však treba dať nielen na cenu, ale aj na platnosť elektronickej známky.