Koženkové sedačky, bakelit a najčudnejšie stroje socializmu, ktoré išli na dračku

Časy známosti v Mototechne a zápisov v poradovníku na pridelenie vozidla

Časy, keď sme zháňali známosti v Mototechne sú nenávratne preč. Na to, aby sme sa k skvostom socialistického motorizmu dostali, čakali sme zapísaní v poradovníku aj celé mesiace. Pamätáte si na legendy s koženkovými sedačkami a nesmrteľné modely, ktoré môžete na našich cestách vidieť aj dnes? Pozrite si tie najlepšie v článku!

Škoda 110 R: Legenda s koženkovými sedačkami

Škoda 110 R bola nezabudnuteľným dvojdverovým kupé pre štyroch pasažierov. Karoséria je odvodená od modelu Škoda 110 a automobil bol vyrábaný v jednom z najväčších závodov, v Česko-Slovenských Automobilových závodoch Mladá Boleslav. n. p. Výroba v rokoch 1970-1981 prebiehala v závodoch Škoda Kvasiny. Ako Škoda 110 R vznikla? Vzhľadom na absenciu B-stĺpika a rozmerné dvere, prvý model nemal veľkú tuhosť karosérie. V roku 1968 s príchodom inovovaného modelového radu Škoda 110 sa automobilka rozhodla s výrobou športových coupé pokračovať a tak od modelu 110LS odvodila Coupé 110 R. Podvozkové skupiny automobilu boli zhodné s vozidlom Škoda 110LS, prebehli však zmeny na karosérii a v interiéri.  

Táto ikona dokázala vytočiť budíky na neuveriteľných 140 kilometrov za hodinu. Karoséria bola odvodená od modelu Škoda 110LS. Podstatná časť zostala nezmenená, teda vpredu sú namontované 2 páry svetlometov. U prvých vozov len 1 pár. Zmenená bola časť s kabínou, počnúc stĺpikom predného okna. Čelné sklo je sklonené pod väčším uhlom, ako u sedanu, dvere sú dlhšie, nemajú rám skla. Namiesto zadných dverí sú v karosérii trojuholníkové okná. Medzi prednými a zadnými bočnými dverami je tenký stĺpik. Zadná časť vozu je od strechy plynulo skosená až k zadnému čelu, zadné okno tvorí jednú líniu so zadnou kapotou. Ak ste žili v tej dobe, je veľmi pravdepodobné, že sa s týmto modelom spája vaše detstvo. Je to jednoznačne legenda, Plagáty „Erky“ viseli snáď v každej dielni! Po „Erke“ nastúpili modely Rapid a Garde.

Nesmrteľná Lada Niva

Nízka cena a dobré jazdné vlastnosti predurčili Nivu na úspech nielen na domácom trhu, ale aj v mnohých iných krajinách. Je doma predovšetkým v teréne, kde sa naplno prejavia jeho schopnosti a vlastnosti. Je populárna v Kanade, v Austrálii a v Európe. Auto má uzamykateľný medzinápravový diferenciál, redukciu a spevnený rám, napriek tomu je Lada Niva ľahká a kompaktná. 

Parametre:

Pôvodná verzia bola poháňaná benzínový štvorvalcom s objemom 1,6 litra. Niva sa vyrába od roku 1976. Stačí sa trocha porozhliadnuť a nájdete ju vo vašom okolí aj dnes!

Wartburg 353 

VEB Automobilwerk Eisenach bola východonemecká automobilka, ktorá sídlila v meste Eisenach. Patrila k jedným z najstarších automobilových značiek na svete. V minulosti sa volala AWG – Automobilwerke Eisenach. Automobilová značka Wartburg je pomenovaná podľa rovnomenného hradu. Prvý Wartburg bol vyrobený už v roku 1898. 

Volga Gaz M21

Jej jedinou konkurenciou bola ďalšia hviezda socializmu, Tatra 603. Už pri prvom pohľade je jasné, že dizajnom pripomína americkú produkciu a je priam jasné, že sa týmto štýlom nechala naplno inšpirovať. Na ruské cesty však bolo nutné jej konštrukciu prispôsobiť väčšou výškou podvozku.

Volga M21, M22 a M23 sa vo výrobe udržala do roku 1970. Na tú dobu dosiahla neskutočný počet vyrobených kusov, vyrobilo sa ich takmer 640 tisíc kusov!

Fiat 123: Trpaslík Maluch

Talianské korene a fakt, že patril medzi najlacnejšie vozidlá v Československu z neho spravili vozidlo, ktoré nemôžeme vynechať. Väčšinu produkcie zabezpečil poľský závod v Bielsko-Biała, ktorý sa stal od roku 1980 výhradným producentom trpasličieho Fiatu. Netradičný pohon, vzduchom chladený dvojvalec s objemom od 0,6 do 0,7 litra a prvky Fiatu 500 patria medzi jeho hlavné znaky. Jeho vzhľad priam vyzýva k vymýšľaniu prezývok. V Poľsku bol Fiat 126 prezývaný Maluch, čo doslova znamená ‚malé dieťa‘, alebo ‚niečo malé‘. V Chorvátsku a Srbsku bol tiež známy ako Peglica v preklade „žehlička,“ v Slovinsku si vyslúžil prezývku blcha. Výroba v Poľsku sa udržala až do roku 2000. Aj napriek šikovnému marketingu sa Fiatu 126 nikdy nepodarilo dosiahnuť rovnakého úspechu aký dosiahol model Fiat 500. 

Trabant: Výroba bez plechu alias bakelitové dedičstvo 

Ďalší úspešný model pochádzajúci z Východného Nemecka. Rovnako ako Wartburg aj trabant používa dvojtaktný motor, ibaže s dvojvalcovou konštrukciou. Špecialitou Trabantu sú povrchové diely karosérie z Duroplastu, ktoré eliminovali jedného z najväčších škodcov tých čias, koróziu a zároveň šikovne obišli aj ďalší nedostatok bývalej NDR, ktorým bol absolútny nedostatok železnej rudy. Za 34 rokov sa vyrobilo viac než tri milióny Trabantov všetkých typov. 

Filmová legenda Velorex

Hadraplán, velorex, či hviezda komunizmu. Aj tak označovali tento zvláštny stroj. Najčudnejší automobil z našich ciest je jednoducho nezabudnuteľný. Okrem toho, že mal tri kolesá a motocyklový motor, jeho najcharakteristickejším prvkom bolo práve použitie netypického materiálu „karosérie.“ Velorex sa preslávil taktiež tým, že ho používal hlavný hrdina z populárneho českého filmu „Vrchni, prchni!“ Vo filme zaujal aj pre svoju potrebu „poštuchnutia.“ Na tento stroj sa jednoducho nedá zabudnúť! 

Oltcit a jeho príbeh

Rozhodne ho nemôžme vynechať! 

Článok aj so zábavným videom na pobavenie si môžete prečítať TU! Tieto nezabudnuteľné mašiny budú asi navždy patriť k najväčším spomienkám na socialistické roky plné paradoxov. Ktoré ďalšie automobily sa vám v spojitosti so socializmom v hlave vybavia? 

zdroj: autosportfoto.sk, carsthatareunusual.blogspot.com, lanciaclub.net