Nová Škoda Octavia má až tri motory, prebrala pohon z Golfu a T-Rocu

Škoda Octavia patrí medzi autá, pri ktorých sa človek nemusí príliš zamýšľať nad tým, či sú praktické. Jednoducho sú. Automobil teraz dostáva technickú novinku, ktorá jej môže pridať ďalší zaujímavý argument. Po mild-hybride prichádza do Octavie aj plnohodnotný full hybridný pohon. A hoci dokáže jazdiť čisto na elektrickú energiu, majiteľ nebude musieť riešiť nabíjací kábel.

Nová Octavia Hybrid predstavuje akýsi stred medzi klasickým mild-hybridom a plug-in hybridom. Elektromotor už nie je iba pomocníkom spaľovacieho motora, ale dokáže auto samostatne poháňať. Zároveň však nejde o plug-in hybrid, takže batériu netreba pripájať k wallboxu ani verejnej nabíjačke. Energia sa dopĺňa rekuperáciou a v prípade potreby ju vyrába samotný spaľovací motor.

Pod kapotou pracuje 1,5 TSI a dva elektromotory

Základom nového systému je benzínový motor 1,5 TSI, ktorý je dostupný v dvoch výkonových verziách. V slabšom prevedení má 96 kW (130 k) a vo výkonnejšom 110 kW (150 k). To je len výkon samotného spaľovacieho motora. K nemu sa pridávajú dva elektromotory. Jeden funguje predovšetkým ako generátor a zároveň dokáže štartovať spaľovací motor, druhý je trakčný a priamo poháňa predné kolesá.

Systém má celkovo dve výkonové verzie. Celkový systémový výkon dosahuje buď 100 kW (136 k) alebo 125 kW (170 k). Súčasťou pohonu je tiež NMC batéria s kapacitou 1,6 kWh a nová automatická prevodovka TQ250.

Možno to znie trochu komplikovane, no práve vodič by o celej tejto technike mal vedieť čo najmenej. Elektronika sama rozhoduje, ktorý spôsob pohonu je v danom momente najefektívnejší.

Octavia vie fungovať ako elektromobil aj hybrid

Nový systém je zaujímavý tým, že dokáže pracovať ako sériový aj paralelný hybrid. Pri nižších rýchlostiach, do 60 km/h, preferuje sériový režim. Vtedy kolesá poháňa elektromotor a spaľovací motor nemusí byť mechanicky spojený s kolesami. Ak treba energiu doplniť, benzínový motor môže poháňať generátor.

Pri vyšších rýchlostiach sa systém prepne do paralelného režimu. Vtedy sa spaľovací motor cez spojku a jednostupňovú prevodovku mechanicky pripája ku kolesám a jeho výkon sa kombinuje s elektromotorom.

Výhodou je, že vodič nemusí riešiť, kedy má ktorý motor pracovať. Riadiaca elektronika sleduje napríklad rýchlosť, zaťaženie, sklon cesty či stav batérie a podľa toho zvolí vhodnú kombináciu pohonov.

Octavia Hybrid dokáže navyše aj vo vyšších rýchlostiach plachtiť s vypnutým spaľovacím agregátom. V režimoch Eco a Normal je takéto správanie preferované, zatiaľ čo režim Sport využíva výraznejšiu rekuperáciu a auto po uvoľnení akcelerátora spomaľuje intenzívnejšie.

Hybrid trochu uberie z praktickosti

Nová technika má pochopiteľne aj svoje dôsledky. Batéria je umiestnená pod zadnými sedadlami a preto sa pod podlahou batožinového priestoru už nenachádza variabilná podlaha ani rezervné koleso. Hybridná Octavia navyše nemôže mať znížený podvozok ani balík pre zlé cesty.

Na druhej strane zostáva praktickosť stále veľmi slušná. Liftback ponúkne batožinový priestor s objemom 460 litrov, po sklopení zadných sedadiel až 1 400 litrov. Pri kombi je základný objem 485 litrov a po sklopení sedadiel až 1 540 litrov. Benzínová nádrž má objem 40 litrov.

Nový hybrid bude dostupný v karosériách liftback aj kombi. V základnej výbave dostane 17-palcové kolesá Mensa, označenie Hybrid a 13-palcový displej infotainmentu.

A spotreba? Škoda uvádza kombinovanú hodnotu podľa WLTP na úrovni 4,3 l/100 km, pričom kombinované emisie CO₂ začínajú na 97 až 98 g/km v závislosti od konkrétnej konfigurácie. S malou nádržou Octavia prejde viac ako 800 kilometrov, ak sa udržíte na papierovej spotrebe.

Pre koho môže byť nový hybrid zaujímavý?

Kto nechce elektromobil, nechce riešiť nabíjanie a zároveň mu klasický benzínový motor pripadá v meste zbytočne neefektívny, dostáva ďalšiu možnosť.

Octavia Hybrid si dokáže časť jazdy odpracovať na elektrickú energiu. Tú si pritom vyrába sama a vodič sa nemusí starať o to, kedy ju pripojí k nabíjačke. Zároveň zostáva k dispozícii klasický benzínový motor, takže dlhá cesta cez celé Slovensko či dovolenka za hranicami nevyžaduje plánovanie nabíjacích zastávok.

Škoda zároveň ukazuje, že hybridy nemusia byť iba prechodnou technológiou medzi benzínom a elektromobilom. Pri aute, akým je Octavia, môže ísť o veľmi logický kompromis. Elektrická jazda tam, kde je optimálna, benzínový motor tam, kde je potrebný, a minimum starostí pre vodiča.

Objednávky sa otvoria na prelome okróbra a novembra. Vtedy bude uvedená aj cena. Náš odhad je, že bude rozdiel podobný ako v prípade Golfu. Ten je v hybridnom prevedení o 5 400 eur drahší ako úplný základ. Takže Octavia by mohla stáť 29 690 eur v prípade liftbacku a výbavy Selection. Kombi by potom stálo 30 660 eur. Stále sme vo výbave Selection.