Automobilka BMW odhalila novú generáciu radu 3

Teraz prichádza jej spaľovací súrodenec s označením G50. Na prvý pohľad vyzerajú ako dve autá z jednej rodiny, pod povrchom však ide o úplne iné cozidlá. A práve to je na novom BMW radu 3 asi najzaujímavejšie.

Ôsma generácia legendárneho modelu pokračuje v používaní benzínových motorov a zároveň dostáva 48-voltovú mild-hybridnú techniku. BMW zákazníkom nehovorí, že existuje iba jedna správna cesta k novému autu. Kto chce elektro, dostane i3. Kto chce benzínový motor, dostane G50. A kto chce šesťvalec, môže zamieriť rovno k modelu M350 xDrive.

Trojka vyzerá ako Neue Klasse tiež

Dizajn je pochopiteľne prvá vec, ktorá udrie do očí. BMW novou generáciou radu 3 prenáša dizajnový jazyk Neue Klasse aj na spaľovacie modely. Predná časť dostala výraznú interpretáciu typických BMW obličiek, ktoré už nepôsobia ako samostatný veľký otvor, ale skôr ako súčasť celej svetelnej a grafickej kompozície.

Karoséria si zachováva klasické proporcie športového sedanu. Dlhá kapota, krátke previsy a kabína posunutá dozadu stále vytvárajú siluetu, ktorú by ste od BMW radu 3 čakali. Spaľovacia trojka je zároveň o niečo väčší než predchádzajúca generácia. Ale nie je to taký rozdiel ako v prípade väčšieho modelu, Päťky.

BMW sa pritom jednoducho prerobiť elektrické i3 a pod kapotu mu vložiť benzínový motor. Obe autá majú odlišné technické základy a tým pádom aj rozdielne proporcie. Nové spaľovacie BMW radu 3 používa architektúru určenú pre spaľovacie pohony, zatiaľ čo elektrické i3 stojí na platforme Neue Klasse. Práve preto má spaľovacia verzia dlhšiu prednú časť a tradičnejšiu siluetu.

Na výber budú, pri spaľovacej trojke, kolesá s priemerom 18 až 20 palcov. K dispozícii bude aj balík M Sport a M Sport Pro, takže z nenápadného služobného sedanu sa dá veľmi ľahko dostať k autu, ktoré bude vyzerať, akoby sa práve chystalo na okruhy.

Benzín dostal mild-hybridný doping

Najväčšou správou pre fanúšikov spaľovacích motorov je samozrejme to, čo sa nachádza pod kapotou. BMW pri uvedení ponúkne štvorvalcový benzínový model 320 a vrcholný M350 xDrive so šesťvalcom.

BMW 320 používa dvojlitrový štvorvalec TwinPower Turbo s výkonom 155 kW (211 k) a krútiacim momentom 330 Nm. Motor spolupracuje s osemstupňovou automatickou prevodovkou a 48-voltovým mild-hybridným systémom. Táto verzia bude dostupná iba s pohonom zadnej nápravy.

TIP: Pozrite si všetky generácie BMW radu 3 na Autobazar.EU

Ešte zaujímavejší je M350 xDrive. Pod jeho kapotou bude bojovať trojlitrový radový šesťvalec, ktorý patrí k tým motorom, pri ktorých sa automobilovým fanúšikom začína mimovoľne zlepšovať nálada. V novom modeli ponúka 313 kW (426 k) a 540 Nm. BMW uvádza zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 4,1 sekundy. Šesťvalec dostáva 48-voltovú mild-hybridnú techniku, osemstupňový automat a pohon všetkých kolies xDrive.

M350 je pritom viac než iba silnejší motor. V štandarde má adaptívny M podvozok, M Sport diferenciál, variabilné športové riadenie a špecifické naladenie podvozka. BMW zároveň prvýkrát prináša do radu 3 M Performance funkciu nazvanú Drift Moment. Tá umožní dočasne poslať výkon výhradne na zadné kolesá a vypnúť stabilizačné zásahy. Funkcia má byť dostupná v priebehu roka 2027. Či bude stiahnuteľná z obchodu aplikácií ešte len uvidíme.

Áno, doba elektrická síce prišla, ale BMW ešte stále vie vyrobiť trojku, ktorá má pod kapotou šesť valcov a vzadu chuť robiť neplechu.

Vnútri je už úplne iné BMW

Ak je vonkajšok kombináciou tradičných proporcií a Neue Klasse, interiér sa k novému štýlu modelov BMW prikláňa ešte výraznejšie.

Nová trojka dostáva BMW Panoramic iDrive, ktorý spája Panoramic Vision, centrálny displej, voliteľný 3D Head-Up Display a nový multifunkčný volant. Centrálna obrazovka má uhlopriečku 17,9 palca. Celý systém funguje pod operačným systémom BMW Operating System X.

BMW nechce, aby bol displej iba televízorom nalepeným na palubnej doske. Panoramic Vision premieta dôležité informácie do spodnej časti čelného skla pred vodičom a systém možno ovládať dotykom, hlasom aj haptickými prvkami.

Nechýba BMW Intelligent Personal Assistant a dokonca ani technológia Amazon Alexa+ AI. Softvérová architektúra je navyše pripravená na pravidelné aktualizácie a rozširovanie funkcií.

Zaujímavé je, že spaľovací model teda dostáva veľkú časť digitálneho prostredia elektrickej Neue Klasse, hoci technicky nejde o rovnaké auto.

BMW nechce zahodiť to, čo bolo úspešné

Podvozok je možno najdôležitejšou časťou novej trojky. BMW uvádza dvojitú lichobežníkovú prednú nápravu a päťprvkovú zadnú nápravu, čiže, logicky, nápravu s nezávislým zavesením kolies. Auto dostalo dlhší rázvor a širšie rozchody kolies. Nové sú aj tlmiče a uchytenia stabilizátorov. Voliteľne bude dostupný adaptívny podvozok a pre športovejšie verzie adaptívny M podvozok.

Je to vlastne veľmi typické BMW. Elektronika a dizajn sa posunuli poriadne dopredu, ale pri samotnom podvozku automobilka stále rieši veci, ktoré riešila aj pri predchádzajúcich generáciách. Teda aby auto zatáčalo presne, zostalo stabilné a zároveň nebolo pri každodennej jazde trestom pre posádku.

Nová generácia Trojky nedáva do popredia elektrickú verziu. Naopak. V jednej modelovej rodine existuje elektrické i3 a spaľovacia verzia, pričom obe používajú podobný dizajnový jazyk a modernú elektroniku, ale ponúkajú odlišnú techniku a vlastne sú, okrem dizajnu odlišnými vozidlami.

No a našťastie máme stále v ponuke aj M350 xDrive. Auto, ktoré má pod kapotou trojlitrový radový šesťvalec, vysooký výkon a ešte aj tlačidlo na kontrolované poslanie zadnej nápravy do sveta driftov. Ak toto má byť jedna z posledných veľkých kapitol klasických BMW so spaľovacím motorom, rozhodne nezačína potichu.