Nová Dacia Spring už nie je len lacné elektroauto z núdze, je plnohodnotný mestský automobil

A podľa štatistík to fungovalo. Od roku 2021 Dacia predala až 210-tisíc Springov vo viac ako štyridsiatich krajinách. Teraz prichádza jeho druhá generácia a na rozdiel od bežného faceliftu mení prakticky všetko.

Nová platforma a oveľa širšia karoséria

Nový Spring stojí na platforme RG-EV, ktorú vyvinul Renault Group pre malé elektromobily. Už na prvý pohľad je pritom jasné, že Dacia sa rozhodla pôvodný recept výrazne okoreniť správnymi koreninami. Novinka je až o 18 centimetrov širšia. To nie je zanedbateľná hodnota a prejaviť sa má nielen na vzhľade, ale aj na priestore v interiéri. Dacia opúšťa trochu úzky a jednoduchý charakter prvej generácie a snaží sa zo Springu spraviť plnohodnotné malé auto.

Dizajn ale zostáva typický, ako má Dacia v súčasnosti. Je hranatejší, robustnejší a výraznejší. Predná aj zadná časť dostali čierne grafické prvky prepájajúce svetlá, pričom svetelná grafika vychádza z motívu Dacia Link. K dispozícii budú štyri farby. Na výber budú odtiene Agave, Schist Grey, Diamond Black a Glacier White.

Toto nemá byť exkluzívny elektromobil. Spring má byť funkčným autom do mesta, ktoré osloví široké spektrum prvoelektromobilistov.

Malá batéria, ale presne taká, akú potrebuje

Pod kapotou je vylepšený E2D23 elektromotor s výkonom 60 kW, teda 80 koní, a krútiacim momentom 175 Nm. Na stovku sa Spring dostane. Dokonca to zvládne už za 12,1 sekundy a maximálne dokáže ísť 130 km/h. Nie sú to čísla, ktoré by niekoho poslali do kolien, no pri mestskom aute sú zásahom do stanoveného terča.

Ešte zaujímavejšia je batéria. Má využiteľnú kapacitu 27,5 kWh a využíva chémiu LFP. Nevadí jej teda časté dobíjanie do plného stavu, na rozdiel od NMC. Dacia uvádza dojazd do 250 kilometrov podľa WLTP. Presne toto sú parametre, ktoré dokážu prinútiť človeka o presedlaní zo spaľovacieho auta na dochádzanie do elektromobilu.

Dacia dokonca tvrdí, že pri typickom využití bude väčšine majiteľov stačiť nabíjať raz týždenne. Majitelia prvej generácie jazdili v priemere iba 34 kilometrov denne a až 75 percent z nich nabíjalo doma. Práve na takýto spôsob používania je nový Spring navrhnutý.

Nabíjanie už nie je len o zásuvke

Základom nabíjania je 6,6 kW AC nabíjačka. Z bežnej domácej zásuvky sa batéria z 15 na 80 percent nabije za deväť hodín, zo zosilnenej zásuvky za 5 hodín a 40 minút a zo 7 kW wallboxu za 2 hodiny a 55 minút.

TIP: Pozrite si ponuku prvej generácie Dacie Spring na Atuobazar.EU

K dispozícii však bude aj rýchlonabíjací balík. Ten pridáva 11 kW AC nabíjanie a 50 kW DC. Na rýchlonabíjačke potom stačí 28 minút na nabitie z 15 na 80 percent. Pri malom aute s batériou s kapacitou 27,5 kWh to znamená, že Spring už nebude odkázaný výlučne na domáce nabíjanie.

Konečne pôsobí ako dospelé auto aj vo vnútri

Interiér zaznamenal výrazný technologický skok. Pred vodičom je 7-palcový digitálny prístrojový panel a uprostred palubnej dosky môže byť až 10,1-palcový displej informačno-zábavného systému. Dacia zároveň nezabudla na praktickú stránku. V kabíne je viac odkladacích priestorov a samotná palubná doska má horizontálne línie, ktoré majú opticky zväčšovať priestor a vlastne aj odkazovať na Duster, či Bigster.

Vo vyššom stupni výbavy Journey nechýba Media Nav Live s bezdrôtovým Apple CarPlay a Android Auto. Systém ponúkne aj online navigáciu s dopravnými informáciami a až osem rokov aktualizácií pripojenej navigácie. Cez aplikáciu bude možné ovládať aj niektoré funkcie auta vrátane plánovania nabíjania či predklimatizovania interiéru.

Nový Spring tak robí presne to, čo od neho Dacia potrebuje. Má stále zaujať tých, čo ešte elektrické autá nevidia ako alternatívu cestovania..

Práve preto Spring aj vznikol. Je to elektromobil pre človeka, ktorý nechce riešiť elektromobilitu ako životný štýl. Chce jednoducho ráno sadnúť do auta, odviezť sa do práce, popoludní nakúpiť a večer ho zapojiť do zásuvky. Nová generácia túto myšlienku posúva do roku 2026 s oveľa modernejším autom. Dokonca s objemom kufra 337 litrov.