Polestar 4 SUV prináša veľkú zmenu, má zadné okno

Nový Polestar 4 SUV rieši aj tento problém. Zachováva techniku, dizajn prednej časti aj charakter pôvodného modelu, ale zadnú časť výrazne prepracoval. Výsledkom je auto, ktoré sa už podobá skôr na zvýšené kombi než na klasické SUV. Možno bude pre väčšinu ľudí použiteľnejším vozidlom ako auto bez zadného okna.

Zadné okno je späť

Najväčšia vizuálna zmena je úplne jednoduchá. Polestar 4 SUV má normálne zadné okno a klasické vnútorné spätné zrkadlo. Strecha je vzadu menej sklonená, zadná časť je kolmejšia a pribudli aj pozdĺžne strešné lyžiny. Dynamická strešná nosnosť dosahuje 100 kilogramov.

Zaujímavé je, že Polestar sa nevzdal charakteristického vzhľadu štvorky. Predná časť zostáva prakticky nezmenená a stále používa výrazné delené svetlomety či svietiace logo. Zmeny sa sústreďujú predovšetkým za B-stĺpikom.

Práve menej dramaticky klesajúca strecha prináša viac priestoru. Cestujúci vzadu majú o 2,5 centimetra viac miesta nad hlavou. Nie je to údaj, ktorý by znel ako veľa, ale pri vysokých pasažieroch môže znamenať rozdiel medzi pohodlným sedením a pocitom, že si musia dávať pozor na hlavu. Tu sa hrá na milimetre, nie na centimetre, takže sa dá prírastok považovať za obrovský úspech. 

Kufor narástol, ale nie tak, ako by ste čakali

Pri pohľade na čísla je rozdiel medzi oboma verziami zaujímavý. Polestar 4 Coupé má za zadnými sedadlami približne 526 litrov. Nové SUV ponúka 530 litrov, takže na prvý pohľad ide iba o štyri litre. Lenže to nie je úplne celý nárast vyjadrený iba jedným číslom.

SUV má vyššiu a praktickejšie tvarovanú zadnú časť, takže pri nakladaní až po strechu ponúkne 655 litrov. Po sklopení delených zadných sedadiel vznikne priestor s objemom až 1665 litrov. Pôvodný Polestar 4 Coupé zvládne 1536 litrov. Obe autá majú navyše 15-litrový predný batožinový priestor, takzvaný frunk. 

Je jasné, ktoré auto vyzerá prakticky, a ktoré praktické naozaj je. Pri každodennom používaní nejde iba o maximálny objem. Dôležité je, či do kufra vložíte vysokú krabicu, kočík alebo bicykel bez toho, aby ste museli premýšľať nad každým centimetrom a vo finále nechať dvere pootvorené, alebo riešiť strešné nosiče.

Rovnaká technika, veľmi podobný výkon

V sústave pohonu sa toho zmenilo podstatne menej. Polestar 4 SUV využíva rovnakú platformu SEA a 100-kWh batériu. Na výber je verzia s jedným elektromotorom na zadnej náprave a výkonnejší dvojmotorový variant s pohonom všetkých kolies.

Základná verzia ponúka 200 kW (272 k) a 343 Nm. Na stovku zrýchli za 7,3 sekundy a podľa WLTP zvládne až 630 kilometrov. Dvojmotorové SUV má 400 kW (544 k) a 686 Nm. Z nuly na 100 km/h sa dostane za 3,9 sekundy a maximálny WLTP dojazd je 600 kilometrov. Na elektromobil s praktickejšou karosériou sú to stále veľmi slušné čísla.

TIP: Pozrite si Polestar v ponuke na Autobazar.EU

Batéria používa 400-voltovú architektúru a podporuje DC nabíjanie výkonom do 200 kW. Pri AC nabíjaní môže byť k dispozícii až 22 kW v závislosti od trhu a konfigurácie. Novinkou je tiež V2L, teda možnosť napájať externé zariadenia priamo z batérie výkonom až 3,3 kW.

Štvorka dostala aj niekoľko praktických hračiek

Práve V2L pekne ukazuje, kam sa chce Polestar 4 SUV posunúť. K dispozícii je totiž aj Camping Mode, ktorý umožní používať klimatizáciu, osvetlenie, infotainment či ďalšie funkcie auta počas státia bez toho, aby bolo pripravené na jazdu.

Do Polestar 4 SUV prichádza aj Google Gemini, ktorý má priniesť prirodzenejšiu hlasovú komunikáciu s autom. Polestar zároveň upravil používateľské rozhranie centrálneho displeja a zvýšil počet rýchlych widgetov zo šiestich na deväť.

Zaujímavé je, že V2L a niektoré softvérové novinky nemajú zostať výsadou SUV. Polestar ich plánuje priniesť aj do existujúceho modelu 4 prostredníctvom aktualizácií.

Polestar 4 SUV alebo radšej pôvodná štvorka?

Na záver sa dostávame k najzaujímavejšej otázke. Polestar 4 Coupé je dizajnovo odvážnejšie vozidlo. Je nižšie, elegantnejšie a jeho absencia zadného okna je zároveň jeho najväčšou technologickou zvláštnosťou.

SUV je naopak praktickejšie. Má klasické zadné okno, viac priestoru nad hlavou, väčší využiteľný kufor, strešné lyžiny a lepšie predpoklady na rodinné používanie. A dokonca začína na 57 900 eurách, pričom dvojmotorová verzia stojí od 65 900 eur. Výkonnejšia verzia s paketom Performance začína na 76 300 eurách.