Porsche 911 Challenge je pretekárska 911, ak nechcete stavať svoj pretekársky špeciál

Porsche ho označuje za nový vstupný model do sveta zákazníckeho motoršportu. Od sezóny 2027 sa s ním bude možné postaviť na štart viacerých značkových šampionátov po celom svete.

Zaujímavosťou je, že 911 Challenge nie je iba osekaná pretekárska 911, ale skôr spojenie sériovej 911 GT3 s technikou, ktorú potrebujete na okruhu. Porsche použilo množstvo komponentov priamo zo sériového auta. Patrí medzi ne napríklad sedemstupňová dvojspojková prevodovka PDK, volant z 911 GT3 RS či klimatizácia. Zachované zostali aj systémy ABS, trakčná kontrola a stabilizácia ESC. Ich nastavenie je, pochopiteľne, prispôsobené pretekaniu. Ale aj tak už vidíme, že sa nájde šialenec, ktorý toto postaví na značky a bude s tým korzovať po meste.

Motor pochádza z GT3

Pod zadnou kapotou pracuje atmosférický 4,0-litrový šesťvalcový motor s protibežnými piestami. Jeho základ pochádza zo sériovej 911 GT3, no v Challenge produkuje 379 kW(515 k). Maximum výkonu prichádza pri 8500 otáčkach a motor môže pilot vytočiť až na 9000 otáčok za minútu. To znamená, že Porsche sa ani pri novom vstupnom modeli do motoristického športu nevzdalo jednej zo svojich najväčších atrakcií, vysokootáčkového atmosférického motora.

Výfukový systém dostal upravený zadný tlmič s katalyzátorom, pričom pretekárske auto už nepotrebuje filter pevných častíc. Výkon putuje cez sedemstupňovú PDK výlučne na zadné kolesá. Veď ako inak? Vodič pritom môže stále využívať pádla na volante a voliť medzi automatickým a manuálnym radením.

Porsche sa zároveň postaralo o to, aby Challenge nebola iba 911 GT3 s vyhodeným interiérom. Podvozok dostal tlmiče so špecifickou charakteristikou pre pretekanie, trojúrovňovo nastaviteľný stabilizátor a 18-palcové kolesá so slickami. Brzdy využívajú oceľové kotúče s priemerom 380 mm vpredu aj vzadu a technicky vychádzajú z riešenia použitého v novom výlučne pretekárskom 911 GT4 R.

TIP: Pozrite si ponuku cestných Porsche 911 na Autobazar.EU

Z GT3 zostal tvar, z pretekárskeho auta všetko, čo bolo treba

Rozmery 911 Challenge sú rovnaké ako pri GT3 a zhodné sú aj hlavné karosárske diely. Rozdiel začne byť výrazný až v bode, keď sa pozriete na detaily. Challenge má integrovaný systém zdvihákov, ktorý dokáže auto nadvihnúť pomocou troch vzduchových piestov. Zadná časť dostala dažďové svetlo s homologizáciou FIA a kapota sa otvára pomocou rýchloupínacích mechanizmov.

Zadné krídlo je mechanicky nastaviteľné do štyroch polôh. Interiér už so sériovou 911 veľa spoločného nemá. Porsche odstránilo odhlučnenie, koberce aj väčšinu čalúnenia. Namiesto nich pribudla zváraná bezpečnostná klietka.

Vodič sedí v nastaviteľnej pretekárskej sedačke a pripútaný je šesťbodovými pásmi. Bezpečnosť dopĺňa hasiaci systém a 110-litrová homologizovaná FT3 palivová nádrž. Auto má navyše už z výroby zabudovaný systém na zber dát. Nie na štýl nedávno kúpených kamier, ale telemetriu.

Samozrejme, na rozdiel od sériovej 911 nejde o auto, s ktorým môžete ráno vyraziť po diaľnici do práce a poobede pokračovať na okruh. Porsche 911 Challenge nemá schválenie na bežnú cestnú premávku. Je to čistokrvné pretekárske auto. Ale sú krajiny neobmedzených možností.

Nový začiatok zákazníckeho športovania

Porsche týmto modelom upravuje svoju ponuku zákazníckych pretekárskych áut. 911 Challenge je nástupcom modelov Cayman GT4 Clubsport a 718 Cayman GT4 RS Clubsport a má byť najdostupnejším súťažným autom značky. Nad ním sa nachádza 911 GT4 R pre medzinárodné preteky GT4, 911 Cup pre značkové šampionáty a napokon 911 GT3 R ako vrchol ponuky pre medzinárodné GT3 preteky.

Zaujímavé je, že Porsche pri Challenge nejde iba na čo najnižšiu cenu. Pri vývoji myslelo aj na prevádzkové a servisné náklady. Práve tie totiž môžu byť pri zákazníckom športrovaní rovnako dôležité ako cena samotného auta. Nový model má ponúknuť jednoduchší vstup do sveta pretekov nielen začínajúcim jazdcom, ale aj ľuďom, ktorí už s 911 GT3 jazdia na okruhoch a chcú urobiť ďalší krok.

Porsche nevytvorilo ďalší exotický pretekársky špeciál, ktorý bude patriť iba profesionálnym tímom. Vzalo auto, ktoré už poznáme ako jednu z najlepších okruhových hračiek na ceste, a posunulo ho do sveta skutočných pretekov.

Výsledkom je 911, ktorá stále pôsobí ako 911 GT3, ale vo vnútri už nič nepredstiera. Nemá koberce, pohodlné sedadlá ani snahu vyhovieť každodennému používaniu. Má klietku, slicky, šesťbodové pásy, hasiaci systém a motor, ktorý sa nechá vytočiť na deväťtisíc otáčok. Cena je už od 184-tisíc eur.