Dacia Duster a Bigster dostávajú na Slovensku nový pohon 4×4. Poznáme ceny

Ponuka modelov Dacia Duster a Bigster sa na slovenskom trhu opäť rozširuje. Po netradičnom pohone Hybrid-G 150 4×4, ktorý kombinuje benzín, LPG a elektrifikovaný pohon zadnej nápravy, prichádza jeho jednoduchšia alternatíva. Nový Hybrid 150 4×4 možnosť jazdy na plyn vynecháva, zachováva si však automatickú prevodovku aj elektrický pohon všetkých kolies. Zaujímavé sú pritom aj ceny, ktoré v prípade Dusteru začínajú pod hranicou 26-tisíc eur.

Štvorkolka bez kardanu

Technický základ novinky zostáva podobný už známemu Hybrid-G 150 4×4. Pod kapotou pracuje 1,2-litrový preplňovaný benzínový trojvalec podporovaný 48 V mild-hybridným systémom. Spaľovací motor využíva Millerov cyklus, priame vstrekovanie a turbodúchadlo s variabilnou geometriou. Dosahuje krútiaci moment 230 Nm a celkový kombinovaný výkon sústavy predstavuje 113 kW, teda 150 koní.

Predné kolesá poháňa v oboch SUV spaľovací motor prostredníctvom šesťstupňovej dvojspojkovej automatickej prevodovky EDC, zatiaľ čo zadnú nápravu roztáča samostatný elektromotor. Mechanický kardan medzi nápravami preto Duster ani Bigster nepotrebujú. Zadný elektromotor dopĺňa dvojstupňová prevodovka. Tá využíva krátky prvý stupeň najmä pri pomalej jazde a v teréne a druhý umožňuje využitie elektrickej jednotky aj pri vyššej rýchlosti. Systém dokáže zadnú nápravu úplne odpojiť, keď pohon všetkých kolies nie je potrebný. Stále sa však nejedná o plnohodnotný full hybrid, ako to je v prípade modelov s označením HYBRID 155.

Energiu uchováva malá 48 V lítiovo-iónová batéria s kapacitou 0,839 kWh, ktorá sa dobíja pri spomaľovaní a brzdení. Dacia napriek relatívne malej batérii Dacia uvádza, že v mestskom cykle môžu obe SUV stráviť v čisto elektrickom režime až 60 percent času jazdy. Vodič má k dispozícii režimy Auto, Eco, Snow, Mud/Sand a Lock, ku ktorým sa pridáva asistent zjazdu z kopca. Auto teda dokáže pohon zadnej nápravy riadiť automaticky, prípadne ho cielene prispôsobiť snehu, nespevnenému povrchu alebo pomalej jazde v náročnejšom teréne.

Daciu Duster hybrid-G 150 4×4 sme mali možnosť testovať len nedávno. Naše pocity kazila len prílišná komplikovanosť troch možností pohonu.

Duster je o niečo svižnejší

Duster Hybrid 150 4×4 zvládne zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 9,2 sekundy, maximálna rýchlosť dosahuje 180 km/h a predbežná kombinovaná spotreba podľa WLTP predstavuje 5,8 l/100 km. Batožinový priestor ponúkne 400 litrov a po sklopení zadných sedadiel 1 527 litrov. Brzdený príves môže mať hmotnosť do 1 500 kg.

Väčší Bigster potrebuje na stovku 9,8 sekundy, maximálna rýchlosť aj udávaná spotreba však zostávajú rovnaké a to 180 km/h a 5,8 l/100 km. Väčšia karoséria prináša kufor s objemom 556 litrov, respektíve až 1 856 litrov po sklopení sedadiel. Aj tu môže mať brzdený príves maximálne 1 500 kg.

Koľko stojí Hybrid 150 4×4?

Nový pohon sa na Slovensku neponúka v základnej výbave Essential. V prípade oboch modelov začína až stupňom Expression, nad ktorým zostávajú Journey a Extreme. Aktuálne slovenské cenníky uvádzajú nasledujúce ceny:

Zaujímavé je, že benzínový Hybrid 150 4×4 stojí presne rovnako ako verzia Hybrid-G 150 4×4 s LPG. Rozhodnutie medzi oboma pohonmi tak nebude otázkou obstarávacej ceny, ale skôr preferencií zákazníka. Hybrid-G ponúka dvojpalivovú prevádzku a výrazne dlhší dojazd, zatiaľ čo nový Hybrid 150 4×4 sa zaobíde bez LPG nádrže a tankovania plynu.

Určite zaujme aj porovnanie s predokolkou Hybrid 155 s výrazne nižšou spotrebou, avšak bez pohonu 4×4. Tá stojí v rovnakých výbavách pri Dusteri aj Bigsteri vždy o 1 100 eur menej. Za tento príplatok tak zákazník pri Hybrid 150 získava pohon všetkých kolies, elektrifikovanú zadnú nápravu a terénne jazdné režimy, na druhej strane sa musí uspokojiť s o niečo vyššou spotrebou a menším batožinovým priestorom.