Mercedes-Benz Triedy C po facelifte necháva dízel, ale pridáva superpočítač

Nová tvár, ale stále jasne Mercedes

Na prvý pohľad nejde o úplne novú generáciu, veď prevedenie W206 je na trhu len od roku 2021. Trieda C si zachováva svoju siluetu, no predná časť pôsobí výraznejšie a bližšie k najnovšej Triede E a Triede S. Nová maska chladiča má výraznejšiu vertikálnu orientáciu, chrómové hviezdy a po novom aj svetelnú kontúru. V závislosti od trhu môže byť osvetlená aj centrálna hviezda.

Nové sú svetlomety s motívom dvojitej hviezdy a limuzína dostáva aj zadné svetlá v hviezdicovom dizajne. Mercedes pridal tiež nové nárazníky, nové 18-palcové disky a ďalšie možnosti od 17 do 19 palcov. K dispozícii sú aj dve nové farby. Pribudli svetlofialová s nádychom do sivej Lavender Silver metallic a Moody Sky Grey metallic. Pre športovejšie ladených zákazníkov pribudla prvýkrát výbava AMG Line s dodatkom Plus.

Zaujímavým detailom je projektor zabudovaný do bočných prahov. Pri otvorení dverí premietne na zem animovaný motív Mercedesu, pričom samotné vonkajšie spätné zrkadlá môžu na zem premietať logo značky. Je to typický príklad prvku, ktorý nemusí byť nevyhnutný, ale presne zapadá do predstavy Mercedesu o prémiovom automobile.

Väčší technologický skok sa odohral v kabíne

Vnútri ostáva kombinácia digitálneho prístrojového štítu a centrálneho displeja. Nie, sem SuperScreen, ani HyperScreen nepatrí, na to sú iné modely. Prístrojový panel má uhlopriečku 12,3 palca, centrálny displej meria 11,9 palca a naďalej je orientovaný na výšku. Zaujímavé je, že sa Mercedes vrátil ku klasickým ovládacím prvkom na volante. Hlasitosť sa ovláda valčekom a funkcie tempomatu či DISTRONIC majú vlastné ovládacie prvky.

Najväčšou novinkou je štvrtá generácia MBUX spolu s operačným systémom MB.OS bežiacim na superpočítači s podporou nejednej AI. Mercedes využíva kombináciu umelej inteligencie ChatGPT, Microsoft Bing a Google Gemini. Virtuálny asistent dokáže viesť zložitejšiu konverzáciu, pamätať si detaily a pracovať aj s informáciami o navigácii, počasí, kurzoch mien či ďalších témach.

Navigácia je postavená na Google Maps a spolu s Automotive AI Agent od Google Cloud dokáže komunikovať s vodičom prirodzenejšie. Cez hlasový rozhovor môže napríklad vyhľadávať parkovacie miesta alebo nabíjacie stanice.

Prémiovejšiu atmosféru na palube vylepšeného Mercedesu Triedy C má podporiť aj modernizované audio Burmester 3D Surround s Dolby Atmos, 15 reproduktormi a výkonom 710 W. Ambientné osvetlenie ponúka 64 farieb a desať svetelných scén, keby potrebujete žiť v osemdesiatych rokoch na palube auta budúcnosti.

Spaľovací motor ešte rozhodne nekončí

Mercedes pri modernizovanej Triede C zachováva širokú ponuku elektrifikovaných spaľovacích motorov. Benzínové štvorvalce M 254 EVO dostali okrem druhej generácie 48-voltového ISG aj elektrický pomocný kompresor. Ten má odstrániť oneskorenie turbodúchadla a zlepšiť reakcie pri nízkych otáčkach.

C 200 ponúka 130 kW (177 k) a 270 Nm, C 250 má 160 kW (218 k) a 320 Nm a vrcholný C 300 dosahuje 190 kW (258 k) a 400 Nm. Mild-hybridný systém dokáže krátkodobo pridať až 17 kW a 205 Nm. Šesťvalce v benzínovej ponuke figurovať nebudú. To je možno trochu smutné, ale uvidíme s čím sa odprezentujú verzie AMG.

V priestoroch pod prednou kapotou naďalej zostáva aj diesel. Motor OM 654 EVO je dostupný v dvoch výkonových verziách. Majú buď 120 kW (163 k), alebo 147 kW (200 k). Vylepšený motor využíva variabilnú geometriu turbodúchadla a vstrekovanie s tlakom 2200 barov. Zaujímavosťou je kompatibilita s palivami HVO100, B10 a B20.

Najzaujímavejšou voľbou pre tých, ktorí nechcú úplne opustiť spaľovací motor, však môže byť plug-in hybrid. C 400 e 4MATIC ponúka systémový výkon až 290 kW (395 k), 650 Nm a batériu s využiteľnou kapacitou 19,53 kWh. Čisto na elektrickú energiu dokáže podľa WLTP prejsť až 100 kilometrov a nabíjať ju môžete nielen striedavým prúdom výkonom 11 kW, ale aj jednosmerným prúdom do 55 kW.

TIP: Pozrite si ponuku Triedy C na Autobazar.EU

Podvozok dostal nové naladenie a zadná náprava môže natáčať kolesá až o 2,5 stupňa. Vďaka tomu sa priemer otáčania znižuje o 43 centimetrov na 10,64 metra. Pri vyššej rýchlosti navyše systém natáča zadné kolesá rovnakým smerom ako predné, čím pomáha stabilite.

Mercedes C-Klasse nevymenil za úplne nové auto, vlastne ani nebolo treba. Namiesto toho jej doprial výraznú technologickú kúru, ktorá je možno dôležitejšia než samotné zmeny dizajnu. Spaľovacie motory ostávajú, dostávajú viac elektrifikácie a techniky a zároveň sa približujú požiadavkám budúcej normy Euro 7. A nad tým všetkým stojí elektronika, ktorá má zabezpečiť, aby C-Klasse nebola moderná iba dnes, ale aj o niekoľko rokov.