Najväčšia zmena pohonu quattro v Audi. Bude servisnou nočnou morou pre 2. a 3. majiteľa? Potenciálne problémy novej Audi RS5
Systém použitý v modeli RS 5 dokáže prenášať krútiaci moment z jedného zadného kolesa na druhé bez nutnosti použitia bŕzd na rozptyľovanie prebytočnej energie. Ako bude ale fungovať, keď novú Audi RS 5 kúpite ako jazdenku po skončení záruky?
Autobazar.EU
Architektúra novej generácie: Dva systémy v jednom celku
Nové Audi RS 5 disponuje výkonom 639 koní a krútiacim momentom 825 Nm. Aby bolo možné tento potenciál preniesť na vozovku bez nežiaducej nedotáčavosti, inžinieri z Ingolstadtu rozdelili riadenie trakcie do dvoch samostatných, no úzko prepojených úrovní:
- Pozdĺžna distribučná os: Samosvorný medzinápravový diferenciál disponuje stálym mechanickým predpätím. Mení pomer rozdelenia krútiaceho momentu od 70:30 (predná/zadná náprava) až po 15:85.
- Priečna distribučná os: Zadná náprava kombinuje klasický diferenciál, dodatočné súkolesie a integrovaný, kvapalinou chladený elektromotor s permanentnými magnetmi (8 kW, 40 Nm), ktorý slúži ako vysokonapäťový aktuátor.
Systém dokáže vytvoriť rozdiel krútiaceho momentu medzi zadnými kolesami až 2 000 Nm v priebehu 15 milisekúnd.
Na rozdiel od konvenčných systémov, ktoré na potlačenie nedotáčavosti využívajú pribrzďovanie vnútorného kolesa, nové quattro nepriškrcuje výkon, ale aktívne pretláča krútiaci moment na vonkajšie koleso.
Predpätie ako zbraň proti nedotáčavosti
Kľúčovou zmenou v správaní vozidla pri nájazde do zákruty je predpätie medzinápravového diferenciálu.
Ten zostáva čiastočne zovretý aj vo chvíli, keď vodič uvoľní plynový pedál. Tým sa udržiava mechanické spojenie náprav pri odľahčení zadnej časti vozidla, čo stabilizuje vozidlo a umožňuje rýchlejšiu odozvu na natočenie volantu bez počiatočného odporu prednej nápravy.
Servisná nočná mora? Možno nie, ale toto sú potenciálne nástrahy pre 2. a 3. majiteľa
Kým prvý majiteľ využíva systém v plnej záruke a v stave ideálnej funkčnosti, pre ďalších zákazníkov na trhu ojazdených vozidiel predstavuje táto technológia časovanú bombu zvýšených servisných nákladov. Medzi hlavné riziká patria:
1. Mechanické a tepelné namáhanie zadného aktuátora
Centrálna riadiaca jednotka prepočítava dáta 200-krát za sekundu a mení nastavenie diferenciálu každých 5 milisekúnd. Bleskový prenos síl vytvára masívne namáhanie ozubených prevodov a ložísk aktuátora. Integrovaný elektromotor navyše vyžaduje vlastný kvapalinový chladiaci okruh. Netesnosti alebo degradácia chladiacej kvapaliny môžu viesť k prehriatiu a zničeniu celého modulu zadnej nápravy, ktorý je konštrukčne riešený ako nedeliteľný celok.
2. Urýchlená degradácia lamiel medzinápravového diferenciálu
Konštantné predpätie medzinápravového systému znamená, že trecie prvky sú pod neustálym tlakom aj pri jazde na zotrvačnosť. Výsledkom je zvýšená produkcia ototerových častíc a rýchlejšia degradácia prevodového oleja. Zanedbanie výmenných intervalov zo strany prvého majiteľa sa prejaví stratou samosvorných vlastností alebo trhaním pri manévrovaní pri nízkych rýchlostiach.
3. Závislosť od senzorickej siete a kalibrácie
Systém vyžaduje absolútnu presnosť vstupných dát – od snímačov natočenia volantu, cez pozdĺžne a priečne zrýchlenie, až po snímače otáčok jednotlivých kolies. Odchýlka na jednom zo senzorov alebo neodborná geometria vozidla okamžite deaktivuje dynamické vektorovanie a pošle pohonnú sústavu do obmedzeného režimu. Diagnostika a kalibrácia budú vyžadovať špeciálne špecifické vybavenie, čo vylučuje údržbu v nezávislých neautorizovaných servisoch.
4. Extrémna citlivosť na rozmer a opotrebovanie pneumatík
Súvislá kontrola preklzu a aktívne presmerovávanie výkonu robia systém mimoriadne citlivým na rozdiely v obvode kolies. Použitie pneumatík s rôznym hĺbkovým dezénom medzi nápravami (alebo neúmerný rozmer) spôsobuje neustálu korekčnú prácu aktuátorov, ich nadmerné prehrievanie a predčasné opotrebovanie mechanických častí.
Prehľad servisných rizík a nákladov
| Komponent / Systém | Potenciálna porucha | Príčina rizika | Dopad na majiteľa |
|---|---|---|---|
| Zadný elektromechanický modul | Zlyhanie servomotora / porucha chladenia | Vysoká frekvencia zopínania, únik chladiacej kvapaliny | Extrémne drahá výmena celého kompletu zadnej nápravy |
| Medzinápravový diferenciál | Opotrebovanie trecích lamiel a spálený olej | Trvalé mechanické predpätie bez plynu | Nutnosť repasu/výmeny, požiadavka na skrátený olejový servis |
| Senzorika a riadenie | Chybové hlásenia, núdzový režim quattro | Zlyhanie ABS/ESP snímačov, nesprávna geometria | Zložitejšia diagnostika viazaná na autorizovaný servis |
| Pneumatika / Kolesá | Prehrievanie a mechanické opotrebovanie prevodov | Rozdielny obvod kolies (nerovnomerný dezén) | Nutnosť meniť všetky 4 pneumatiky naraz pri poškodení jednej |
Verdikt pre kupujúcich z druhej ruky
Nové quattro v Audi RS 5 predstavuje vrchol inžinierstva v oblasti mechanicko-elektronického riadenia trakcie. Pre jazdcov hľadajúcich dokonalú stopu na trati ide o technologický klenot. Pre kupujúcich na trhu ojazdených vozidiel však platí jasné pravidlo: bez podrobnej servisnej histórie so skrátenými intervalmi výmeny náplní v diferenciáloch a bez overenia stavu chladiaceho okruhu aktuátora môže byť kúpa tohto typu vozidla po záruke extrémne finančne náročná.
Ak sa eventuálnych servisných nákladov pri jazdenej erespäťke nebojíte, alebo ste na ne pripravení, vedzte, že jazdené AUDI RS5 nájdete na Autobazar.EU s cenami od 19.990€.
Veľký ADAC test zimných pneumatík 185/65 R15: Cena nerozhoduje, ale až 9 modelov úplne prepadlo
Najväčší nemecký automobilový klub ADAC otestoval 16 zimných pneumatík v obľúbenom rozmere pre malé a kompaktné autá. Výsledok je nezvyčajne slabý: bez výhrad odporúča len dva modely, deväť pneumatík neodporúča vôbec a celkovo sú aj dosiahnuté nájazdy skôr priemerné.
Posledných 8 francúzskych áut s naftovým motorom
Zatiaľ čo pred dekádou bol naftový motor pod kapotou francúzskeho auta štandardom, dnes ide o vymierajúci druh. Vplyvom prísnych emisných noriem, meniacich sa preferencií zákazníkov a nevyhnutného prechodu na elektrifikované pohony sa ponuka dieselových agregátov radikálne scvrkla. Aktuálne na trhu figuruje už iba 8 nových osobných automobilov francúzskych značiek, ktoré si môžete objednať s naftovým motorom. Pozrite si kompletný prehľad posledných mohykánov.
Ako znížiť dymivosť dieselu a prejsť emisnou kontrolou
Čierny dym pri zrýchľovaní, rastúca spotreba alebo obavy z blížiacej sa emisnej kontroly. Nadmerná dymivosť dieselu vie potrápiť najmä majiteľov starších áut, no jej príčinou nemusí byť hneď vážna porucha motora. Pozreli sme sa na to, čo skutočne pomáha, koľko môžu stáť opravy a kedy už obyčajná jazda po diaľnici nestačí.
Ako naštartovať auto s vybitou batériou: 4 overené spôsoby
Mrazivé ráno, otočíte kľúčom a namiesto štartovania počujete iba cvakanie. Vybitá autobatéria dokáže poriadne skomplikovať deň, no nemusí automaticky znamenať privolanie odťahovej služby. Ukážeme vám, ako naštartovať auto s vybitou batériou, ako správne zapojiť štartovacie káble a čo urobiť, aby ste rovnaký problém nemuseli riešiť už pri ďalšom štarte.
Čo robiť, keď auto žerie olej? Príčiny a riešenia
Auto žerie olej a vy ho musíte medzi výmenami pravidelne dolievať? Nie vždy to znamená vážnu poruchu motora. Za zvýšenou spotrebou oleja sa môže skrývať drobná netesnosť, ale aj opotrebovanie piestnych krúžkov či turbodúchadla. Poradíme vám, ako odhaliť príčinu a kedy už treba navštíviť servis.
Rozbiehate sa na dvojke? Váš motor sa vám poďakuje, kedy je to užitočné?
Hoci moderné vozidlá rozjazd z dvojky zvládnu bez zhasnutia motora, dlhodobé obchádzanie jednotky si vyberá svoju daň. Pozrite sa s nami na to, čo sa v útrobách prevodovky a spojky v skutočnosti deje, koľko vás tento zvyk môže stáť na opravách a v akých špecifických situáciách má rozjazd na dvojke užitočný význam. Vo väčšine prípadov je ale preskakovanie jednotky nežiadúcim javom, za ktorý sa vám váš motor v úvodzovkách poďakuje.