Rozbiehate sa na dvojke? Váš motor sa vám poďakuje, kedy je to užitočné?
Hoci moderné vozidlá rozjazd z dvojky zvládnu bez zhasnutia motora, dlhodobé obchádzanie jednotky si vyberá svoju daň. Pozrite sa s nami na to, čo sa v útrobách prevodovky a spojky v skutočnosti deje, koľko vás tento zvyk môže stáť na opravách a v akých špecifických situáciách má rozjazd na dvojke užitočný význam. Vo väčšine prípadov je ale preskakovanie jednotky nežiadúcim javom, za ktorý sa vám váš motor v úvodzovkách poďakuje.
Autobazar.EU
Čo sa deje so spojkou, keď vynecháte jednotku?
Prvý prevodový stupeň nie je v manuálnej prevodovke navrhnutý len na to, aby sa auto pohlo o pár metrov. Má prevodový pomer schopný dodať na kolesá najviac okamžitej sily, ktorá umožňuje prekonať pokojovú hmotnosť vozidla s minimálnym nárokom na preklzovanie spojky. Keď zaradíte druhý prevodový stupeň, prevodový pomer je výrazne ťažší. Aby motor pri púšťaní spojkového pedála nezhasol, musíte zvýšiť otáčky a spojkový pedál púšťať výrazne pomalšie.
Výsledkom je intenzívne trenie medzi ferodovým obložením spojkového kotúča a zotrvačníkom. Tento stav generuje extrémne teplo. Dlhodobé prehrievanie obloženia spôsobuje jeho prehriatie, presklenie a predčasné zodratie. Výmena kompletnej spojkovej sady s prácou dnes v autoservisoch hravo presiahne hranicu 500 až 1 000 eur v závislosti od modelu vozidla.
Trpí aj dvojhmotový zotrvačník a ložiská
Ak sa rozbiehate na dvojke pri nízkych otáčkach motora (často okolo 1 000 ot/min), pohonný agregát sa dostáva do oblasti podtočených otáčok. V tejto fázach dochádza k výrazným torzným kmitom, ktoré sa prenášajú priamo do kľukového hriadeľa a dvojhmotového zotrvačníka (ak ním je vozidlo vybavené).
Dvojhmotový zotrvačník má za úlohu tieto vibrácie tlmiť, no pri rozbiehaní na vysoký prevodový stupeň dostávajú jeho vnútorné pružiny a dorazy zabrať na hranici svojich konštrukčných možností. Predčasné opotrebenie zotrvačníka sa prejavuje klopaním na voľnobehu či trhaním pri rozjazde, pričom jeho výmena znamená ďalšiu finančnú záťaž, ktorú by správne používanie prvého prevodového stupňa výrazne oddialilo.
Jediná opodstatnená výnimka: Zima a klzký povrch
Existujú však situácie, kedy je rozjazd na druhom prevodovom stupni z technického hľadiska akceptovateľný a dokonca žiaduci. Najčastejším prípadom je jazda na snehu, ľade alebo blate. Vysoký krútiaci moment na prvom stupni spôsobuje okamžitú stratu trakcie a preklzovanie hnaných kolies.
Zaradením druhého stupňa prenesiete na kolesá jemnejší dávkovateľný výkon, čím znížite riziko preklzu a vozidlo sa hladšie pohne. Niektoré staršie automatické prevodovky dokonca disponovali špeciálnym zimným režimom (Snow/Winter), ktorý elektronicky blokoval jednotku a vozidlo zámerne rozbiehal z druhého stupňa. Napríklad 5-stupňový automat 5G-Tronic NAG1 / 722.6 od značky Mercedes-Benz.
Komentár portálu Autobazar.EU
Zvyk rozbiehať sa na dvojke často vzniká u vodičov, ktorí prešli z výkonnejších naftových automobilov na benzínové atmosférické motorizácie, prípadne u tých, ktorí jazdia prevážne po rovine bez záťaže.
Hoci moderné motory vybavené štartér-generátorom a turbom dokážu nízkootáčkový rozjazd na druhý stupeň „utiahnuť“ bez zjavného po protestovania, fyzikálne zákonitosti trenia a mechanického namáhania obísť nedokážu. Prvý prevodový stupeň slúži výhradne na prekonanie zotrvačnosti stojaceho vozidla – akonáhle sa auto pohybuje rýchlosťou kroku (cca 5 km/h), zaradenie dvojky je už prirodzené a správne. Pre maximálnu životnosť pohonnej sústavy je preto najrozumnejšie používať prvý stupeň vždy, keď vozidlo úplne zastaví, a to aj za cenu otravného preraďovania po pár metroch jazdy.
Veľký ADAC test zimných pneumatík 185/65 R15: Cena nerozhoduje, ale až 9 modelov úplne prepadlo
Najväčší nemecký automobilový klub ADAC otestoval 16 zimných pneumatík v obľúbenom rozmere pre malé a kompaktné autá. Výsledok je nezvyčajne slabý: bez výhrad odporúča len dva modely, deväť pneumatík neodporúča vôbec a celkovo sú aj dosiahnuté nájazdy skôr priemerné.
Posledných 8 francúzskych áut s naftovým motorom
Zatiaľ čo pred dekádou bol naftový motor pod kapotou francúzskeho auta štandardom, dnes ide o vymierajúci druh. Vplyvom prísnych emisných noriem, meniacich sa preferencií zákazníkov a nevyhnutného prechodu na elektrifikované pohony sa ponuka dieselových agregátov radikálne scvrkla. Aktuálne na trhu figuruje už iba 8 nových osobných automobilov francúzskych značiek, ktoré si môžete objednať s naftovým motorom. Pozrite si kompletný prehľad posledných mohykánov.
Ako znížiť dymivosť dieselu a prejsť emisnou kontrolou
Čierny dym pri zrýchľovaní, rastúca spotreba alebo obavy z blížiacej sa emisnej kontroly. Nadmerná dymivosť dieselu vie potrápiť najmä majiteľov starších áut, no jej príčinou nemusí byť hneď vážna porucha motora. Pozreli sme sa na to, čo skutočne pomáha, koľko môžu stáť opravy a kedy už obyčajná jazda po diaľnici nestačí.
Ako naštartovať auto s vybitou batériou: 4 overené spôsoby
Mrazivé ráno, otočíte kľúčom a namiesto štartovania počujete iba cvakanie. Vybitá autobatéria dokáže poriadne skomplikovať deň, no nemusí automaticky znamenať privolanie odťahovej služby. Ukážeme vám, ako naštartovať auto s vybitou batériou, ako správne zapojiť štartovacie káble a čo urobiť, aby ste rovnaký problém nemuseli riešiť už pri ďalšom štarte.
Čo robiť, keď auto žerie olej? Príčiny a riešenia
Auto žerie olej a vy ho musíte medzi výmenami pravidelne dolievať? Nie vždy to znamená vážnu poruchu motora. Za zvýšenou spotrebou oleja sa môže skrývať drobná netesnosť, ale aj opotrebovanie piestnych krúžkov či turbodúchadla. Poradíme vám, ako odhaliť príčinu a kedy už treba navštíviť servis.
Jazda na rezerve v zime môže vyjsť draho. Čo hrozí autu s takmer prázdnou nádržou?
Rozsvietená kontrolka paliva mnohých vodičov nevyruší. Niektorí dokonca pravidelne jazdia až do chvíle, keď palubný počítač ukazuje posledné kilometre dojazdu. V zime však môže byť takýto zvyk rizikovejší než počas leta. Takmer prázdna nádrž môže za určitých okolností spôsobiť problémy s palivovým čerpadlom, prívodom paliva či štartovaním. Čo sa v aute skutočne deje a koľko paliva je rozumné nechať v nádrži?