Audi A2 sa vracia po 21 rokoch. Chce byť najúspornejším Audi v histórii

Pôvodné Audi A2 patrilo k autám, ktoré prišli na trh skôr, než na ne boli zákazníci pripravení. Nebolo lacné, jeho dizajn bol mierne kontroverzný a predajné výsledky zrejme nenaplnili očakávania automobilky. Aj to pravdepodobne zohralo dôležitú úlohu v rozhodnutí výrobcu nepokračovať s touto modelovou líniou. S odstupom času sa však ukázalo, že Audi vtedy vytvorilo jedno z technicky najzaujímavejších malých áut svojej éry. Po 21 rokoch od ukončenia výroby sa však označenie Audi A2 vracia. Tentoraz už ako plne elektrické Audi A2 e-tron, ktoré sa zaradí na samotný začiatok ponuky elektromobilov značky. Automobilka zatiaľ novinku úplne neodhalila. Zverejnila však viaceré technické detaily a umožnila niektorým vybraným médiám prvé jazdy s touto novinkou. Kompletná svetová premiéra je naplánovaná na jeseň 2026.

Audi A2 sa vracia po 21 rokoch

Návrat názvu A2 nie je iba marketingovou snahou vytiahnuť zo skladu známe označenie. Pôvodný model sa stal časom symbolom efektivity, nízkej hmotnosti a netradičných technických riešení. Audi ho predstavilo už v roku 1999 ako prvé moderné kompaktné auto s karosériou vyrobenou kompletne z hliníka. Samotná karosárska konštrukcia vrátane dverí a veka batožinového priestoru vážila približne 153 kilogramov, teda iba okolo 60 percent hmotnosti porovnateľnej oceľovej karosérie, ktorá bola vtedy najbežnejšou.

Najväčšiu pozornosť si získala verzia Audi A2 1.2 TDI. Trojvalcový naftový motor dosahoval výkon 45 kW. Podstatnejší údaj však bola kombinovaná spotreba iba 2,99 litra na 100 kilometrov. Práve preto sa A2 zaradila medzi najúspornejšie automobily svojej doby a dodnes ju mnohí vnímajú ako jeden z vrcholov snahy o čo najnižšiu spotrebu.  Nové Audi A2 e-tron sa snaží na túto filozofiu nadviazať, hoci namiesto nafty bude hospodáriť s elektrickou energiou.

Nové Audi A2 e-tron má spotrebu iba 12,8 kWh

Audi tvrdí, že A2 e-tron bude najefektívnejším sériovým modelom v histórii značky. Verzia s výkonom 140 kW a príplatkovým balíkom Efficiency má podľa predbežného merania WLTP spotrebovať iba 12,8 kWh na 100 kilometrov. Z prvých jázd, ktoré s autom už urobili niektoré zahraničné redakcie je ale zrejmé, že finálna spotreba môže byť ešte nižšia. Test portálu What Car?, preukázal, že Audi A2 e-tron dokáže jazdiť aj za 11,8 kWh/100 km. Energeticky ide o ekvivalent približne 1,2 litra nafty na 100 kilometrov.

Takáto hodnota pritom nevznikla len použitím jedného zázračného riešenia. Samotná Audiu A2 e-tron vychádza z koncernovej platformy MEB. Audi však na nej urobilo niekoľko zmien, ktoré sa dotkli motora, výkonovej elektroniky, prevodového pomeru, chladenia a samozrejme aj aerodynamiky karosérie. Výsledkom je pohonné ústrojenstvo, ktoré patrí medzi najefektívnejšie elektromobily súčasnosti.

Elektromotor je už tradične umiestnený vzadu a využíva permanentné magnety. Nové polovodiče z karbidu kremíka znižujú straty výkonovej elektroniky najmä pri jazde s čiastočným zaťažením. Motor dostal tenšie plechy statora a prevodovka používa olej s nižším trením. Dlhší prevod s pomerom 10,2 : 1 zároveň znižuje otáčky elektromotora pri vyšších rýchlostiach. Pre vodiča to v praxi znamená, že Audi sa neusiluje iba o pekné číslo pri jazde mestom. Väčšina úprav má znižovať spotrebu práve počas bežnej premávky a na rýchlejších cestách.

Aerodynamika Audi A2 znižuje spotrebu takmer o 1 kWh

Dôležitú úlohu zohráva karoséria. Audi A2 e-tron s balíkom Efficiency dosahuje koeficient odporu vzduchu Cd 0,24, čo je najlepšia hodnota medzi kompaktnými modelmi Audi.

Novinka dizajnovo nadväzuje práve z modelu zo začiatku tohto tisícročia. Vidno to najmä na tvare karosérie, ktorý využíva línie kopírujúce pôvodnú Audi A2. Dominantným prvkom tak zostáva zaoblená predná časť a plynulo klesajúca strecha s novinkami ako aktívnym nasávaním chladiaceho vzduchu a prvkami, ktoré usmerňujú prúdenie okolo kolies. Otvory v prednej časti zostávajú pri bežnej jazde zatvorené a otvoria sa až vtedy, keď potrebuje chladenie batéria alebo výkonová elektronika.

Podľa Audi dokážu všetky aerodynamické úpravy spoločne znížiť normovanú spotrebu až o 0,9 kWh na 100 kilometrov. Pri elektromobile s relatívne kompaktnou batériou už ide o rozdiel, ktorý môže citeľne ovplyvniť výsledný dojazd.

Audi A2 e-tron zdieľa techniku s Volkswagenom ID.3 Neo

Audi vo svojej tlačovej správe platformu priamo nemenovalo, nové A2 e-tron však stojí na aktualizovanej koncernovej architektúre MEB. Technicky tak bude veľmi blízkym príbuzným modelu Volkswagen ID.3 Neo, ktorý používa rovnakú koncepciu zadného pohonu a elektromotor APP350.

Nejde teda o úplne samostatne vyvinuté elektrické Audi. Základnú techniku, pohon aj časť batériových riešení poskytol Volkswagen Group. Audi však pridáva vlastnú karosériu, aerodynamické úpravy, interiér, naladenie podvozka a pravdepodobne aj vyššie postavenie v oblasti materiálov a výbavy. Audi tým zároveň získava náskok pred svojimi tradičnými nemeckými rivalmi. Mercedes-Benz ani BMW totiž zatiaľ v tomto segmente porovnateľný elektrický model neponúkajú.

Príbuznosť s ID.3 Neo zároveň naznačuje aj výkon 140 kW či použitie zadného pohonu. Označiť nové Audi A2 iba za prezlečený Volkswagen by však bolo príliš jednoduché. Audi totiž zasiahlo prakticky do všetkých oblastí, ktoré majú najväčší vplyv na efektivitu jazdy. Od aerodynamiky cez riadenie pohonu až po tepelný manažment batérie.

Batéria LFP má 61 kWh a možno ju nabíjať do 100 percent

Audi A2 e-tron s výkonom 140 kW používa lítium-železo-fosfátovú (LFP) batériu s kapacitou 61 kWh. Články sú integrované priamo do konštrukcie batériového bloku, čím sa šetrí priestor a zvyšuje hustota celého systému.

LFP batéria síce spravidla ponúka nižšiu energetickú hustotu než drahšie akumulátory typu NMC, má však dlhú životnosť, vysokú tepelnú stabilitu a lepšie znáša pravidelné nabíjanie na 100 percent. Pre bežného používateľa tak môže byť praktickejšia než batéria s vyššou kapacitou, ktorú výrobca odporúča počas každodenného používania nabíjať iba na 80 percent. Auto zároveň podporuje funkcie Vehicle-to-Load (V2L) a Vehicle-to-Home (V2H). Dokáže teda napájať externé zariadenia a pri použití kompatibilného domáceho systému môže slúžiť aj ako zásobník energie pre domácnosť.

Najlacnejšie elektrické Audi príde na jeseň

Audi A2 e-tron bude vstupným elektromobilom značky a vyrábať sa bude priamo v Ingolstadte. Kompletné rozmery, ponuku batérií, oficiálny dojazd ani ceny zatiaľ automobilka nezverejnila. Už teraz je však jasné, že nové Audi A2 nebude pokračovaním pôvodného auta iba názvom.