Bugatti skončilo s W16, tento Mistral je posledný kus. Začína éra V16

Nie je to len koniec jedného modelu. Je to rozlúčka s motorom, ktorý dve desaťročia definoval pojem hyperšportové auto a posúval hranice výkonu rýchlejšie, než ich stíhala zapisovať Guinnessova kniha rekordov. Posledný W16 Mistral nie je len ďalším zberateľským kúskom. Je symbolom konca éry. 

Posledný svojho druhu

Bugatti označuje posledný vyrobený exemplár jednoducho ako „The Last of Its Kind“. Ide o deväťdesiatydeviaty a zároveň posledný vyrobený Mistral, ktorý opustil dielňu v Molsheime vo Francúzsku. Lakovaný je kombináciou odtieňov Pearl a Sparkle, interiér stavil na kožu Magnolia a matný sivý karbón. Na viacerých miestach nechýba podpis Ettoreho Bugattiho a dokonca ani krištáľový prvok vytvorený v spolupráci s francúzskou sklárňou Lalique. 

Aj tým Bugatti naznačuje, že toto nie je len auto, má byť niečim viac, ako koniec-koncov, všetky špeciálne Bugatti. Posledný Mistral má byť aj dôstojnou bodkou za motorom, ktorý sa stal ikonou modernej automobilovej techniky.

Motor, ktorý spôsobil rozruch

Keď Bugatti v roku 2005 predstavilo Veyron, mnohí považovali projekt za technické šialenstvo. Osem litrov objemu, šestnásť valcov usporiadaných do písmena W, štyri turbodúchadlá a výkon 746 kW (1 001 koní). V tej dobe bolo dielo, ktoré presadil Ferdinand Piech priam dychberúce a reálne neprekonateľné z hľadísk spoľahlivosti a dlhodobej udržateľnosti.

Počas nasledujúcich rokov výkon motora neustále rástol. Chiron posunul hranicu na 1103 kW (1 500 koní), finálna evolúcia použitá v modeli W16 Mistral ponúka rovných 1180 kW (1 600 koní) a 1 600 Nm. To stačí na zrýchlenie na stovku približne za 2,5 sekundy a maximálnu rýchlosť presahujúcu 450 km/h. Mistral sa stal najrýchlejším otvoreným sériovým automobilom sveta, keď dosiahol rýchlosť 453,91 km/h.  Zvládol to bez elektrickej pomoci, bez hybridného systému a s luxusom na palube.

Rozlúčka s osemlitrom W16

Samotný W16 Mistral bol od začiatku navrhnutý ako rozlúčkový model. Nepredstavuje len otvorený Chiron bez strechy. Bugatti kompletne prepracovalo karosériu, aerodynamiku aj nasávanie vzduchu tak, aby otvorený roadster zvládal extrémne rýchlosti bez negatívneho vplyvu na stabilitu.

Výroba bola limitovaná na 99 kusov, pričom všetky boli vypredané prakticky okamžite po predstavení. Cena približne päť miliónov eur nepredstavovala pre klientov žiadnu prekážku. Pri takýchto autách totiž nejde len o jazdu. Ide o kus automobilovej histórie, ktorého hodnota bude s pribúdajúcimi rokmi pravdepodobne len rásť. 

Koniec éry W, začiatok éry V

Bugatti sa však so spaľovacími motormi úplne nelúči. Legendárny W16 nahrádza úplne nový atmosférický motor V16, ktorý vznikol v spolupráci so spoločnosťou Cosworth. Bude pracovať spolu s trojicou elektromotorov v novom modeli Tourbillon.

Je to zaujímavý paradox. Kým väčšina výrobcov prechádza na menšie prepĺňané agregáty, Bugatti sa lúči so šestnásťvalcom tým, že predstavuje ďalší šestnásťvalec. Tentoraz však bez turbodúchadiel a s elektrickou podporou.

Motor W16 bude navždy výnimočný. Dvadsať rokov predstavoval absolútny vrchol toho, čo bolo možné dosiahnuť iba pomocou benzínu, obrovského objemu a odhodlania konštruktérov ignorovať slovo nemožné. Posledný Mistral nie je iba koncom výroby jedného modelu. Je rozlúčkou s obdobím, keď automobilový svet veril, že viac valcov, viac výkonu a viac odvahy sú vždy správnou odpoveďou.