Deravý či upravený výfuk na vozidle budú pokutovať obce, dôkaz zhotovia nové špeciálne snímače pri ceste

• Tatranské samosprávy a správa TANAP-u navrhujú zákaz vjazdu pre vozidlá s hlučnosťou nad 95 decibelov.
• Na slovenských cestách by sa popri rýchlostných radaroch mohli objaviť aj špeciálne akustické radary.
• Opatrenie nemá nešikanovať bežných motoristov, zameriava sa na majiteľov vozidiel s neschválenými a modifikovanými výfukmi.

Tatry ako prvé bojisko proti nadmernému hluku

Problém hlučných automobilov a motocyklov sa opäť dostáva do popredia verejnej diskusie, pričom tentoraz iniciatíva vychádza priamo z prostredia našich najcennejších prírodných oblastí. Ako prvý sa proti bezohľadným motoristom, ktorí berú horské prechody a cesty v chránených územiach ako pretekárske okruhy, vzbúrili zástupcovia Vysokých Tatier. Neustále túrovanie motorov a jazda s modifikovanými výfukovými sústavami totiž dlhodobo narúšajú pokoj nielen obyvateľov tatranských obcí, ale aj divej zveri v národnom parku.

Tému priniesol a podrobne sa jej venoval portál tnlive.sk, podľa ktorého má táto iniciatíva za cieľ vytlačiť extrémne hlučné vozidlá z chráneného prostredia.

Nejde však o plošnú šikanu motoristov, ale o reguláciu tých, ktorí nerešpektujú platné predpisy a technické normy.

Hranica 95 decibelov a technická realita

Podľa vyjadrení predstaviteľov Správy TANAP-u by sa prípadné obmedzenie malo dotknúť motorových vozidiel, ktorých hladina hluku prekračuje hranicu 95 decibelov. Pre porovnanie, bežná konverzácia dvoch ľudí sa pohybuje na úrovni okolo 60 decibelov. Akustický tlak nad 90 decibelov už predstavuje značnú záťaž pre ľudský organizmus a dlhodobé vystavenie takému hlukovému smogu má negatívne zdravotné následky.

Z hľadiska automobilového priemyslu a homologizácií je situácia jasná. Každé sériovo vyrábané vozidlo prechádza pred uvedením na trh prísnym schvaľovacím procesom, kde sa meria aj vonkajší hluk. Bežné moderné osobné automobily tieto limity s rezervou spĺňajú a málokedy prekračujú hranicu 75 až 80 decibelov. Problém nastáva pri motocykloch, z ktorých niektoré sú legálne homologizované na vyššie hodnoty, no primárnym terčom novej legislatívy sú nelegálne úpravy výfukových systémov – napríklad amatérsky odstránené tlmiče či takzvané „lešenárske rúry“ namiesto katalyzátorov.

Ako fungujú akustické radary v praxi?

Riešením, ktoré by mohlo situáciu na slovenských cestách efektívne vyriešiť, je nasadenie takzvaných akustických radarov (sound radars). Tieto zariadenia kombinujú klasickú kameru na rozpoznávanie evidenčných čísiel vozidiel (TEČ) s poľom citlivých smerových mikrofónov. Akustický radar dokáže presne lokalizovať zdroj nadmerného hluku v reálnom čase, spárovať ho s konkrétnym prechádzajúcim vozidlom a vyhotoviť záznam.

Inšpirácia prichádza zo zahraničia. Podobné systémy už úspešne testovali alebo zaviedli do ostrej prevádzky metropoly ako Paríž, Londýn či vybrané oblasti v Rakúsku a Nemecku, kde sa zameriavajú na motorkárov v alpských priesmykoch. Na Slovensku by pokuty nevydávali samotné samosprávy, ale proces by prebiehal prostredníctvom inštitútu objektívnej zodpovednosti pod záštitou Polície SR, prípadne v spolupráci so špecializovanými pracoviskami technickej kontroly.