Na 28-ročnom Passate TDI prešiel 2 400 km (VIDEO)

V súčasnosti človek pozerá pri výbere nového auta na spotrebu možno ešte viac ako v minulosti. S rastúcimi cenami všetkého je možná úspora paliva veľkou motiváciou. Hlavne pre niekoho, kto najazdí nadpriemerné počty kilometrov. Tam sa môže jednať už naozaj o značnú úsporu. A nesporným parametrom je aj objem palivovej nádrže. Hlavne ak mal niekto naftový motor a prešiel na hybrid, je možno šokovaný malou kapacitou palivovej nádrže. Kvôli pochopiteľným dôvodom, prítomnosti batérie a elektromotora sa ukrajuje z objemu palivovej nádrže a nie je ničím nezvyčajným, že do hybridu dáte maximálne len čosi cez 30 litrov. A s tým ide ruka v ruke aj dojazd. Máme vodičov, ktorí auto s dojazdom na nádrž aspoň 800 a viac kilometrov ani nechcú. No a dnes tu máme rekordéra.

TDI opäť nesklamali

O starých naftových motoroch TDI boli napísané snáď už celé knihy textu. Spoľahlivosť, nenáročná údržba a neuveriteľne nízka spotreba. Všetko sú to parametre, ktoré magicky priťahovali tisícky motoristov. A popularite sa tešia dodnes. Na Youtube kanáli Offroadadventure pribudlo video o rekordnom nájazde na jednu nádrž.

Legendárny Passat

Motor TDI si u nás mnoho ľudí spája hlavne so Škodou Octavia. V tomto prípade je pod kapotou VW Passat z roku 1998 s karosériou kombi. Takže praktická a obľúbená verzia. Agregát 1,9 TDI si plní svoje povinnosti už poriadne dlho a po 28 rokoch sa majiteľ tohto Passatu rozhodol pre naozaj ambiciózny pokus. Z Nemecka sa s ním chcel dostať až na severný polárny kruh a to bez tankovania!

Svoje auto pred cestou patrične pripravil. Vybral z neho všetko nepotrebné, aby ho odľahčil. Odmontoval aj strešné nosiče, anténu kvôli aerodynamickému odporu. Vybral si špeciálne pneumatiky s nízkym aerodynamickým odporom. Rovnako tu nenájdete disky kolies ako ich poznáte, vyzerajú naozaj veľmi futuristicky. V podstate ide o plné taniere, ktoré ale pozitívne ovplyvňujú spotrebu.

Na cestách nádrž bez dna

Majiteľ natankoval plnú nádrž až po hrdlo doma v Nemecku. Pred jazdou ešte vymenil prevádzkové kvapaliny, aby zvýšil efektivitu motora. Jazdil mimoriadne defenzívne, ustálenou rýchlosťou, napríklad pri diaľnici využíval jazdu za kamiónom kvôli menšiemu aerodynamickému odporu. Už po približne 1 000 km vo Švédsku bola jeho priemerná spotreba na úrovni okolo 3 litrov, čo mu dávalo veľkú šancu na dlhú jazdu.

A kedy sa rozsvietila kontrolka rezervy? Po prejdení 2 090 km. Nuž a celkovo majiteľ s týmto Passatom prešiel 2 398 km na jednu nádrž, čo je naozaj neuveriteľná hodnota. ň

A úsmevné je aj to, že s rozsvietenou kontrolkou rezervy prešiel 308 km! Takže tu máme dojazd takmer 2 400 km na jednu nádrž až za severný polárny kruh!

A čo spotreba? Po dotankovaní ju majiteľ Passatu odmeral a jednalo sa o 3 litre nafty na 100 km! Naozaj nesmierne úctyhodná hodnota, na 28-ročné auto určite! A nejde o žiadne hodnoty uvádzané výrobcom, ale tvrdú realitu. Klobúk dole.

Ako je možné, že moderné autá nevedia prejsť na jednu nádrž toľko, čo bezmála 30-ročné naftové kombi?

Staré naftové kombíky mali bežne nádrže s objemom 70 až 80 litrov (legendárny Passat B4 mal dokonca trik s odvzdušňovacím ventilom, vďaka ktorému ste doň natlačili aj 90 litrov paliva). Moderné autá majú nádrže výrazne menšie – často len 40 až 50 litrov. Dôvodom sú jednak emisné testy vykonávané s plnou nádržou, čo motivuje výrobcov k nižšej hmotnosti paliva v aute, ďalej je tu potreba priestoru pre iné technológie, napríklad aj samotného pohonu.

Naviac, Staré agregáty, ako 1.9 TDI, mali síce skvelú mechanickú účinnosť, ale z výfuku im lietali sadze a oxidy dusíka ($NO_x$). Moderné dieselové motory sú v skutočnosti omnoho efektívnejšie z hľadiska spaľovania, lenže ich brzdia prísne emisné normy.