V8 s plochým kľukovým hriadeľom bude burácať aj v Mercedesoch-AMG GLE 63 S a GLS 63S
Mercedes-AMG si svojich zákazníkov vychoval na jasnej filozofii. Veľký motor, výrazný zvuk a výkon, ktorý dokáže zahanbiť nejeden športový automobil. V časoch elektrifikácie a čoraz prísnejších emisných pravidiel sa preto mnohí pýtali, či ikonické osemvalce z Affalterbachu vôbec prežijú.
Jozef MurárikRedaktor Magazínu Autobazar.EU
Veď už aj AMG GT so štyrmi dverami je elektromobil. Ale odpoveď prichádza v podobe modernizovaných modelov Mercedes-AMG GLE 63 S a GLS 63. Je jednoznačná, V8 ešte nepovedalo posledné slovo.
Nové srdce so starým charakterom
Najväčšou novinkou oboch modelov je prepracovaný štvorlitrový vidlicový osemvalec biturbo M177 Evo. Hoci si zachováva objem aj počet valcov, AMG na ňom vykonalo rozsiahle úpravy. Cieľom bolo splniť nové emisné normy bez toho, aby utrpela povestná dynamika.
Výsledkom je výkon 450 kW, teda 612 koní, a maximálny krútiaci moment 850 Nm. Motoru zároveň asistuje 48-voltový mild-hybridný systém s integrovaným štartér-generátorom, ktorý dokáže krátkodobo pridať ďalších 17 kW a 200 Nm. Práve táto elektrická podpora pomáha najmä pri rozjazdoch a prudkej akcelerácii a pomáha aj k decentnému zníženiu spotreby.
Zaujímavosťou je použitie plochého kľukového hriadeľa, riešenia, ktoré poznáme skôr z vysokovýkonných športových automobilov. Veď ho mal aj Mustang v prevedení Shelby ešte nedávno. Mercedes-AMG tvrdí, že práve táto konštrukcia umožnila dosiahnuť lepšie reakcie na plyn a efektívnejšie spaľovanie, pričom charakter motora zostal zachovaný.
Výsledné čísla hovoria úplne jasne. Mercedes-AMG GLE 63 S zvládne zrýchlenie z 0 na 100 km/h za približne 3,9 sekundy, väčší GLS 63 potrebuje len o niečo viac. Rovnakú métu dá za 4,2 sekundy. Maximálna rýchlosť môže v závislosti od výbavy dosiahnuť až 280 km/h.
Dva rôzne prístupy k výkonu
Hoci oba modely zdieľajú technický základ, oslovujú rozdielnych zákazníkov. GLE 63 S je športovejšie naladeným SUV, ktoré stavia na dynamike a agilite. Dostupné bude aj vo verzii Coupé, ktorá pridáva atraktívnejší, hoci menej praktický profil.
Na opačnom konci spektra stojí GLS 63. S dĺžkou presahujúcou päť metrov a možnosťou prepravy až siedmich cestujúcich predstavuje luxusný rodinný koráb s výkonom aký pri siedmich pasažieroch nikto nevyužije. Mercedes-AMG ho označuje za SUV, ktoré spája komfort triedy S s dynamikou charakteristickou pre Affalterbach.
Oba modely využívajú systém pohonu všetkých kolies AMG Performance 4MATIC+, deväťstupňovú prevodovku AMG SPEEDSHIFT TCT a adaptívny podvozok AMG Ride Control+. Samozrejmosťou je aktívna stabilizácia náklonov karosérie či možnosť meniť jazdné režimy podľa aktuálnej potreby vodiča.
Tu sa ukazuje základná myšlienka dnešného AMG. Už nejde len o surovú silu. Moderné výkonné SUV majú zvládnuť cestu do práce, rodinnú dovolenku aj víkendové výlety po okreskách bez toho, aby sa vodič musel rozhodovať medzi komfortom a športovými schopnosťami. A pritom budú mať akceptovateľné spotrebové parametre.
Modernizácia aj s novými technológiami
Zmeny sa neodohrali iba pod kapotou. Mercedes-AMG upravil aj vzhľad oboch modelov. Prednej časti dominujú prepracované masky chladiča Panamericana s výraznejším prevedením, doplnené novými svetlometmi a upravenými nárazníkmi. Zadné partie dostali svetelný podpis s motívom trojcípej hviezdy a prepojením, čo sa postupne stáva poznávacím znamením nových modelov značky.
GLE môže stáť a pohybovať sa na diskoch s priemerom až 22 palcov, zatiaľ čo GLS dostane možnosť obutia až do veľkosti 23 palcov. Výraznejšie sa rozšírila aj ponuka individualizačných možností prostredníctvom programu MANUFAKTUR.
Interiér prináša najnovšiu generáciu infotainmentu MBUX a upravený volant AMG s fyzickými ovládačmi. Mercedes čiastočne reaguje na kritiku používateľov, ktorí preferovali klasické tlačidlá a dotykové plochy im príliš nesadli.
Nové GLE 63 S a GLS 63 zároveň dokazujú, že spaľovacie motory ešte nepovedali posledné slovo. V čase, keď mnohé automobilky ustupujú od veľkoobjemových agregátov, Mercedes-AMG našiel spôsob, ako zachovať charakter svojich vrcholných modelov a zároveň ich pripraviť na budúcnosť.
Možno sa situácia dostáva do menej nátlakovej elektrifikácie. Osemvalec ešte nekončí. Len sa naučil fungovať v novom svete. A ak má vyzerať práve takto, priaznivci AMG sa rozhodne nemajú na čo sťažovať.
Autor článku: Jozef Murárik
Táto zmena je prirodzenou reakciou trhu na zvýšený záujem o elektrické autá. Zatiaľ čo doteraz sme boli zvyknutí na výrazné znižovanie hodnoty elektromobilov, teraz sa tempo zlacňovania zastavilo.
Prvé dojmy sú pozitívne, výrobca vynaložil veľa úsilia, aby spravil interiér prémiovým aj pre náročnejšieho európskeho zákazníka.
ODPORÚČANÝ OBSAH Nafta na viacerých slovenských čerpacích staniciach prekonala hranicu dvoch eur za liter. Vodiči tak opäť riešia, či sa im diesel ešte oplatí, alebo by s iným pohonom dokázali ušetriť. Porovnali sme benzínovú a naftovú Škodu Octavia s elektrickým Elroqom. Na základe meraní spotreby a aktuálnych cien sme vypočítali, koľko stojí 100 kilometrov aj ročná prevádzka.
Rakúska diaľničná známka 2027 prináša veľkú zmenu. Na toto si musia dať slovenskí vodiči pozor
Rakúsko definitívne končí s klasickými nalepovacími diaľničnými známkami. Od decembra 2026 si motoristi budú môcť kúpiť známku na rok 2027 už len v digitálnej podobe. Zmena sa dotkne aj tisícok slovenských vodičov, ktorí pravidelne cestujú do Rakúska alebo cez jeho územie. Pozor si však treba dať nielen na cenu, ale aj na platnosť elektronickej známky.
Stočené kilometre na aute: 5 spôsobov, ako odhaliť podvod. Niekedy ho prezradí aj obyčajný volant
Ako zistiť, či vás predajca neťahá za nos?
Auto roka 2027 bude elektromobil. Medzi finalistami nie je jediné auto so spaľovacím motorom
Spaľovací motor prvý raz v histórii nemá šancu.