Golf GTI znovu vládne Nürburgringu, ostane mu rekord navždy?

Symbolicky ide o model pripravený k 50. výročiu GTI a ešte symbolickejšie je, že rekord vzal Honde Civic Type R len o niekoľko desatín sekundy. Na prvý pohľad je to drobný rozdiel, ale v svete Nürburgringu znamená obrovské víťazstvo. 

Volkswagen rekord dosiahol s vývojovým jazdcom Benjaminom Leuchterom, ktorý patrí medzi najskúsenejších pilotov značky na Nordschleife. Zaujímavé pritom je, že automobilka sa o rekord pokúšala už minulý rok. Vtedy Golf GTI Edition 50 zvládol trať za 7:46,13 minúty, čo bolo síce extrémne rýchle, ale na Civic Type R to ešte nestačilo. 

Honda držala rekord časom 7:44,881 minúty a vyzeralo to, že predokolkový kráľ zostane v Japonsku. Volkswagen sa však nevzdal a po ďalšom ladení podvozka aj pneumatík sa vrátil s jasným cieľom. Zobrať titul späť do Wolfsburgu. 

Nürburgring ako bojisko hot hatchov

Predokolky majú na Nürburgringu špecifické postavenie. Kým absolútne rekordy patria hyperšportom a elektrickým prototypom, medzi kompaktnými športovými hatchbackmi ide o prestížnu vojnu, ktorá trvá už niekoľko dekád. A Golf GTI v nej zohrával dôležitú úlohu prakticky vždy.

Ešte v generácii Golf VII prišiel Volkswagen s modelom GTI Clubsport S, ktorý v roku 2016 vytvoril rekord medzi predokolkami. Vtedy sa zdalo, že Volkswagen definitívne ukázal, kam až sa dá dostať s pohonom predných kolies. Lenže o rok neskôr prišla Honda Civic Type-R a rekord zobrala späť. Nasledovalo niekoľko rokov, počas ktorých sa striedali rôzne interpretácie športových hatchbackov.

Renault Mégane RS Trophy-R sa stal ikonou čisto mechanického prístupu. Francúzi stavili na nízku hmotnosť, agresívny podvozok a minimálne kompromisy pre každodenné používanie. Cupra Leon zase ukázala, že rekordy sa dajú naháňať aj modernejším, technologickým spôsobom s adaptívnym podvozkom a výrazne elektronicky riadenou dynamikou. 

Golf GTI Clubsport sa snažil balansovať medzi oboma svetmi. Stále praktický hatchback, ale zároveň auto schopné jazdiť časy, ktoré ešte pred pár rokmi patrili exotickým športovým autám. 

Práve preto je nový rekord GTI taký zaujímavý. Nejde totiž o radikálny okruhový špeciál bez kompromisov. Edition 50 je síce najvýkonnejší sériový GTI v histórii, ale stále ide o auto, ktoré vychádza z klasického Golfu. 

TIP: Pozrite si širokú ponuku Volkswageno Golf GTI na Autobazar.EU

Má 239 kW (325 k), adaptívny podvozok DCC, špeciálne nastavenie tlmičov a v rekordnej konfigurácii aj Performance balík s titanovým výfukom Akrapovič, odľahčenými 19-palcovými kolesami a semi-slick pneumatikami Bridgestone Potenza Race. 

Čo teraz spraví Honda?

Práve tu vzniká najväčšia otázka. Honda Civic Type-R bola doteraz považovaná za etalón predokolkového hot hatchu. Model FL5 získal obrovský rešpekt nielen za čas na Nürburgringu, ale trochu divný bol spôsob, akým ho dosiahol. Auto bolo stabilné, mechanicky presné a na limite mimoriadne čitateľné. Ale vynárali sa špekulácie, že Honda použila predsériový a upravený kus, ktorý mal špeciálne pneumatiky a ochranný rám.

Volkswagen teraz odpovedal veľmi tvrdo. A navyše v období, keď budúcnosť športových predokoliek nie je vôbec istá. Civic Type-R sa už v Európe pomaly lúči pre emisné pravidlá a Honda pripravuje rozlúčkové Final Edition. To vyvoláva otázku, či ešte vôbec uvidíme ďalší pokus o návrat rekordu. 

Teoreticky by mohla prísť ostrejšia verzia Civicu alebo limitovaná séria, ale dnešná realita automobilového priemyslu je úplne iná než pred piatimi rokmi. Výrobcovia riešia elektrifikáciu, flotilové emisie a investície do elektromobilov. Vyvíjať extrémne drahú predokolku len kvôli Nürburgringu je čoraz ťažšie obhájiť.

Práve toto môže byť dôvod, že nový rekord Golfu GTI historicky dôležitejší, než sa teraz zdá. Môže ísť o poslednú veľkú kapitolu klasických benzínových hot hatchov s pohonom predných kolies. Renault Mégane RS skončil, Hyundai rekordové ambície pri modeli i30 N neukázal a tiež už skončil a Cupra sa postupne posúva skôr k elektrifikovaným modelom. Volkswagen možno získal titul v momente, keď sa celá disciplína začína meniť a bude ho mať poriadne dlho, ak nie navždy.

Autor článku: Jozef Murárik