Elektrická Trieda C prichádza s 800V architektúrou. Mercedes mieri priamo na nové BMW i3

Novinka si ponecháva meno Trieda C, no technicky ide o úplne novú generáciu postavenú na platforme MB.EA určenej výhradne pre elektromobily. Mercedes zároveň otvorene priznáva, že cieľom je ponúknuť klasické hodnoty modelu C. Tými sú, samozrejme, komfort, reprezentatívnosť a dlhé cestovanie,no bez spaľovacieho motora. Prvou predstavenou verziou je C 400 4MATIC Electric. 

Dojazd, výkon a nabíjanie: Mercedes útočí číslami

Základ úspechu v tejto triede je dnes jednoduchý. Auto musí mať dojazd a výkonné nabíjanie. Mercedes preto nasadil 800-voltovú architektúru, ktorá umožňuje výrazne rýchlejšie dobíjanie než staršie koncepcie. Maximálny výkon DC nabíjania dosahuje 330 kW, pričom automobilka uvádza doplnenie 325 kilometrov dojazdu za desať minút.

Batéria má kapacitu 94 kWh a podľa WLTP metodiky zvládne nová elektrická Trieda C dojazd až 762 kilometrov. To je hodnota, ktorá model okamžite radí medzi najsilnejších hráčov segmentu. V praxi pôjde samozrejme o nižšie čísla, no aj tak možno očakávať veľmi schopné diaľničné auto.

Dvojmotorová sústava pohonu všetkých kolies ponúka výkon 360 kW, teda približne 490 koní. Zrýchlenie na stovku má trvať okolo štyroch sekúnd. Mercedes zároveň použil dvojstupňovú prevodovku na zadnej náprave, čo má zlepšiť pružnosť pri rozjazdoch aj efektivitu vo vyšších rýchlostiach. Na diaľnici bude mať teda Trieda C nižšiu spotrebu. Auto samo rozhoduje, kedy druhý stupeň zaradí, je to však medzi 80 a 130 kilometrami za hodinu.

Luxusnejší interiér než doteraz

Mercedes pri novinke netají ambíciu posunúť Triedu C bližšie k vyšším modelom. Kabína preto ponúkne výrazne modernejšie digitálne prostredie, kvalitnejšie materiály a viac priestoru. Elektrická architektúra umožnila dlhší rázvor, takže cestujúci vzadu získajú citeľne lepšie miesto na nohy.

Dominantou interiéru je nová generácia MBUX systému. K dispozícii bude aj Hyperscreen, teda široká obrazovková plocha tiahnuca sa naprieč palubnou doskou a Superscreen s tromi samostatnými displejmi. Základom má byť ale len displej, čo zobrazuje tapetu a nemá funkcie. Nechýba rozšírená realita v head-up displeji, hlasové ovládanie či integrácia umelej inteligencie vrátane ChatGPT a Google Gemini.

Mercedes sľubuje aj mimoriadne tichú kabínu, čo býva pri elektromobiloch zásadné. Pomôcť má dôkladná akustická izolácia, nové tesnenia aj upravený podvozok. Za príplatok bude dostupné vzduchové odpruženie Airmatic a natáčanie zadných kolies. 

Auto však bude sebavedomo hľadieť na svet s novými mikropixelmi v LED predných svetlách, ak si za ne priplatíte a bude nad vami bdieť armáda asistentov.

TIP: Pozrite si širokú ponuku spaľovacích kusov Mercedesu Triedy C na Autobazar.EU

Súboj s BMW i3 Sedan sa začína

Najväčším rivalom novinky bude pripravované BMW i3 Sedan postavené na platforme Neue Klasse. O BMW zatiaľ vieme menej, no automobilka sľubuje výrazne vyššiu efektivitu, rýchlejšie nabíjanie výkonom 400 kW a dojazd približne do úrovne 900 kilometrov podľa WLTP. Očakáva sa športovejší charakter, nižšia hmotnosť a silný dôraz na jazdné vlastnosti.

Mercedes ide trochu inou cestou. Namiesto radikálne športového prejavu stavil na kombináciu vysokého komfortu, dlhého dojazdu a luxusnej atmosféry. Ak BMW tradične cieli na vodiča, Mercedes mieri viac na manažéra, ktorý denne cestuje a chce pokoj, ticho a technológie.

Zaujímavé je, že Mercedes pri premiére ukázal rovno silnú verziu C 400 4MATIC, zatiaľ čo pri BMW sa očakáva širšie spektrum modelov vrátane dostupnejších variantov. Práve cena tak môže neskôr rozhodovať viac než výkonové parametre. Ale Mercedes pridá aj iné verzie, prvá lastovička predsa leto ešte nerobí.

Jedno je však isté už dnes. Segment prémiových stredne veľkých sedanov čaká nová éra. A po rokoch spaľovacieho súboja BMW radu 3 verzus Mercedes Triedy C sa rivalita presúva aj do sveta elektrickej energie. Mercedes vstúpil do boja veľmi sebavedomo.

Autor článku: Jozef Murárik