DS Automobiles chytí vlnu komfortu aj s novým modelom DS N°7

Už samotné označenie s netradičným zápisom naznačuje, že ide o viac než len evolúciu. DS sa snaží vytvoriť vlastnú identitu oddelenú od zvyšku koncernu a N°7 je jej novým nositeľom.

Na prvý pohľad ide o vozidlo, ktoré si zachováva proporcie stredne veľkého SUV, no v detailoch pôsobí oveľa sebavedomejšie. Dĺžka 4,66 metra, väčšia o 7 centimetrov, ho radí do segmentu, kde dominujú nemecké modely, no DS sa nesnaží ísť ich cestou. Namiesto športovej ostrosti alebo technologickej strohosti stavia na emócii, elegancii a predovšetkým komforte. 

Dizajn karosérie N°7 je preto kombináciou ostrých línií a plynulých plôch, pričom dominantným prvkom zostáva predná maska s výraznou svetelnou grafikou. Svetlomety využívajú technológiu DS Pixelvision, ktorá dokáže osvetliť vozovku až do vzdialenosti viac ako pol kilometra, pričom adaptívne reaguje na premávku a podmienky.

Zásadnou zmenou oproti predchodcovi je technický základ. DS N°7 stojí na platforme STLA Medium, ktorá umožňuje kombináciu spaľovacích aj plne elektrických pohonov. Tento krok nie je náhodný, ale reflektuje aktuálnu fázu transformácie automobilového priemyslu. Zákazník si môže vybrať medzi klasickejším riešením a plne elektrickou budúcnosťou bez toho, aby musel robiť kompromisy v priestore alebo komforte. Platforma už funguje v iných vozidlách, napríklad v Citroëne C5 Aircross, Peugeotoch 3008 a 5008 a tiež Opel Grandland.

Elektrická verzia DS N°7 zohráva v celom koncepte kľúčovú úlohu. Základné prevedenie ponúka výkon 170 kW (230 k) a pohon predných kolies, pričom dojazd dosahuje 543 kilometrov. Pre náročnejších zákazníkov je pripravená verzia Long Range s výkonom 180 kW (245 k) a dojazdom až 740 kilometrov podľa WLTP, čo je hodnota, ktorá výrazne presahuje bežný štandard v segmente. Automobilka ale hovorí, že ak by ste jazdili po diaľnici, tak máte dostupných 450 kilometrov. Long Range má totiž batériu s kapacitou 97,2 kWh, kým základné prevedenie má 73,7 kWh.

Vrcholom ponuky je verzia s dvoma elektromotormi a pohonom všetkých kolies, ktorá dosahuje výkon 258 kW (350 k) a zároveň si zachováva veľmi slušný dojazd presahujúci 670 kilometrov. Zrýchlenie na stovku je pri booste na 276 kW (375 k) záležitosťou 5,4 sekundy. Rovnako dôležité je aj nabíjanie, kde DS N°7 podporuje výkon až 160 kW, čo znamená doplnenie energie z 20 na 80 percent približne za 27 minút.

Popri elektromobiloch však DS N°7 nezabúda ani na zákazníkov, ktorí zatiaľ nechcú alebo nemôžu prejsť na čisto elektrický pohon. Hybridná verzia s označením Hybrid 145 kombinuje preplňovaný trojvalec s objemom 1,2 litra s elektromotorom integrovaným v automatickej prevodovke. Celkový výkon 108 kW (145 k) síce nepôsobí športovo, no zameranie je inde. Ide o efektivitu, plynulosť a komfort v mestskom aj prímestskom prostredí, pričom systém dokáže často jazdiť v elektrickom režime a výrazne znižovať spotrebu aj emisie. Plug-in hybrid bude určite nasledovať neskôr.

Ak je však niečo, čím sa DS N°7 snaží odlíšiť najviac, je to jazdný komfort. Francúzska značka dlhodobo stavia na tradícii pohodlia a tento model ju posúva ešte ďalej. Systém DS ACTIVE SCAN SUSPENSION využíva kameru na sledovanie povrchu vozovky a v reálnom čase prispôsobuje nastavenie tlmičov. Výsledkom je jazda, ktorá má pripomínať lietajúci koberec, teda minimalizovať otrasy a izolovať posádku od nerovností. Tento prístup je v ostrom kontraste s konkurenciou, ktorá často preferuje tuhšie nastavenie podvozka.

Interiér pokračuje v rovnakom duchu. DS N°7 sa snaží vytvoriť prostredie, ktoré pripomína luxusné salóny viac než tradičné automobilové kabíny. Použité materiály zahŕňajú kožu Nappa, Alcantaru a precízne spracované dekoratívne prvky. Sedadlá ponúkajú masážne funkcie a sú navrhnuté tak, aby poskytovali maximálny komfort aj na dlhých trasách. Dôležitou súčasťou je aj akustická izolácia, ktorá má zabezpečiť ticho na úrovni vyšších segmentov.

Technologická výbava nezaostáva za ambíciami modelu. Dominantou palubnej dosky je 16-palcový displej infotainmentu, ktorý integruje pokročilé funkcie vrátane hlasového ovládania s podporou umelej inteligencie. DS tým reaguje na trend digitalizácie, no snaží sa ho podať spôsobom, ktorý nepôsobí chladne alebo technokraticky. Cieľom je, aby technológie slúžili komfortu a intuitívnemu ovládaniu, nie aby používateľa zahltili.

Medzi asistenčnými systémami nechýba DS DRIVE ASSIST 2.0, ktorý umožňuje čiastočne autonómnu jazdu. Vozidlo dokáže udržiavať jazdný pruh, prispôsobovať rýchlosť a dokonca meniť jazdné pruhy bez zásahu vodiča, pokiaľ sú splnené podmienky. Zaujímavou funkciou je aj DS NIGHT VISION, ktorá pomocou infračervenej kamery dokáže detegovať chodcov alebo zvieratá až do vzdialenosti 300 metrov pred vozidlom.

Praktickosť zostáva na úrovni, ktorú zákazníci v tomto segmente očakávajú. Batožinový priestor s objemom 560 litrov (500 litrov pre AWD) poskytuje dostatok miesta na každodenné aj dlhšie cesty. Väčší rázvor, o 5 centimetrov, oproti predchodcovi sa prejavuje aj v priestore pre zadných pasažierov, ktorí majú viac miesta na nohy aj hlavu.

Z pohľadu stratégie ide o mimoriadne dôležitý model. DS N°7 má byť pilierom, na ktorom značka postaví svoju budúcnosť. Kombinácia elektrifikácie, dôrazu na komfort a odlišného dizajnového jazyka má osloviť zákazníkov, ktorí hľadajú alternatívu k etablovaným nemeckým značkám. DS sa nesnaží priamo kopírovať ich prístup, ale ponúknuť niečo iné – viac emocionálne, viac orientované na zážitok z cestovania než na samotné riadenie.

V tomto kontexte je zaujímavé aj samotné pomenovanie modelu. Označenie N°7 má evokovať luxus, exkluzivitu a určitý francúzsky šarm, ktorý je pre značku typický. Ide o snahu odlíšiť sa nielen technicky, ale aj kultúrne, čo je v dnešnom globalizovanom automobilovom svete čoraz dôležitejšie.

DS N°7 tak nie je revolúciou v tradičnom zmysle slova, ale skôr premyslenou evolúciou, ktorá reflektuje meniace sa očakávania zákazníkov. Elektrifikácia, digitalizácia a dôraz na komfort tu nie sú len marketingovými pojmami, ale tvoria základ celého konceptu. Otázkou zostáva, ako na tento prístup zareaguje trh, ktorý je v tomto segmente mimoriadne konkurenčný.

Jedno je však isté už teraz. DS N°7 ukazuje, že DS Automobiles má ambíciu hrať výraznejšiu rolu v prémiovom segmente a nebojí sa ísť vlastnou cestou. Namiesto toho, aby sa snažila priamo súperiť s nemeckými rivalmi ich vlastnými zbraňami, ponúka alternatívu postavenú na francúzskom prístupe k luxusu. A práve to môže byť jej najväčšou devízou. No a cena je stanovená celkom rozumne, základné prevedenie DS N°7 E-TENSE s výkonom 170 kW (230 k) stojí vo Francúzsku 64 200 eur. Len pre porovnanie, BMW iX3 má cenovku 71 508 eur, ale už je konkurentom najvyššej konfigurácie N°7.