V Mladej Boleslavi Škoda vyrába batérie pre nové modely, plus sme videli Peaq naživo

Zásadným krokom je otvorenie novej haly M8, v ktorej sa montujú moderné batériové systémy pre čisto elektrické modely aj plug-in hybridy značky Škoda Auto a ďalších koncernových vozidiel. Nová hala bude ale hlavne domovom pre nové cell-to-pack batérie používané v koncerne.

Výroba batérií v Mladej Boleslavi sa začala už v roku 2019, najskôr pre plug-in hybridné modely. V roku 2022 pribudla montáž batérií pre elektromobily postavené na platforme MEB, čím sa závod zaradil medzi kľúčové články európskej elektrifikačnej stratégie. Používajú technológiu NMC a skladajú sa z modulov. Ale doba pokročila a dejú sa zmeny.

Od roku 2026 automobilka spúšťa výrobu batérií pre modernizovanú platformu MEB+, ktorá prinesie technológiu cell-to-pack. Tá znamená, že jednotlivé články sa integrujú priamo do batériového balíka bez klasického modulového medzikroku. V praxi to prináša menej dielov, nižšiu hmotnosť a lepšie využitie priestoru. Celková úspora má byť až 30 percent nákladov a bude aj menšia hmotnosť. Ale zmenami muselo prejsť aj chladenie.

Samotná hala M8 má rozlohu 55 000 štvorcových metrov a jej chod zabezpečuje približne 130 robotov. Samozrejme, roboti v hale nie sú len tak, k chodu prispievajú aj kvalifikovaní zamestnanci, ktorí sa sem presunuli z výroby manuálnych prevodoviek, ktoré sú, v rámci koncernu, na ústupe.

Vysoká miera automatizácie je nevyhnutná najmä pri procesoch, ako je laserové zváranie článkov, kde sa denne realizuje až milión zvarov. Takýto objem kladie extrémne nároky na presnosť, kvalitu a kontrolu výroby. Výsledkom sú batériové systémy s vysokou bezpečnosťou a spoľahlivosťou.

Zaujímavým prvkom novej generácie batérií je zmena koncepcia chladenia. Kým staršie riešenia mali chladiacu dosku umiestnenú zospodu, nové cell-to-pack balíky využívajú horné chladenie. To umožňuje kompaktnejšiu architektúru a zároveň zjednodušuje integráciu do existujúcich podvozkových platforiem. 

Flexibilita výroby navyše umožňuje reagovať aj na zmeny v chemickom zložení článkov. Doterajšie batérie využívali prevažne chémiu NMC, no do nové cell-to-pack počítajú s článkami typu LFP, ktoré sú lacnejšie, odolnejšie a menej závislé od drahých surovín.

Dôležitou súčasťou projektu je aj environmentálny rozmer. Od roku 2021 Škoda v Mladej Boleslavi nevyváža žiadny odpad na skládky, pričom všetky zvyškové materiály sa ďalej spracúvajú alebo opätovne využívajú. Automobilka si stanovila cieľ dosiahnuť do roku 2050 takmer neutrálnu uhlíkovú bilanciu a minimalizovať dopad výroby na životné prostredie. Nová batériová hala je jedným z krokov, ktoré majú tento cieľ podporiť.

TIP: Pozrite si ponuku elektrických vozidiel Škoda na Autobazar.EU

Otvorenie haly M8 tak predstavuje viac než len rozšírenie výrobných kapacít. Ide o strategickú investíciu, ktorá upevňuje postavenie Mladej Boleslavi ako jedného z najdôležitejších batériových centier koncernu a potvrdzuje, že budúcnosť automobilového priemyslu sa bude vo veľkej miere odvíjať práve od schopnosti efektívne vyrábať a inovovať batériové systémy.

A aká je budúcnosť? Články batérií majú takmer kompletne pod palcom čínske firmy. Ale koncern Volkswagen myslí aj na osamostatnenie a do pár rokov chce vybudovať aj fabriku na výrobu článkov, ktorá by mala pokryť signifikanfnú časť produkcie batérií.

Dobre a teraz to, na čo asi čakáte. Videli sme Epiq a Peaq. O menšom modeli s lentilkovým polepom sa toho už veľa popísalo. Ale Peaq vyzerá masívne a aj pod zamaskovanou kamuflážou vidno nielen rozmery, ale aj charakteristické znaky v prednej a zadnej časti. Peaq bude naozaj vrcholom flotily a navonok vyzerá, že bude ešte väčší ako Kodiaq. Necháme sa prekvapiť. Na prvý pohľad vyzerá minimálne zaujímavo.