Stacionárne radary: Štát chce dať samosprávam väčšie kompetencie po vzore zahraničia

Dodržiavanie rýchlosti v obciach a mestách patrí dlhodobo k najväčším slabinám cestnej bezpečnosti na Slovensku. Práve v intravilánoch, kde sa pohybuje najviac chodcov, cyklistov a detí, sa dohľad nad rýchlosťou často vykonáva len okrajovo. Dôvod je jednoduchý. Štátna polícia nemá kapacity na systematické kontroly všetkých rizikových úsekov a samosprávy majú v tejto oblasti pomerne obmedzené kompetencie. Aj preto sa opäť otvára diskusia o rozšírení právomocí mestskej a obecnej polície. Cieľom má byť presun časti zodpovednosti bližšie k miestam, kde rýchlosť reálne ohrozuje bezpečnosť ľudí.

Polícia na všetko nestačí

Kontrola rýchlosti dnes stojí najmä na štátnej polícii, ktorá sa však musí sústrediť aj na hlavné ťahy, riešenie nehôd a plynulosť dopravy. Ďalším faktom je aktuálny stav policajného zboru a nedostatok štátnych policajtov. Výsledkom teda je, že mnohé ulice v obciach a mestách ostávajú bez pravidelného dohľadu, hoci ide o dlhodobo známe problémové miesta.

Mestská a obecná polícia má pritom v kontrole nad podobnými dopravnými priestupkami výrazne obmedzené právomoci. V praxi to znamená, že samosprávy často nedokážu reagovať pružne na opakované sťažnosti obyvateľov ani cielene zasiahnuť tam, kde vodiči dlhodobo ignorujú obmedzenia.

Viac kompetencií, viac zodpovednosti

Navrhované zmeny z predloženej novely zákona 8/2009 Z. z. o cestnej premávke počítajú s tým, že mestá a obce by mohli aktívnejšie využívať technické prostriedky na kontrolu rýchlosti. Samotná novela je jedným z viac než sto bodov, ktoré si vládna koalícia odhlasovala posunúť na zasadnutie NR SR až po jarných prázdninách. Dôležité pritom je, že by nešlo len o plošné merania, ale o riešenie konkrétnych rizikových úsekov, ako sú obytné zóny, okolie škôl či frekventované priechody pre chodcov.

Výhodou takéhoto prístupu je lokálna znalosť dopravy. Samospráva presne vie, kde vodiči jazdia rýchlejšie, než povoľujú predpisy, a kde to môže mať vážne následky. Kontrola by tak mala jasný bezpečnostný dôvod, nie len sankčný charakter.

Stacionárne radary ako nástroj kontroly

S rozšírením kompetencií úzko súvisí aj téma stacionárnych radarov. V zahraničí sa využívajú ako preventívny nástroj, ktorý dokáže znížiť priemernú rýchlosť a počet vážnych havárií.

Na Slovensku sa k tomuto prístupu začalo intenzívnejšie pristupovať v roku 2022, keď vtedajší minister financií Igor Matovič nevylúčil vyčlenenie peňazí na nákup ďalších radarov k pôvodne plánovaným 270 financovaným z plánu obnovy. V tej dobe sa počítalo s tým, že stacionárne radary budú okrem monitorovania rýchlosti sledovať aj prejazdy na červenú či dodržiavanie dopravného značenia „Stoj! Daj prednosť v jazde“.

Prenesenie kompetencií monitorovania dopravných priestupkov na mestské a obecné polície pritom nie je v Európe žiadnou novinkou. Už roky podobný systém platí napríklad v Rakúsku alebo v Česku. V oboch týchto krajinách sa dnes môžeme stretnúť s pomerne rozsiahlou sieťou stacionárnych radarov, ktorých väčšina je v správe samospráv.

Kde by radary mohli stáť a aký je aktuálny stav

Pred pár mesiacmi sa na internete objavili dáta hovoriace o presnom umiestnení nových radarov na príslušné úseky. Ako sa však neskôr ukázalo a následne to aj polícia dementovala, nešlo o potvrdené informácie. Pôvodné plány pritom avizovali rozsiahlu sieť radarov rozmiestnenú naprieč Slovenskom od západu po východ, pričom výber lokalít vychádzal z analýzy nehodovosti, vysokého rizika a frekventovaných úsekov ciest. Často sa spomínali predovšetkým veľké križovatky, úseky s vysokou mierou nehodovosti či iné dôležité dopravné body.

Oficiálne finálne zoznamy lokalít tak zatiaľ neboli ministerstvom vnútra potvrdené. Verejné obstarávanie na dodávku technológie stále prebieha a až po jeho uzavretí bude možné presne zverejniť, kde budú radary inštalované. Ako uvádza portál tvnoviny.sk, prijatie navrhovanej novely zákona by mohlo samosprávam priniesť rozšírené kompetencie už na začiatku mája tohto roka. Najbližšie mesiace ukážu, či sa Slovensko posunie k systematickému dohľadu nad rýchlosťou, alebo stacionárne radary zostanú len legislatívnym plánom.

Autor článku: David Hecl