Zmena parkovacej politiky v Trnave: Nový nástroj na ochranu verejného priestoru a dopravnej kapacity, uvádza dôvodová správa

Mesto Trnava pripravuje zásadnú zmenu vo svojej parkovacej politike a územnom plánovaní. Samospráva navrhuje zavedenie hornej hranice počtu parkovacích miest, ktoré môžu vzniknúť pri novostavbách alebo významných rekonštrukciách. Podľa schváleného zámeru by maximálny počet miest mohol presiahnuť aktuálnu technickú normu najviac o 20 percent. O téme informoval aj spravodajský web TrnavaReport.com.

Mestské zastupiteľstvo na svojom februárovom zasadnutí už odsúhlasilo proces spracovania zmien v územnom pláne. Tento krok predstavuje posun od doterajšej praxe, kedy sa normy zameriavali predovšetkým na minimálne povinné počty státí, smerom k striktnej regulácii hornej hranice.

„Absencia hornej hranice parkovania vytvára systémovú motiváciu pre automobilovú dopravu na úkor iných dopravných módov. Zavedenie maximálneho limitu predstavuje regulačný nástroj na ochranu verejného priestoru a dopravnej kapacity územia,“ uvádza sa v dôvodovej správe prerokovaného materiálu.

Ochrana verejného priestoru a zmena mobility

Dôvodová správa k materiálu uvádza, že absencia maximálnych limitov vytvára systémovú motiváciu pre využívanie individuálnej automobilovej dopravy v Trnave na úkor alternatívnych spôsobov presunu. Samospráva vníma zavedenie stropov ako regulačný nástroj, ktorý má chrániť dopravnú kapacitu územia a kvalitu verejného priestoru.

Z hľadiska urbanizmu má tento krok priniesť efektívnejšie využitie pozemkov. Viceprimátor Trnavy Marcel Krajčo v tejto súvislosti upozornil na trend v severských krajinách, kde v mestských centrách dochádza k postupnému poklesu počtu vlastnených vozidiel. Podľa jeho slov vznikajú v podzemných podlažiach nových bytových domov neúmerne veľké garážové plochy, ktoré by v prípade zmeny mobility v budúcnosti mohli zostať nevyužité.

Parkovanie v Trnave: Kredity na bezplatné parkovanie pre návštevy

Riziká podľa opozície

Návrh sa však stretol aj s kritikou z radov opozičných poslancov. Poslanec Jaroslav Holeček poukázal na fakt, že mesto momentálne nedisponuje dostatočnými kapacitami v rámci vlastných parkovacích domov. Podľa jeho vyjadrenia súkromní investori pri výstavbe parkovacích kapacít suplujú úlohu mesta a umelá regulácia môže situáciu s parkovaním v širšom kontexte skôr skomplikovať.

Argumentom proti striktnému stropu je najmä aktuálna situácia na slovenskom trhu s nehnuteľnosťami, kde je vlastné parkovacie miesto k bytu stále vnímané ako kľúčový štandard a nevyhnutnosť pre zabezpečenie plynulosti dopravy v danej lokalite.

Motoristický novinár z auto motor a športu Peter Orosz vo svojom komentári k oznámeným zámerom mesta: „Ak je to tak, ako tvrdíte v príspevku, a nadbytočné miesta zvyšujú náklady, ktoré sa priemietajú do cien bývania, prečo developeri už dnes dobrovoľne nebudujú len minimálny počet miest? Existuje tu opačný pohľad – že limitovaný počet parkovacích miest práveže novostavby predraží. Developer chce na každom m2 zarobiť. Ak mu tie možnosti zoberiete, navýši si maržu niekde inde.“ 

Časový harmonogram implementácie

Schválené uznesenie ukladá mestskému úradu v Trnave povinnosť zabezpečiť spracovanie a prerokovanie zmien v územnom pláne do konca roka 2027. Následne bude finálny dokument predložený poslancom na definitívne schválenie.

Pre developerov aj budúcich majiteľov nehnuteľností v Trnave to znamená, že pri plánovaní projektov po tomto dátume bude potrebné počítať s limitovaným počtom odstavných plôch. Tento prístup je v súlade s trendom tzv. udržateľnej mestskej mobility, ktorý preferuje rozvoj mestskej hromadnej dopravy, cyklistickej infraštruktúry a zdieľanej ekonomiky pred extenzívnym budovaním infraštruktúry pre súkromné vozidlá.

Zatiaľ čo prechod na elektromobilitu rieši lokálne emisie, problémom hustej mestskej zástavby zostáva práve priestorová náročnosť automobilov, ktorú sa Trnava pokúša riešiť touto novou formou regulácie.

Roky tvrdili, že domáce nabíjanie EV nám zhodí sieť. Teraz máme prvé kvalifikované odhady a vplyv nabíjania na našu infraštruktúru do 4 rokov

Trnava: Jasné pravidlá pre parkovanie

Mesto Trnava na sociálnej sieti zverejnilo prehľadný textový a obrazový materiál, ktorým objasňuje reguláciu statickej dopravy pri novostavbách a veľkých rekonštrukciách. Prikladáme celý text:

V Trnave aktualizujeme reguláciu statickej dopravy pri novostavbách a veľkých rekonštrukciách.
Základom ostáva stále platné normové minimum — dopĺňame však horný limit pre počet parkovacích miest, aby nevznikali predimenzované parkoviská, ktoré zbytočne zaťažujú územie.

• Týka sa to najmä výnimočných prípadov, keď je počet miest výrazne nad normou.
• Parkovanie nie je „zadarmo“ — nadbytočné státia zvyšujú náklady projektu a často sa premietnu aj do cien bývania.
• Súčasťou návrhu je aj systematické riešenie parkovania bicyklov, mopedov a motocyklov
• Ak developer postaví zbytočne veľa parkovacích miest, ich výstavba sa zaplatí v cene bytov. Aj ten, kto parkovacie miesto nechce, si ho v konečnom dôsledku zaplatí.
• Cieľom je primeranosť, rovnováha a dlhodobo udržateľný rozvoj mesta.
• Tak, aby sa rozvoj mesta neprenášal na plecia verejného priestoru ani budúcich generácií.
• Rozvoj mesta má byť rozumný – bez zbytočných nákladov, ktoré si napokon zaplatíme všetci.

Špecialista na elektromobily Hubinský pre Autobazar.EU: EÚ si nesplnila úlohu, nedosatočne informovala o elektromobiloch