Test: Reálny dojazd elektromobilov v zime bez tendenčnosti: Na tieto dáta sa môžete spoľahnúť
Elektromobily sa neustále vyvíjajú a dnes sú technologicky oveľa ďalej než pred pár rokmi. Mnohí ľudia však majú voči elektrickým autám predsudky, ktoré sú niekedy opodstatnené, inokedy menej. Jedným z kľúčových a najviac diskutovaných bodov je dojazd. Práve ten je pri elektromobiloch kritickým parametrom. Samozrejme, ak vlastníte naftový „diaľničný koráb“, ktorý na jedno natankovanie prejde vyše 1 000 km bez mihnutia oka, žiaden súčasný elektromobil mu nemôže konkurovať. Dojazdy sa však postupne zvyšujú a pre mnohých používateľov sa dostávajú na akceptovateľnú úroveň. Problémom však zostáva jazda v zime a to najmä na diaľnici. Dnes sa pozrieme na to, aká je realita.
Dávid KernRedaktor Magazínu Autobazar.EU
Na diaľnici v zime to stále nie je žiadna sláva
Hoci sa technológia batérií posúva vpred, elektromobily majú stále ťažkosti v náročnejších podmienkach. Medzi ne rozhodne patrí jazda pri nízkych teplotách, navyše kombinovaná s vyššou diaľničnou rýchlosťou. Nemecký autoklub ADAC podrobil niekoľko modelov testu v takýchto podmienkach a o výsledkoch informoval ich web adac.de. Cieľom bolo čo najvernejšie nasimulovať realitu, hoci test prebiehal v laboratórnych podmienkach. Výsledky preto treba brať ako tú najoptimistickejšiu možnú alternatívu. V skutočnej premávke budú čísla pravdepodobne ešte horšie, keďže do hry vstupuje stav vozovky, prudké zrýchľovanie pri predbiehaní či protivietor. ADAC simuloval jazdu diaľničnou rýchlosťou pri teplote 0 °C. Namerané hodnoty vychádzajú z predpokladu, že batéria je pred jazdou nabitá na 100 % a počas testu sa úplne vybije. V bežnej praxi však takto na doraz jazdí málokto, ideálne je zamieriť k nabíjačke už pri 20 % zostávajúcej energie. Kvôli tomuto faktoru a reálnym podmienkam si z nameraných hodnôt môžete pokojne odpočítať ďalšiu tretinu, čím sa priblížite k skutočnému každodennému dojazdu.
Prepadáky aj svetlé výnimky
V teste ADAC sa objavilo 14 modelov. Pozrime sa na tie najzaujímavejšie výsledky. Najväčším sklamaním bol Opel Grandland Electric. Pri tomto modeli sa nepodarilo dosiahnuť ani polovicu výrobcom udávaného dojazdu. Reálna hodnota bola 332 km, hoci výrobca sľubuje až 666 km. Podobne zle dopadol čínsky BYD Sealion 7 Excellence AWD. Ten vykázal najvyššiu spotrebu z celého testu. Zatiaľ čo výrobca deklaruje 21,9 kWh/100 km, v teste spotreba vyskočila na 35,3 kWh. V praxi to znamená dojazd len 293 km namiesto sľubovaných 502 km. Na opačnom konci rebríčka nájdeme pozitívnejšie prekvapenia. Najúspornejším vozidlom sa stala Tesla Model Y Long Range AWD. Hoci papierová spotreba 15,9 kWh je v zime nereálna, nameraných 22,2 kWh je stále solídny výsledok. Tesla v teste prešla 406 km, výrobca uvádza 600 km.
Dojazdovým rekordérom sa stalo Audi A6 Avant e-tron performance. Výrobca síce sľubuje úctyhodných 719 km, no v zimnom diaľničnom teste auto dosiahlo stále veľmi slušných 441 km. V porovnaní s elektromobilmi spred pár rokov ide o značný pokrok, no rozdiely medzi sľubmi výrobcov a realitou sú stále priam priepastné.
Záver: Počítajte s polovicou
Výsledky jasne ukazujú, že pri zimnej jazde na diaľnici môžete v praxi pri niektorých elektormobiloch počítať prinajlepšom s polovičným nájazdom oproti tomu, čo sľubujú katalógy. A to pripomíname, že test prebiehal pri 0 °C – pri mrazoch pod -10 °C by boli čísla ešte dramatickejšie. Pokrok tu je, ale fyziku a vplyv nízkych teplôt na chémiu v batériách zatiaľ automobilky úplne neprekonali.
Nižšie nájdete kompletné výsledky:
Model vozidla Skutočný dojazd (km). Dojazd podľa WLTP (km). Priemerná spotreba v teste (kWh/100 km). Priemerná spotreba podľa WLTP (kWh/100 km)
| Model vozidla | Skutočný dojazd (km) | Dojazd podľa WLTP (km) | Priemerná spotreba v teste (kWh/100 km) | Priemerná spotreba podľa WLTP (kWh/100 km) |
|---|---|---|---|---|
| Audi A6 Avant e-tron performance | 441 | 719 | 23,2 | 14,9 |
| Tesla Model Y Maximum Range AWD | 406 | 600 | 22,2 | 15,9 |
| Polestar 4 LR SM | 369 | 600 | 27,2 | 18,1 |
| Smart #5 | 361 | 590 | 28,9 | 18,4 |
| VW ID.7 Tourer Pro | 360 | 593 | 23,3 | 14,7 |
| Volvo EX90 Twin Motor | 360 | 611 | 31,6 | 20,9 |
| BMW i5 Touring eDrive40 | 351 | 602 | 25,6 | 15,4 |
| Opel Grandland Electric 97 kWh | 332 | 666 | 27,5 | 18,2 |
| Porsche Macan | 332 | 617 | 28,9 | 17,7 |
| Mercedes-Benz EQE SUV 350+ | 331 | 550 | 30,0 | 20,6 |
| Hyundai IONIQ 5 84 kWh RWD | 325 | 570 | 27,1 | 16,0 |
| Skoda Elroq 85 | 315 | 554 | 25,5 | 15,7 |
| Kia EV6 84 kWh RWD | 311 | 560 | 28,2 | 16,9 |
| BYD Sealion 7 Excellence AWD | 293 | 502 | 35,3 | 21,9 |
Zdroj: adac.de
Zdroj foto: adac.de
Táto zmena je prirodzenou reakciou trhu na zvýšený záujem o elektrické autá. Zatiaľ čo doteraz sme boli zvyknutí na výrazné znižovanie hodnoty elektromobilov, teraz sa tempo zlacňovania zastavilo.
Prvé dojmy sú pozitívne, výrobca vynaložil veľa úsilia, aby spravil interiér prémiovým aj pre náročnejšieho európskeho zákazníka.
ODPORÚČANÝ OBSAH Nafta na viacerých slovenských čerpacích staniciach prekonala hranicu dvoch eur za liter. Vodiči tak opäť riešia, či sa im diesel ešte oplatí, alebo by s iným pohonom dokázali ušetriť. Porovnali sme benzínovú a naftovú Škodu Octavia s elektrickým Elroqom. Na základe meraní spotreby a aktuálnych cien sme vypočítali, koľko stojí 100 kilometrov aj ročná prevádzka.
Rakúska diaľničná známka 2027 prináša veľkú zmenu. Na toto si musia dať slovenskí vodiči pozor
Rakúsko definitívne končí s klasickými nalepovacími diaľničnými známkami. Od decembra 2026 si motoristi budú môcť kúpiť známku na rok 2027 už len v digitálnej podobe. Zmena sa dotkne aj tisícok slovenských vodičov, ktorí pravidelne cestujú do Rakúska alebo cez jeho územie. Pozor si však treba dať nielen na cenu, ale aj na platnosť elektronickej známky.
Stočené kilometre na aute: 5 spôsobov, ako odhaliť podvod. Niekedy ho prezradí aj obyčajný volant
Ako zistiť, či vás predajca neťahá za nos?
Auto roka 2027 bude elektromobil. Medzi finalistami nie je jediné auto so spaľovacím motorom
Spaľovací motor prvý raz v histórii nemá šancu.