Volkswagen začal vyvážať autá vyrobené v Číne. Pre Európu má vlastné pravidlá pre odbory a politiku

Volkswagen, najväčší európsky automobilový koncern, začal s exportom cenovo agresívnych modelov z Číny na iné svetové trhy. Kým vozidlá s výrazne nižšími výrobnými nákladmi už mieria na Blízky východ a do juhovýchodnej Ázie, európsky trh zostáva pre tieto modely neprekročiteľnou hranicou. Strategické rozhodnutie chráni európsky automobilový priemysel pred vlastnou cenovou vojnou.

Situácia v európskom automobilovom priemysle je v posledných mesiacoch napätá. Zatiaľ čo v Nemecku prebiehajú diskusie o zatváraní tovární a znižovaní personálnych nákladov, čínske divízie Volkswagenu demonštrujú vysokú efektivitu a konkurencieschopnosť. Najnovším dôkazom je spustenie exportu modelu Volkswagen ID. Unyx, ktorý je technickým dvojčaťom u nás známej Cupry Tavascan. Hoci by tento model mohol na európskom trhu zaujať, vedenie koncernu sa rozhodlo inak.

Exportná ofenzíva VW z východu

Volkswagen v Číne prevádzkuje niekoľko strategických podnikov, pričom kľúčovú úlohu v novej exportnej stratégii zohráva závod Volkswagen Anhui. Práve odtiaľto začali prúdiť prvé kusy elektrických SUV kupé smerom na Blízky východ.

Rozhodnutie exportovať autá z Číny nie je v dnešnej dobe ničím výnimočným – robí to Tesla, Dacia (model Spring), Volvo (EX30) či dokonca sesterská značka Cupra.

V prípade kmeňovej značky Volkswagen však ide o zásadný precedens. Automobilka dlhodobo razila stratégiu „v Číne pre Čínu“, aby sa vyhla obvineniam z podkopávania európskej zamestnanosti. Aktuálny krok, kedy vozidlá vyrobené v provincii An-chuej smerujú do Dubaja, naznačuje zmenu v globálnom uvažovaní manažmentu, ktorý hľadá odbytištia pre svoje výrobné kapacity mimo presýteného čínskeho trhu.

Prečo v Európe čínske Volkswageny nebudú?

Paradoxom situácie je fakt, že technicky identické auto – Cupra Tavascan – sa do Európy z rovnakého čínskeho závodu dováža. Prečo teda Volkswagen nepostupuje rovnako aj pri modeloch s logom VW, ktoré by mohli pomôcť v boji s cenovo agresívnou čínskou konkurenciou priamo na európskej pôde?

Odpoveďou je kombinácia vnútropodnikovej politiky a európskych regulácií.

1. Odbory a ochrana pracovných miest: Nemecké odbory IG Metall majú v dozornej rade Volkswagenu silné slovo. Dovoz lacnejších modelov z Číny by bol vnímaný ako priamy útok na nemecké továrne, ktoré aktuálne bojujú s nízkym vyťažením. Ak by Volkswagen začal vo veľkom dovážať autá z Číny, argumenty na udržanie výroby v Európe by sa výrazne oslabili.

2. Colná vojna: Európska komisia zaviedla dodatočné clá na elektromobily vyrábané v Číne. Hoci sa tieto clá týkajú primárne čínskych značiek, postihujú aj európskych výrobcov produkujúcich v Číne. To znižuje ekonomickú atraktivitu takéhoto importu.

3. Renomé značky: Volkswagen sa v Európe stále profiluje ako domáci výrobca. Masívny import by mohol poškodiť vnímanie značky u konzervatívnej klientely.

Ceny ID.3 hovoria za všetko

Volkswagen posledné mesiace otvorene priznáva, že v Číne dokáže vyrábať nové automobily, vrátane plne elektrických modelov, za približne polovičné náklady oproti európskej produkcii. Tento rozdiel sa dramaticky prejavuje na konečných cenách pre spotrebiteľov.

Najviditeľnejší príklad predstavuje elektrický hatchback VW ID.3. Kým na slovenskom trhu sa ID. 3 predáva od cenníkových 33 990 € (mínus tritisíc eur aktuálny bonus), čínski zákazníci si ho vďaka akciovým ponukám mohli zaobstarať za približne 16 000 eur. Aj bežná cena tohto modelu v Číne je podstatne nižšia než v Európe, čo potvrdzuje existenciu obrovskej cenovej priepasti. 

ID. Unyx: Čo nám uniká?

Model ID. Unyx, ktorý teraz smeruje do Emirátov, je v podstate športovejšie ladenou verziou modelu ID.5. Vyniká však modernejším infotainmentom a špecifickým dizajnom prispôsobeným vkusu mladšej generácie, čo je priama reakcia na dravú čínsku konkurenciu typu Xiaomi či NIO.

V kontexte slovenského trhu s jazdenými vozidlami a dovozom je zaujímavé sledovať, či sa tieto vozidlá časom neobjavia v Európe prostredníctvom individuálneho dovozu alebo reexportu. Oficiálna distribučná sieť však zostáva zatvorená.

Dôsledky pre trh

Rozhodnutie Volkswagenu segregovať trhy ukazuje na hlbšiu krízu identity európskeho autopriemyslu. Na jednej strane stojí potreba znižovať náklady a konkurovať globálne, na strane druhej sociálna zodpovednosť a politický tlak v domovskom regióne.

Kým čínske automobilky (BYD, MG) nemajú pri vstupe do Európy žiadne vnútorné zábrany ohľadom pôvodu výroby, Volkswagen musí našľapovať opatrne. Výsledkom je, že európsky zákazník prichádza o potenciálne lacnejšie alternatívy známych modelov, zatiaľ čo zákazníci na Blízkom východe profitujú z efektivity čínskej výroby nemeckej značky.

Pre slovenského motoristu to znamená jediné: Ceny nových vozidiel koncernu VW sa v blízkej dobe pravdepodobne výrazne neznížia vplyvom lacnejšej produkcie, a to aj napriek tomu, že kapacity na to automobilka má. Tlak na trhu jazdených vozidiel tak bude naďalej pretrvávať, keďže dostupnosť nových, cenovo atraktívnych elektromobilov zostáva obmedzená.

VIDEO: Čínske automobilky Slovensko nezaujíma, nie sme dosť vyspelý trh