Koľko zarábajú na každom aute BYD, VW, BMW a Mercedes, je varovným signálom aj pre Bratislavu

BYD prvý raz predbehol VW v zisku na vozidlo

Čínsky výrobca elektromobilov BYD prvýkrát predbehol Volkswagen v zisku na kus. Údaje analytikov naznačujú, že je to výsledok agresívnej cenovej stratégie a rozsiahlej integrácie výroby. Volkswagen zároveň zaznamenáva výrazný pokles prevádzkovej marže v dôsledku rastúcej konkurencie.

Na Slovensku nie je tento trend tak očividný. Zdá sa, že sa napĺňajú večné odôvodnenia postavené na „špecifickosti trhu“. Avšak, veľký nemecký trh prináša jednoznačné odpovede na budúcnosť aj v našom regióne.  

• Autá BYD na Autobazar.EU
• BYD Dolphin od 33 868 EUR
• BYD Seal od 43 548 EUR
• BYD Seal U od 36 288 EUR

BYD rastie pre inovačný potenciál, Volkswagen môže strácať dych

Podľa najnovšej analýzy Nemeckého centra pre automobilový manažment (CAM) dosahuje BYD priemerný prevádzkový zisk okolo 1 103 eur na predané vozidlo.

Naviac, produkcia spoločnosti BYD zahŕňa batériové články a elektroniku, čo výrazne znižuje výrobné náklady.

Zároveň sa čínska spoločnosť zameriava na masový predaj cenovo dostupných elektrických modelov, čo zvyšuje objem predaja, ale znižuje priemernú maržu na kus.

To je výrazne lepšie ako u Volkswagenu, ktorý na rozdiel od svojho čínskeho rivala zaznamenáva výrazný pokles tržieb na kus. Jeho zisk na vozidlo klesol z približne 1 950 eur na iba 819 eur. To je o ohromujúcich 58 percent menej ako v predchádzajúcom roku.

Tento drastický pokles je spôsobený okrem iného nákladmi na reštrukturalizáciu a potrebou intenzívnych investícií do elektromobility.

Tlak pocítili aj skupiny Mercedes-Benz a BMW, ktoré zarobili menej ako v predchádzajúcich obdobiach (3 214 eur a 4 488 eur), ale najväčší dopad trpí práve nemecká spoločnosť z Wolfsburgu.

• Skladový výpredaj VW
• Nové vozidlá VW na Autobazar.EU
• Nové VW ID.3 na Autobazar.EU
• Nové VW ID.4 na Autobazar.EU
• Nové VW ID.5 na Autobazar.EU
• Nové VW ID.7 na Autobazar.EU

Ekonomika automobilového priemyslu v budúcnosti

Podľa expertov na CAM si udržanie ziskovosti v automobilovom priemysle dnes vyžaduje značné investície. Patria sem nielen nové technológie pohonov, ale aj vývoj softvéru a autonómnych systémov. Tieto náklady rastú rýchlejšie ako tradičné tržby z predaja, čo núti výrobcov hľadať úspory a optimalizovať svoje dodávateľské reťazce. Európske spoločnosti môžu byť tvárou v tvár rastúcej konkurencii čínskych značiek nútené ďalej znižovať náklady alebo predefinovať svoje stratégie.

Rivalita medzi spoločnosťami BYD a Volkswagen sa netýka len podielu na trhu, ale aj ziskovosti každého predaného vozidla.

Čínsky výrobca dokazuje, že vďaka svojmu rozsahu a integrovanej výrobe si dokáže udržať stabilné zisky aj pri nižších cenách. Volkswagen na druhej strane čelí obrovskej výzve: ak chce v budúcnosti zostať konkurencieschopný, musí zosúladiť investičné požiadavky s obmedzenými maržami.

V kontexte figuruje aj Bratislava

Prečo je pokles konkurencieschopnosti Volkswagenu a klesajúca marža na predaný kus vozidla porovnaní s konkurentmi potenciálnym ohrozením aj pre Bratislavu, keďže je v nej výrobný závod Volkswagen Slovakia?

Prepojenie medzi globálnym zdravím koncernu Volkswagen a lokálnym závodom v Bratislave je priame a zásadné. Zjednodušene povedané: Ak materská firma (koncern VW) zarába menej peňazí a stráca pozíciu na trhu, musí začať šetriť a robiť ťažké rozhodnutia. Tieto rozhodnutia priamo ovplyvnia všetky jej súčasti, vrátane dnes vysoko efektívneho závodu v Bratislave.

Pre Slovensko je rizikom aj globálny boj o pridelenie nových modelov. Závody v rámci koncernu VW si navzájom konkurujú. O tom, kde sa bude vyrábať nový model (napr. nová generácia SUV alebo kľúčový elektromobil), rozhoduje centrála vo Wolfsburgu. Ak má koncern finančné problémy, o to prísnejšie posudzuje, kam investuje. Bude hľadať závod, ktorý dokáže nový model vyrábať najlacnejšie a najefektívnejšie. Zatiaľ presun výroby z Bratislavy inde nie je témou, skôr sme boli svedkami prílevu produkcie modelov na Slovensko. Bratislavský závod je síce špičkový vo výrobe veľkých, zložitých SUV (Touareg, Q7, Q8, Cayenne), čo sú autá s vysokou maržou. Ak však dopyt po týchto veľkých (často spaľovacích alebo plug-in hybridných) autách klesne, alebo ak sa koncern rozhodne vyrábať ich nástupcov (napr. plne elektrické verzie) v inom, lacnejšom závode (napr. v Španielsku, ktoré získalo veľké investície do EV), Bratislava môže stratiť.

VIDEO: Test lacného čínskeho SUV Omoda 5 od Autobazar.EU