Nedávno sme ich šrotovali, oni ich dnes predávajú za krásne peniaze: Táto Škoda 130 L je ako nová, majiteľ ale priznal vážny typický problém
Začiatky motorizmu boli pre každého rozdielne. Často sa líšili aj v závislosti od konkrétnej generácie. Jedna celá generácia však určite vyrastala na Škodách 1000, neskôr 100, 105 a rôznych verziách 120. Vozili nás v nich starí otcovia a otcovia, poniektorí sa na nich učili šoférovať, nezriedka vo veku, kedy je na to ešte priskoro. Tieto autá kedysi stáli len o niečo viac ako dvojdňové rožky, postupne naberajú na hodnote a stáva sa z nich aj cenený zberateľský predmet. Lenže nájsť kúsok v dobrom stave býva stále vzácnejšie. Jeden skutočne zaujímavý sa ale našiel v Taliansku.
Dávid KernRedaktor Magazínu Autobazar.EU
Západný derivát, po ktorom sme túžili
V čase výroby týchto áut, typicky v 80. rokoch bolo bežné, že u nás, v krajinách východného bloku, sme mali k dispozícii produkty nižšej kvality ako tie, ktoré šli na západ. Mnoho ráz to u nás nikto ani neriešil, pretože to, čo sme mali my, sa bralo za štandard. A všetko zo západu bolo niečo extra. Takéto delenie na dva svety platilo aj vo svete automobilov. Aj preto sa na západný trh dostávali Škody 130 L, GL či 135 alebo 136. Boli obvykle kvalitnejšie vyhotovené a niekedy mali aj niekoľko technických rozdielov v porovnaní s verziami, ktoré sa dali kúpiť u nás. Na portáli mobile.de sa objavil jeden kúsok, ktorý by bol u nás naozaj snom mnohých.
Ide o Škodu 130 L, teda nie o vybavenejšiu verziu GL. Aj tak však išlo o pomerne zaujímavé auto v typicky zelenkavej farbe. Zaujímavosťou je, že oproti Škodám 120 u nás sme tu mali vyšší výkon. 58 koní bolo na svoju dobu fajn a aj maximálna rýchlosť bola o nejakých 10 km/h vyššia. Samozrejmosťou bola rozdielna výbava, napríklad bezpečnostné pásy na zadných sedadlách. Dnes úsmevné, kedysi však išlo o výbavu extra. Milým detailom je aj volant z Rapidu či prepracovaná palubná doska s novými úložnými priestormi. Technicky sme tu boli tiež niekde inde. Iná zadná náprava, upravený podvozok či kotúčové brzdy.
Táto Škoda 130 L bola na celkom inej úrovni. Tento konkrétny kúsok z roku 1986 má za sebou už úctyhodných 39 rokov, no za jeho existenciu ho mali len 2 majitelia! A podľa stavu auta sa o neho starali nesmierne dobre. Vo výbornom stave je lak aj interiér.
Inzerované vozidlo má na odometri 37 012 km, no majiteľ uznáva, že motor bol menený a reálny nájazd je niekde okolo 50 000 km.
Aj tak to ale znamená niečo okolo 100 km mesačne, čo je naozaj veľmi striedma porcia kilometrov.
Cena? 9 900 € rozhodne nie je málo, lenže na auto v takomto stave ide o dosiahnuteľnú čiastku. Stačí si po neho prísť do Talianska a užiť si s ním potom cestu cez Alpy. Stálo by takéto auto podľa vás za to?
Zdroj: mobile.de
Zdroj foto: mobile.de
Táto zmena je prirodzenou reakciou trhu na zvýšený záujem o elektrické autá. Zatiaľ čo doteraz sme boli zvyknutí na výrazné znižovanie hodnoty elektromobilov, teraz sa tempo zlacňovania zastavilo.
Prvé dojmy sú pozitívne, výrobca vynaložil veľa úsilia, aby spravil interiér prémiovým aj pre náročnejšieho európskeho zákazníka.
ODPORÚČANÝ OBSAH Nafta na viacerých slovenských čerpacích staniciach prekonala hranicu dvoch eur za liter. Vodiči tak opäť riešia, či sa im diesel ešte oplatí, alebo by s iným pohonom dokázali ušetriť. Porovnali sme benzínovú a naftovú Škodu Octavia s elektrickým Elroqom. Na základe meraní spotreby a aktuálnych cien sme vypočítali, koľko stojí 100 kilometrov aj ročná prevádzka.
Rakúska diaľničná známka 2027 prináša veľkú zmenu. Na toto si musia dať slovenskí vodiči pozor
Rakúsko definitívne končí s klasickými nalepovacími diaľničnými známkami. Od decembra 2026 si motoristi budú môcť kúpiť známku na rok 2027 už len v digitálnej podobe. Zmena sa dotkne aj tisícok slovenských vodičov, ktorí pravidelne cestujú do Rakúska alebo cez jeho územie. Pozor si však treba dať nielen na cenu, ale aj na platnosť elektronickej známky.
Stočené kilometre na aute: 5 spôsobov, ako odhaliť podvod. Niekedy ho prezradí aj obyčajný volant
Ako zistiť, či vás predajca neťahá za nos?
Auto roka 2027 bude elektromobil. Medzi finalistami nie je jediné auto so spaľovacím motorom
Spaľovací motor prvý raz v histórii nemá šancu.