Kupé nie sú mŕtve, Honda vracia do hry Prelude aj na náš trh! Pozrite si cenu

Honda týmto krokom nadväzuje na svoju históriu, no súčasne reaguje na realitu trhu, kde zákazníci žiadajú efektivitu, elektrifikáciu a ekologický prístup, bez straty jazdného zážitku. Nový Prelude sa na európskych trhoch objaví od prvého štvrťroku 2026 a jeho základná cena, na našom trhu, bude 48 790 eur.

Honda sa rozhodla zachovať pre model názov, ktorý v histórii znamenal viac než len označenie, Prelude vždy symbolizoval predzvesť technických noviniek značky. Prvý Prelude z roku 1978 priniesol ako prvé japonské auto elektricky ovládané strešné okno. V deväťdesiatych rokoch ponúkal natáčanie zadných kolies vďaka systému 4WS, čo bola technológia ďaleko pred konkurenciou. 

Nová generácia na tieto tradície nadväzuje iným spôsobom. Namiesto mechanických zázrakov prichádza s prepracovaným hybridným pohonom e:HEV, ktorý kombinuje spaľovací motor s elektromotormi tak, aby sa dosiahla rovnováha medzi výkonom, úsporou paliva a plynulosťou jazdy.

Základom pohonu je 2,0-litrový benzínový štvorvalec i-VTEC, ktorý pracuje v Atkinsonovom cykle a spolupracuje s dvojicou elektromotorov. Celkový systémový výkon dosahuje 147 kW (200 k), podľa niektorých zdrojov, čo je hodnota porovnateľná s niekdajšou najvýkonnejšou verziou piatej generácie Prelude 2.2 VTi.

Hybridný systém e:HEV tu však neznamená len úsporu paliva, elektromotor sa stará o okamžitú reakciu a vysoký krútiaci moment pri nízkych otáčkach, zatiaľ čo spaľovací motor zabezpečuje plynulý ťah vo vyšších rýchlostiach. Celé ústrojenstvo pracuje vďaka elektronicky riadenému prevodu e-CVT, ktorý je doplnený o funkciu S+ Shift. Tento systém simuluje radenie prevodov a zvyšuje pocit športovej jazdy, čím Honda reaguje na výhrady voči bezzubým hybridom.

Podvozok nového modelu vychádza z komponentov, ktoré sa používajú aj v športových verziách Civic Type-R. To znamená tuhé uloženie, presné riadenie a brzdy, ktoré zvládnu dynamickú jazdu. Honda pritom zdôrazňuje, že nový Prelude nie je extrémne športové kupé, ale skôr športovo-komfortné gran turismo. GT, ktoré sa dá využívať denne, no zároveň dokáže poskytnúť potešenie z jazdy na kľukatých cestách. Vďaka hybridnej koncepcii má vodič k dispozícii tichý elektrický rozjazd, ale aj schopnosť svižnej akcelerácie, keď sa do hry zapoja oba zdroje pohonu naraz.

Rozmery karosérie naznačujú, že nový Prelude sa presúva do strednej triedy. Dĺžka 4 520 mm, šírka 1 880 mm a výška 1 355 mm robia z auta nižší, no širší stroj než bol predchodca. Piata generácia z rokov 1997 až 2001 mala dĺžku 4 545 mm a šírku 1 750 mm, takže nárast o takmer 13 centimetrov v šírke zlepšil stabilitu a vnútorný priestor. Rázvor sa tiež predĺžil, čo má priaznivý vplyv na komfort a správanie v zákrutách. Honda sa týmto posunula bližšie k proporciám moderných športových kupé, pričom zachovala nízku siluetu a dlhú kapotu, ktoré odkazujú na klasické línie značky.

Interiér je navrhnutý v duchu minimalistického prístupu značky, s orientáciou na vodiča a dôrazom na ergonómiu. Digitálny prístrojový panel dopĺňa stredový displej infotainmentu s podporou Android Auto a Apple CarPlay. Sedadlá majú výraznejšie bočné vedenie a materiály kabíny sú zvolené s dôrazom na kvalitu a vizuálnu jednoduchosť. Honda tu nechce súperiť s luxusnými značkami, ale skôr ukázať, že športové kupé môže byť pohodlné, moderné a zároveň intuitívne. Samozrejmosťou je kompletný balík asistenčných systémov Honda Sensing s adaptívnym tempomatom, udržiavaním v jazdnom pruhu a autonómnym núdzovým brzdením.

Z hľadiska filozofie značky možno nový Prelude chápať ako most medzi klasickou érou japonských športových áut a súčasnosťou elektrifikácie. V deväťdesiatych rokoch bola Honda synonymom ľahkosti, technickej čistoty a vysokootáčkových motorov. Dnes sa rovnaké hodnoty snaží preniesť do hybridného sveta prostredníctvom technológie, ktorá umožňuje jazdiť efektívne, no zároveň zábavne. Honda zároveň priznáva, že Prelude má plniť aj úlohu imidžového modelu. Má ukázať, že aj v ére elektrifikácie má značka stále vášeň pre športové autá.

Pri pohľade na parametre sa dá povedať, že nový Prelude nebude priamym rivalom športových kupé ako Toyota GR86 či Alpine A110, ale skôr alternatívou pre tých, ktorí hľadajú elegantné a kultivované kupé s technickou vyspelosťou a spoľahlivým hybridom. Vďaka výkonu 147 kW (200 k) a hybridnej efektivite sa zaraďuje niekam medzi tradičné benzínové športové modely a moderné hybridy. Honda zároveň zdôrazňuje, že nejde o krátkodobý projekt, ale o základ novej línie športových modelov e:HEV, ktoré by mohli v budúcnosti rozšíriť ponuku značky.

Návrat mena Prelude tak nesie viac než len symbolický význam. Ide o pripomenutie časov, keď Honda vytvárala športové kupé s osobitým charakterom a technickou precíznosťou, no zároveň o dôkaz, že aj v dobe prísnych emisných limitov sa dá postaviť auto, ktoré má dušu. Nový Prelude sa stáva predzvesťou ďalších športových hybridov značky a zároveň dáva fanúšikom Hondy dôvod veriť, že tradícia nezanikla, len sa prispôsobila novej ére.