Vodičské oprávnenie na autobus a kamión už od 17 rokov: Téma, ktorá rozdeľuje motoristov právom
Slovenskom práve rezonuje zrážka vlakov, ktorej údajne bolo možné predísť, keby sa systémovo riešili nedostatočné počty rušňovodičov a neúmerne zaťaženie tých pracujúcich. Problém je na stole u nás aj v zahraničí a týka sa aj vodičov kamiónov a autobusov. Je znižovanie vekovej hranice na získanie oprávnenia správnou cestou?
Dávid KernRedaktor Magazínu Autobazar.EU
Hustota dopravy na našich cestách neustále rastie. Pokiaľ jazdíte pravidelne, určite vnímate, že na cestách je mnoho vodičov rôznych úrovní. Niekto je arogantnejší, niekto viac predvída a nemá problém niekoho pustiť, ďalší zas agresívnou jazdou ohrozuje nielen seba, ale aj iných. Pre začínajúcich vodičov je takáto džungľa často extrémne stresujúca a sú radi, ak sa v pokoji dostanú z bodu A do bodu B. Predstavte si, že by takýto začiatočník nešoféroval svoj prvý 20-ročný Golf po otcovi ale 40-tonový ťahač. O nejakú dobu to bude možno realitou.
17-ročný vodič autobusu či kamionista?
Mnoho vodičov nemá na kamióny a autobusy dobrého slova. Iste, aj medzi profesionálnymi vodičmi sú takí, ktorí by si niekedy za svoje správanie zaslúžili minimálne otcovskú po ušiach, no väčšinou jazdia naozaj disciplinovane, pozorne a predvídavo.
Navyše, vodič bežného auta nedokáže pochopiť, že šoférovať taký niekoľko desiatok ton ťažký kamión je úplne iný vesmír. Iná práca s hmotnosťou, bočný vietor, predĺžená brzdná dráha, prudké brzdenie, rozbiehanie sa, jazda do kopca, hodiny monotónnej jazdy po diaľniciach slimačím tempom. Kamionistom určite často nie je čo závidieť, navyše sa na svojich cestách stretávajú s najrôznejšími vodičmi a situáciami.
Na zvládanie takejto záťaže je určite potrebná určitá zrelosť. Aj preto si vodičák na kamióny a autobusy môžu robiť len žiadatelia vo veku aspoň 21 rokov. Možno sa nám ale blíži doba, kedy túto zodpovednú úlohu prevezmú už stredoškoláci vo veku 17 rokov, ako informoval portál trans.info.
Dôvody a riešenia
Dôvod je jednoduchý. Problémom je nedostatok vodičov. Žijeme v konzumnej spoločnosti a je jedno, čo si objednáte alebo kúpite v obchode či v potravinách. Všetko treba niekam doviezť. Nájsť vodičov je pre logistické spoločnosti čoraz náročnejšie. Impulz k tomuto konaniu vyvolalo Rakúsko, kde je problém obzvlášť citeľný. Všetko je zatiaľ len v rovine úvah a špekulácií, no o takomto kroku sa šušká už aj v súvislosti s celoeurópskou platnosťou.
Idea je taká, že vodičák na kamión či autobus by si mohli spraviť už 17-roční žiadatelia. Iste, pri mnohých to možno budí obavy. V tak mladom veku viesť veľký a ťažký kamión či autobus s ľuďmi nie je jednoduché. Preto sa počíta s dvojročným programom, kedy by so začínajúcim profesionálnym vodičom musel byť skúsenejší kolega.
Dnešnou optikou je skok z veku 21 rokov na 17 rokov naozaj značný. No netreba zabúdať, že u nás sa hranica minimálneho veku 21 rokov na získanie vodičáku na kamión či autobus posúvala až začiatkom roka 2013. Dovtedy platil vek 18 rokov a všetci to brali ako normálnu vec. Je teda otázkou, či by bola možnosť získania takéhoto vodičáku v 17 rokoch s následným dvojročným jazdením so skúsenejším kolegom naozaj problém. Čo by ste si o takomto riešení mysleli vy?
Zdroj: trans.info
Zdroj foto: trans.info
VIDEO: Nezaprela sa ani pri aute za 70-tisíc. Test BMW M235 xDrive Gran Coupé so Smusiatou
Ako funguje prednosť v pruhoch na kruhovom objazde. Vodiči robia chybu, keď sa riadia inštinktom
Na viacpruhových kruhových objazdoch vznikajú denne desiatky nebezpečných situácií. Vodiči sa hádajú, trúbia na seba a každý je presvedčený, že má prednosť. Pravda je však len jedna. Zákon jasne hovorí, kto musí komu ustúpiť. Stačí poznať základné pravidlá radenia v pruhu a väčšina kolízií by vôbec nenastala.
Predávate auto v hotovosti? Pozor na limit. V krajnom prípade riskujete pokutu až 10 000 eur
Predaj auta za hotovosť môže na prvý pohľad pôsobiť ako najjednoduchšie riešenie. Pri vyšších sumách však treba sledovať zákonné limity, ktoré sa líšia podľa toho, či obchod prebieha medzi dvoma súkromnými osobami, alebo doň vstupuje firma či živnostník. V opačnom prípade môže predávajúci alebo kupujúci riskovať vysokú pokutu.
Trúbenie v meste je porušením zákona, ktoré možno pokutovať v blokovom konaní
Trúbenie patrí medzi najbežnejšie reakcie vodičov v premávke. Mnohí však netušia, že klaksón nemožno používať podľa vlastného uváženia. Slovenský zákon presne stanovuje, kedy smiete použiť zvukové výstražné znamenie a kedy už riskujete pokutu. Platí to aj pre situácie, ktoré zažil azda každý vodič. Napríklad keď vozidlo pred vami stojí na zelenej alebo keď vás v kolóne premôže netrpezlivosť.
Mobil za volantom bude vodičov bolieť viac. Pokuta môže prísť aj bez zastavenia policajtom
Používanie mobilu za volantom sa má po novom riešiť prísnejšie. Schválená novela zákona o cestnej premávke dopĺňa tento priestupok do režimu objektívnej zodpovednosti držiteľa vozidla. Ak porušenie zachytí zákonom určené technické zariadenie, pokuta môže prísť aj bez toho, aby vodiča zastavil policajt priamo na ceste.
Prešli ste STK? Aj tak vás môžu poslať na ďalšiu kontrolu. Pokuta môže narásť až na 1 500 eur
Väčšina vodičov netuší, že ani úspešne absolvovaná technická či emisná kontrola nemusí znamenať definitívny koniec. Kontrolóri môžu vozidlo vybrať na takzvanú „otočku“, teda opakovanú kontrolu slúžiacu na preverenie práce stanice STK alebo EK. Ministerstvo dopravy teraz navrhuje výrazné sprísnenie pravidiel. Odmietnutie takejto kontroly by už nemuselo znamenať len pokutu, ale aj stratu platnosti technickej alebo emisnej kontroly.
Parkovať na chodníku môžete aj dnes, ak to dovoľujú dopravné značky. Ale čo inde? Majú taxikári, kuriéri či motorkári špeciálne výhody?