Premiéra Dacia Spring 2026: Náš najlacnejší elektromobil je výkonnejší ako kedykoľvek predtým

Video: Koľko auto-moto weby zarobia na Google reklame? Poctivý editor rozumie aj bulváru 

Na prvý pohľad sa zmeny nemusia zdať dramatické, no pod povrchom ide o zásadné vylepšenia. Spring stojí na upravenej platforme, ktorá prináša vyššiu torznú tuhosť karosérie. Batéria je po novom uložená v strednej časti podlahy, čím sa zlepšilo rozloženie hmotnosti medzi prednou a zadnou nápravou. Auto pôsobí istejšie pri vyšších rýchlostiach a lepšie zvláda prudšie manévre. Konečne má aj stabilizátory. Ale aj tlmiče a pružiny spolu s 15-palcovými kolesami prispievajú k stabilnejšiemu podvozku, ktorý si poradí aj s horším povrchom.

Dacia sa zamerala aj na aerodynamiku modelu Spring. Nové kryty podvozka, upravené bočné časti a zadný spojler znížili odpor vzduchu. Koeficient SCx klesol z hodnoty približne 0,745 na 0,66, čo pomáha znižovať spotrebu energie najmä pri vyšších rýchlostiach. Spring tak pôsobí uhladenejšie a technicky dospelejšie než kedykoľvek predtým.

Najväčšia novinka sa skrýva v pohonnom systéme. Doterajšie motory s výkonom 33 a 48 kW nahradili dve výkonnejšie jednotky. Základná verzia ponúka 52 kW (70 k), silnejšia má 75 kW (100 k). Zlepšenie je citeľné nielen na papieri, ale aj v praxi. Zrýchlenie z 80 na 120 km/h sa pri verzii s nižším výkonom skrátilo na 10,3 sekundy, zatiaľ čo predtým trvalo viac než dvojnásobok. Silnejší variant zvládne ten istý úsek za necelých sedem sekúnd. Vďaka tomu je Spring použiteľný aj mimo mesta, čo doteraz nebolo jeho silnou stránkou.

Pod podlahou sa nachádza nová batéria s kapacitou 24,3 kWh. Ide o články typu LFP (lítium-železo-fosfát), ktoré sú bezpečnejšie, odolnejšie voči opotrebovaniu a nevyžadujú chladenie kvapalinou. Dacia uvádza dojazd do 225 kilometrov podľa cyklu WLTP. Hoci to nie je hodnota, ktorá by oslovila diaľničných cestovateľov, pre mestské a prímestské dochádzanie bohato postačuje. Auto váži len niečo cez tonu, čo má pozitívny vplyv na spotrebu energie aj na jazdné vlastnosti.

Zlepšenie sa týka aj nabíjania. Nový nabíjací modul umožňuje výkon až 40 kW pri jednosmernom prúde. V praxi to znamená, že batéria sa z 20 na 80 percent nabije za približne 29 minút. Na domácej wallbox nabíjačke s výkonom 7 kW trvá plné nabitie zhruba tri a pol hodiny. To je citeľne menej než predtým. Nabíjanie z bežnej zásuvky zostáva možné, no vtedy treba rátať s približne desiatimi hodinami.

Interiér zostáva jednoduchý, ale funkčný. Dacia využíva systém úchytov YouClip, ktorý umožňuje pripevniť doplnky ako držiak na telefón, fľašu či vrecko. Úložné priestory spolu dosahujú viac ako 30 litrov, pričom kufor má objem 308 litrov. Po sklopení zadných sedadiel vznikne prekvapivo veľký priestor s objemom až 1004 litrov. V rámci mestských elektromobilov ide o veľmi slušnú hodnotu. 

Nové výbavy sú rozdelené do troch stupňov, Essential, Expression a Extreme. Základ ponúka všetko potrebné, stredná verzia už obsahuje výkonnejší motor a lepšiu konektivitu, zatiaľ čo najvyššia výbava prináša väčší dotykový displej, farebné prvky exteriéru aj interiéru a viac asistenčných systémov. Aj napriek tomu ostáva filozofia Dacie zachovaná: žiadne zbytočné prvky, ktoré by zvyšovali cenu.

A práve cena je hlavným tromfom. Základná verzia sa má v Európe pohybovať okolo 16 900 eur, pričom aj najlepšie vybavené varianty by sa mali udržať pod hranicou 20-tisíc. To robí zo Springu jediné nové elektrické auto, ktoré je cenovo porovnateľné s malými benzínovými hatchbackmi. 

Dacia Spring tak ukazuje, že elektrická mobilita nemusí byť luxusom. Neponúka vysoký dojazd ani športové ambície, ale reaguje na reálne potreby väčšiny vodičov. Prináša jednoduché presuny po meste, nízke prevádzkové náklady a nenáročnú údržbu. Pre tých, ktorí sa chcú previezť na elektrine bez astronomickej investície, je Spring stále jednou z najrozumnejších volieb.