Jazdené autá do 1500 eur. Stále máte šancu na „len sadnúť a jazdiť“

Aj lacné autá sú tie hlavné v rodine

Prvé auto pre mladého človeka, druhé či tretie auto do rodiny – takto sa často označujú jazdené autá s cenou do 5000 eur a označenie sa zaužívalo najmä v médiách. V skutočnosti autá s cenou do päťtisíc eur nie sú rozhodne pre mladých, pretože tí si nemali ako našetriť toľké peniaze za zopár rokov či mesiacov práce. Nie sú kupované ani ako druhé až tretie auto v rodine, pretože väčšina rodín jednoducho kupuje takéto autá ako prvé a tie hlavné.

Napriek tomu, že priemerná nominálna mesačná mzda zamestnanca v hospodárstve SR za celý rok 2024 podľa Štatistického úradu dosiahla až 1 524 eur, je veľmi naivné myslieť si, že toto je realistický obraz príjmov jednotlivcov. Čisté platy sú v realite podstatne nižšie, a to nielen kvôli odvodom a daniam, ale jednoducho pre nízku mzdu ako takú.

A keď je príjem domácnosti povedzme 1500 eur alebo nižší, je nemysliteľné, aby si takéto rodiny boli schopné zadovážiť nové či zánovné auto. Pri potrebe vlastníctva automobilu preto musia hľadať medzi jazdenkami na Autobazar.EU alebo Autobazar.SK, a často si ako finančný strop stanovujú hranicu 1000 alebo 2000 eur. Tieto peniaze spravidla zozbrierajú z výplat, predajú čo sa dajú cez internet a dofinancujú malou pôžičkou.

Lacné autá do 1000 €

Kategória áut do 1000 eur je z týchto dôvodov veľmi špecifická. Autá sú mimoriadne lacné, s ohľadom na priemerné ceny jazdených áut, ale naďalej musia plniť svoj účel a byť v rámci možností technicky dostačujúce. Bezpečnosť ide veľmi pravidelne celkom bokom a kupujúcich nezaujíma, pretože ju jednoducho považujú za luxus – preto siahajú aj po autách po vážnych haváriách vo viere, že už tie vybuchnuté airbagy a dotatočný dezén pneumatík nebudú potrebovať.

Pozreli sme sa na našu ponuku áut do 1000 eur a musíme uznať, že ich reálna ponuka je veľmi obmedzená – v čase písania príspevku ponuka predstavovala šesť áut, dnes už len štyri.

Z tohto dôvodu sme sa rozhodli rozšíriť filter na autá do 1500 eur, pretože ich ponuka je podstatne rozsiahlejšia a, povedzme si pravdu, tieto ceny obyčajne nie sú konečné a dajú sa zjednať.

Našli sme medzi nimi niekoľko kúskov, ktoré stoja za pozornosť. Nezbúdajte, že aj pri takejto lacnej kúpe by ste si mali vozidlá preveriť online, či nie sú v exekúcii alebo na nich nie je uvalená ťarcha. Spraviť to môžete veľmi jednoducho – pri každom našom inzeráte je zelené tlačidlo Preveriť online, ktoré vás presmeruje priamo na report konkrétneho vozidla zo systému nášho partnera Cebia. Ak auto nie je v našej ponuke, môžete jeho históriu overiť tiež cez našu podstránku Preverenie histórie vozidla online.

Lacné autá do 1500 €

Škoda Fabia Combi (2002, 291 000 km) za 1000 €

Škoda Fabia prvej generácie patrí medzi klasiky slovenských ciest a dodnes ich napriek slušnému veku presahujúcemu aj 20 rokov nájdete v mestách a obciach veľa. Jazdia a sú pomerne spoľahlivé s ohľadom na skutočnosť, že išlo o veľmi jednoduché automobily. Vo svojom čase nepochybne výnimočné pre svoju dostupnosť a ľahkú ovládateľnosť, dnes sú to purististické stroje. Problémy zvyknú robiť trojvalcové motory 1.2 HTP, ktoré napriek svojmu skromnému výkonu a neveľkému krútiacemu momentu majú tendenciu odstavovať jeden z valcov a tiež sa obavujú ťažkosti na emisných kontrolách. Zásadne lepšie na tom ale neboli ani 1,4-ky, pretože tie vedeli žrať olej a objavujú sa problémy s tesnením pod hlavou. Spravidla však nejde o servisné náklady, ktoré by priemerného Slováka zruinovali. Ak boli tieto Fabie dobre garážované, nemávajú problém s koróziou, no parkované v exteriéri sa jej nevyhýbajú.

Ford Mondeo 2.0 TDCi DPF Titanium (2008, 360 000 km) za 1450 €

Máte ochotu riskovať servisné nástrahy výmenou za pekné veľké auto? Poďme sa pozrieť na Ford Mondeo 2.0 TDCi s DPF z roku 2008. Ide o model štvrtej generácie (Mk4/MkIV), ktorý je vo všeobecnosti pomerne oceňovaný, no rovnako ako každé jazdené auto, má svoje slabé miesta.  Najčastejším problémom tejto motorizácie je, samozrejme, filter pevných častíc DPF. Majitelia ho zvyknú zaslepovať alebo demontovať, avšak to sa im vypostí na najbližšej emisnej kontrole a vôbec príšernom dyme z výfuku. Bežným problémom naftového Mondea, no z finančného hľadiska skutočne náročnejším, je dvojhmotový zotrvačník a tiež náchylnosť na poškodenie turba. Oprava alebo repas týchto dvoch komponentov stojí viac ako samotné inzerované auto. Rovnako sa na staršom Mondeu môžete stretávať s problémami na zavesení, trpia silentbloky, často pozorujeme vôle na riadení a tiež náchylnosť spodných partií na koróziu. V každom prípade predajca tohto Mondea tvrdí, že na ňom denne jazdí, technickú a emisnú kontrolu má platnú do decembra 2026. Nezabúdajte však na Preverenie histórie vozidla online.

Kia cee’d 1,6 benzín (2007, 230-tisíc km) za 1000 €

Motor 1.6 CVVT (G4FC) je vo všeobecnosti spoľahlivý, ale rovnako ako pri každom motore s variabilným časovaním ventilov, dôležitá je pravidelná výmena oleja. Ak sa zanedbávala, môže to viesť k problémom s hydraulickými zdvihátkami alebo k zníženiu výkonu. Motor by mal bežať ticho a plynulo, čo nie je pri týchto jazdenkách celom samozrejmosť. Treba zvýšiť opatrnosť. Problémom týchto áut bývajú tiež príliš opotrebované spojky a dosť často sa stretávame so slabším účinkom bŕzd. Pozor na prahy, lemy blatníkov, spodné časti dverí a zadnú časť pod nárazníkom, tie zvyknú ľahšie podliehať korózii.

Renault Clio 1,2 benzín (2003, 163 794 km) za 1000 €

Renault Clio s nájazdom údajne iba 164-tisíc km za viac ako 20 rokov prevádzky môže byť dobrou voľbou, ak sa o neho prechádzajúci majitelia starali ako mali. Nemožno s tým ale počítať ako so samozrejmosťou. Clio staré 22 rokov je malé a šikovné pri parkovaní, ale určite nie je obratné a dynamické – tieto staršie motory ešte postrádali výkon a skorý nástup krútiaceho momentu, museli ste ich riadne „vytúrovať“, aby ste pocítili akceleráciu. Priestorové pomery sú veľmi skromné, auto je malé vpredu aj vzadu, ale na dochádzanie do práce a do školy vystačiť môže.

Motory 1.2 8V (D7F) a 1.2 16V (D4F) sú jednoduché a relatívne spoľahlivé, no dôležitá je pravidelná údržba. Najmä pri motoroch 1.2 16V sú zapaľovacie cievky častým problémom, čo sa prejaví nepravidelným chodom motora alebo zhasínaním. Rozvodový remeň mal byť už niekoľkokrát menený (interval je 5 rokov alebo 120 000 km, podľa toho, čo nastane skôr). Vyžiadajte si doklad o poslednej výmene, ktorý však zrejme predajca mať nebude.  Silentbloky na ramenách a čapy riadenia sú náchylné na opotrebovanie, čo sa prejaví klepaním pri prejazde nerovností. Tieto diely nie sú drahé, ale ich výmena je nutná.

Hyundai Accent (2004, 163 000 km) za 1299 €

Na záver tu máme toto zaujímavé auto, ktoré má už akýsi nostalgický efekt. Hyundai Accent bol donedávna starinou a nepekným autom, dnes sa ale na neho pozeráme inak, možno snáď ako na investíciu. Predajca uvádza VIN číslo, aby ste si mohli overiť históriu Hyundai online. 

Hyundai Accent tretej generácie (LC) z tohto obdobia je v prvom rade zastaralé vozidlo. Jeho povesť spoľahlivého“auta je postavená skôr na jednoduchosti, než na kvalite spracovania. Dôvod, prečo sa vyskytuje menej porúch, je ten, že v ňom nie je veľa toho, čo by sa mohlo pokaziť. S takýmto prístupom je však dôležité zvážiť vážne nedostatky. Pohonné agregáty sú pomerne robustné, interiér je zaplavený plastami, takže o poctivej klasike napriek peknému zovňajšku nemôže byť reč. Napriek tomu si myslíme, že kúpa takéhoto auta nemusí byť zlou voľbou alebo finančnou katastrofou.