Test: Dlhodobý test ADAC. Volkswagen ID.3 po 160-tisíc kilometroch, koľko kapacity zostalo baterke?

Po ukončení testu zverejnila výsledky, ktoré sú pre značku Volkswagen, ale aj pre elektromobily ako také, mimoriadne povzbudivé. Po 160 000 km si batéria vozidla zachovala až 91 % svojej pôvodnej kapacity, pričom počas celej prevádzky bola pravidelne vystavovaná nabíjaniu na 100 %, častému rýchlonabíjaniu jednosmerným prúdom aj bežnej prevádzke v rôznych klimatických podmienkach. Nešlo o žiadny šetriaci režim. Auto bolo prevádzkované v rámci všetkých možných scenárov, od diaľnic cez mestské jazdy, od horúcich dní po mínusové teploty v zime. ADAC potvrdil, že testované vozidlo absolvovalo viac než 800 nabíjacích cyklov, vrátane vysokovýkonného nabíjania a opakovaného využívania batérie na maximum, a napriek tomu bola degradácia len deväť percent.

Nie je to ale ojedinelý prípad. Kedysi sme boli na workshopoch Škody, kde sme boli svedkami vyberania batérie z kusu, ktorý sa nabíjal z 90 percent na rýchlonabíjačkách, lebo bol služobný a za dva roku dal podobné kilometre. Aj vtedy bola kapacita tesne pod 90 percent. Aj keď veľa ľudí prirovnáva degradáciu k mobilom, tak práve na tomto podujatí zaznela zaujímavá paralela s pizzou. Áno, ingrediencie sú rovnaké, ale v inom pomere, preto mobil už po dvoch rokoch vykazuje väčšie opotrebenie batérie.

Ale naspäť k ID.3 so zaujímavým životom. Samotná technika vozidla bola po celom období vo veľmi dobrom stave. Karoséria nevykazovala známky nadmerného opotrebenia, podvozkové časti boli funkčné, žiadne zásadné poškodenia nenastali. Po stránke údržby išlo o minimálne zásahy. Boli vo forme výmeny brzdovej kvapaliny, kontroly chladiaceho systému batérie, premazania niektorých komponentov a aktualizácie softvéru. 

Počas trvania testu navyše Volkswagen uvoľnil viacero softvérových vylepšení, ktoré testovaný ID.3 postupne prijímal. Patrí medzi ne zvýšenie výkonu nabíjania zo 125 kW na 170 kW, zavedenie plánovača trás s automatickým výberom nabíjacích bodov a optimalizácia správy teploty batérie, ktorá viedla k lepšej spotrebe počas zimnej prevádzky. Okrem samotnej výdrže batérie sa tak ukazuje, že ID.3 je schopný zlepšovať sa aj počas prevádzky, čím predlžuje svoju technologickú relevanciu.

Tento výsledok dopĺňajú aj skúsenosti bežných používateľov z online komunít a fór. Majitelia vozidiel Volkswagen ID.3 s nájazdom viac ako 100 000 km uvádzajú v reálnej prevádzke degradáciu batérie na úrovni 5 až 10 %, v závislosti od spôsobu používania. Viacerí používatelia potvrdzujú, že batéria si udržuje výbornú kapacitu aj po niekoľkých rokoch. 

Zásadným faktorom je, že batéria je vybavená kvapalinovým chladením a manažment systému je nastavený konzervatívne, aby sa predišlo prílišnému opotrebovaniu článkov. Zároveň ide o modulárnu konštrukciu s možnosťou diagnostiky jednotlivých častí. Na vysokonapäťovú batériu poskytuje Volkswagen štandardnú záruku 8 rokov alebo 160 000 kilometrov s garantovanou minimálnou kapacitou 70 %. Aj po ukončení záruky však skúsenosti naznačujú, že výdrž batérie môže byť výrazne dlhšia, a to aj pri pravidelnom využívaní nie úplne šetrným spôsobom.

Pozitívne je hodnotený aj chod elektromotora, brzdového systému a elektroniky. Z pohľadu poruchovosti išlo o veľmi spoľahlivý model. V rámci testu sa nevyskytla žiadna vážna porucha, ktorá by znemožnila jazdu. Niekoľko drobností ako aktualizácia softvéru, jemné doladenie senzoriky alebo drobné pazvuky sa riešili v rámci servisu, ale išlo o bežné úkony, ktoré nepresiahli štandardnú mieru. V porovnaní s podobne veľkými spaľovacími modelmi sú prevádzkové náklady a nároky na údržbu nižšie, čomu prispieva aj rekuperačné brzdenie, ktoré šetrí mechanické brzdy, a nižší počet pohyblivých častí v elektromotore. V kombinácii s rozumným využívaním a pravidelnou kontrolou softvéru sa ID.3 javí ako elektromobil s veľmi nízkou mierou starnutia.

Druhou časťou hodnotenia je samotné vozidlo Volkswagen ID.3 a jeho postavenie na trhu. ID.3 je kompaktný hatchback s dĺžkou 4,26 metra, ktorý stojí na modulárnej elektrickej platforme MEB. Vyrába sa v Nemecku a je dostupný aj na slovenskom trhu. Štandardne má zadný pohon, elektromotor umiestnený na zadnej náprave a batériu v podlahe. V závislosti od verzie ponúka batérie s využiteľnou kapacitou 52 kWh (Pure), 59 kWh (Pro) alebo 79 kWh (Pro S), pričom najnovšia športová verzia GTX prináša aj prevedenie s kapacitou 79 kWh. Všetky kapacity sú už využiteľné. Elektromotor má výkon 125 kW (170 k) až 170 kW (231 k) v základných verziách, verzia GTX dosahuje 210 kW (286 k) a čoskoro príde aj výkonnejší variant GTX Performance s výkonom 240 kW (326 k) ako má Cupra Born VZ. Dojazd podľa WLTP sa pohybuje medzi 420 a 604 kilometrami.

Na Slovensku je ID.3 k dispozícii v niekoľkých výbavových stupňoch. Základ tvorí verzia Pure s cenou od 30 990 eur (akcia s odrátaním 3-tisíc eur), vyššie verzie Pro, Pro S či GTX ponúkajú doplnky ako LED matrix svetlomety, head-up displej, adaptívny tempomat, panoramatickú strechu alebo elektrické sedadlá. Modely sú dostupný aj vo zvýhodnenej verzii Limited, ktorá zahŕňa výbavu naviac v cene vozidla. Cena tejto verzie začína približne na úrovni 32 490 eur. Novinkou v ponuke je verzia ID.3 GTX  Performance Limited, ktorá prináša výkon 240 kW (326 k), nabíjanie výkonom až 185 kW a športovejšie jazdné vlastnosti. Jej cena začína, pre Limited, tesne pod hranicou 50 000 eur. Výhodou modelu ID.3 je aj možnosť online aktualizácií, ktoré rozširujú funkcie a predlžujú životnosť systémov.

V reálnej prevádzke sa ID.3 správa komfortne, je tichý, má dobré jazdné vlastnosti v meste aj na diaľnici. Vďaka zadnému pohonu je obratný a s minimálnym polomerom otáčania je ideálny do hustej premávky. Interiér je priestranný, najmä vzadu má ID.3 nadpriemerné miesto na nohy a rovnú podlahu. 

Batožinový priestor má objem 385 litrov. Infotainment systém je predmetom diskusií. Niektorí používatelia sa sťažujú na jeho pomalosť, absenciu fyzických tlačidiel a komplikované menu. Volkswagen tieto nedostatky čiastočne rieši softvérovými aktualizáciami a sľubuje aj hardvérové vylepšenia v ďalšej generácii. Čo sa týka poruchovosti, vo fórach sa opakovane spomínajú problémy s 12-voltovou batériou, niekoľko chýb v komunikácii medzi modulmi, či drobné mechanické nedostatky, no väčšina problémov sa objavuje skôr v prvých modelových ročníkoch a bola riešená v rámci záruky. 

Volkswagen ID.3 sa týmto dlhodobým testom zaradil medzi najspoľahlivejšie elektromobily vo svojej triede. Fakt, že po 160 000 kilometroch si batéria zachovala viac než 90 % pôvodnej kapacity, potvrdzuje, že obavy o životnosť batérií v elektromobiloch sú pri moderných vozidlách zbytočné. Ak k tomu prirátame dobrú dostupnosť servisných služieb, postupné zlepšovanie softvéru a solídne ceny modelov na slovenskom trhu, ide o jedno z najrozumnejších elektrických áut v kategórii kompaktných hatchbackov. ID.3 ukazuje, že elektromobil nemusí byť len módny výstrelok, ale plnohodnotný nástroj na každodenné používanie aj po mnohých rokoch.

Treba však povedať, že ADAC mal na test ešte prevedenie pred modernizáciou, ktorá auto posunula k lepšiemu kvalitou interiéru a aj odstránila problémy s infotainmentom, alebo ich eliminovala na minimum.