Ferrari Amalfi nie je nové auto, nech automobilka tvrdí čokoľvek

Pri pohľade spredu zaujme najmä nová čierna horizontálna línia spájajúca svetlomety. Tento pásik v štýle žraločieho nosa vizuálne zvýrazňuje šírku vozidla a dodáva mu ostrejší, agresívnejší charakter. Roma pôsobila uhladene a elegantne, Amalfi je odvážnejšie a svalnatejšie. Nie, neprirovnávajte ho k novým Toyotám. Aj keď sú proporcie podobné, vylepšený model má dynamickejší postoj, kratší predný previs a čistejšie línie. Bočné partie sú viac vykrojené, zadné blatníky zdôrazňujú šírku a výkon, no zachovávajú si vizuálnu ľahkosť. Ferrari Amalfi tak pôsobí ako skutočné GT budúcnosti, stále klasické, ale už nie nostalgické.

Zadná časť sa dočkala výraznejších zmien. Namiesto integrovaného svetelného pásu sú tu dvojité LED svetlá s minimalistickým vzhľadom a novým dizajnom difúzora. Aktívny zadný spojler je plne integrovaný do karosérie a vyklápa sa podľa potreby v troch režimoch, Low Drag, Medium Downforce a High Downforce. Maximálny prítlak 110 kilogramov pri rýchlosti 250 km/h hovorí o funkčnosti. Celý systém je odladený aerodynamicky a elektronicky tak, aby prispieval nielen k stabilite vo vysokých rýchlostiach, ale aj k lepšej odozve pri ostrej jazde v zákrutách.

Pod kapotou pracuje dobre známy štvorlitrový osemvalec s dvoma turbami, konkrétne motor F154 s interným označením CD. Ferrari ho vyladilo na 470 kW (640 k) a 760 Nm, čo znamená mierny nárast oproti Rome, ktorá mala 620 koní. Amalfi zvládne šprint z nuly na stovku za 3,3 sekundy, dvestovku pokorí za 9 sekúnd a maximálna rýchlosť sa zastaví na 320 km/h. Motor má ostrejšiu odozvu v nízkych otáčkach, čo je výsledkom prepracovanej elektroniky a optimalizácie spaľovania. Prevodovka je 8-stupňová dvojspojková DCT jednotka, identická s inými modernými Ferrari, no s vlastným nastavením radenia pre tento konkrétny model.

Kde však Ferrari Amalfi urobilo veľký krok vpred, je interiér. Na rozdiel od Romy, ktorá sa vyznačovala takmer výlučne dotykovým ovládaním vrátane haptických prvkov na volante, nový model prináša späť fyzické tlačidlá. Práve ich absencia bola často kritizovaná ako nepraktická a rušivá počas jazdy. Ferrari teda počúva zákazníkov. Návrat ikonického červeného štartovacieho tlačidla je viac než symbolický. Volant má teraz jasne oddelené ovládacie prvky, jazdné režimy sú lepšie viditeľné a celkovo sa kabína používa intuitívnejšie.

Displeje prešli zo zvislého rozloženia na horizontálne. Hlavná obrazovka má teraz 10,25 palca, digitálny prístrojový panel vodiča 15,6 palca a tretí displej pre spolujazdca 8,8 palca. Zároveň sa zlepšila grafika, odozva a celková ergonómia. Zaujímavým prvkom je aj nový hliníkový stredový tunel s integrovaným voličom prevodovky a bezdrôtovým nabíjaním smartfónov, ale aj odkladacím miestom na hranatý kľúčik. Ferrari si dalo záležať na tom, aby interiér pôsobil exkluzívne a zároveň prakticky. Sedadlá sú elektricky nastaviteľné, vyhrievané a ventilované, dostupné sú aj masážne funkcie. Zvukový systém Burmester má výkon 1200 wattov a 14 reproduktorov.

Z pohľadu techniky Amalfi preberá to najlepšie zo súčasnej ponuky značky. Brzdy typu brake-by-wire sú vylepšené o nový ABS Evo, ktorý spolupracuje so systémom SSC 6.1 (Side Slip Control). Oproti Rome pribudli asistenčné systémy, ktoré model vtedy ešte neobsahoval. Amalfi má teda adaptívny tempomat, automatické núdzové brzdenie, rozpoznávanie dopravných značiek, asistent mŕtveho uhla, monitorovanie únavy vodiča či jazdné pruhy. Neznamená to však, že ide o autonómne auto. Amalfi zostáva o šoférovaní, nie o preprave.

Z hľadiska použiteľnosti je Amalfi možno najpraktickejšie Ferrari s motorom V8 v súčasnosti. Ponúka konfiguráciu 2+2, zadné sedadlá sú použiteľné aspoň na kratšie presuny, batožinový priestor je slušných 273 litrov. Hoci to nie je dodávka, ide o grand tourer, ktorý reálne zvládne víkendový výlet vo dvojici bez kompromisov. Ferrari sa zároveň snaží prezentovať tento model ako ideálny nástroj na každodenné jazdenie. Práve v tom spočíva jeho rozdiel oproti športovo zameraným modelom typu F8 Tributo či 296 GTB. A rozdiel je v umiestnení motora. Amalfi necháva viac priestoru pre batožinu, lebo motor má vpredu.

Porovnaním s Romou sa Amalfi ukazuje ako dôsledná modernizácia, nie radikálna zmena. Roma bola považovaná za jedno z najkrajších Ferrari poslednej dekády, no bola často kritizovaná za prílišnú digitálnu sterilitu interiéru. Amalfi túto chybu napráva a vylepšuje ju. Zvonku pôsobí energickejšie, vo vnútri ergonomickejšie a celkovo je technicky dospelejšie. Ferrari tak reaguje na meniace sa požiadavky trhu, bez toho aby zradilo svoju DNA.

Zákazníci si budú môcť nový model objednať už v priebehu roka 2025, pričom prvé dodávky sa očakávajú na začiatku roka 2026. Cena v Európe štartuje na úrovni približne 240-tisíc eur, čo je porovnateľné s predchádzajúcou Romou. V USA sa cena kvôli clám a daniam môže pohybovať okolo 280-tisíc dolárov. Vzhľadom na výbavu, technológiu a postavenie značky však nemožno hovoriť o predraženom produkte, Ferrari Amalfi si svoju cenovku obháji ako po dizajnovej, tak aj technickej stránke.

Ferrari Amalfi je automobil, ktorý nekráča do extrémov. Je to GT postavené na spätnej väzbe od zákazníkov, ktoré prináša výkon, eleganciu aj praktickosť. Zachováva si klasické proporcie, čisté línie a silný motor, ale zároveň prináša technológie, ktoré z neho robia moderného spoločníka na každý deň. A čo je najdôležitejšie, je to Ferrari, ktoré chce vodič šoférovať, nie len obdivovať ho v garáži.