Štatistiku celý čas čítali nesprávne. České požiare elektromobilov poukázali na vysoké riziko vznietenia tých benzínových a naftových

Odporcovia elektromobility často argumentujú proti kúpe elektrického vozidla jeho bezpečnosťou. Tvrdia, že autá na elektrinu sú náchylnejšie na požiar, čo predstavuje riziko nielen pre posádku, ale aj pre okolie. Je však tento argument naozaj opodstatnený? Horia elektromobily častejšie ako klasické autá na naftu alebo benzín? Mnohých reálne štatistiky určite prekvapia. Paradoxne však najnáchylnejším pohonom na požiar nie je ani spaľovací motor, ani batéria.

Dáta z Česka ukazujú jasné rozdiely

Štatistiky z Českej republiky za rok 2024 hovoria jasne. Podľa hovorkyne Generálneho riaditeľstva hasičov Lucie Pipiš museli hasiči v priebehu roka zasahovať pri celkovo 2 382 požiaroch dopravných prostriedkov. Do tohto počtu patrili všetky druhy vozidiel ako sú motorky, kolobežky, osobné aj nákladné autá. Portál Pozary.cz uvádza, že z tohto množstva hasiči riešili 125 požiarov vozidiel s elektrickým pohonom, z ktorých len 12 prípadov sa týkalo elektromobilov.

Nórsko potvrdzuje trend v prospech elektromobility

Podobný trend potvrdzuje aj Nórsko. Táto škandinávska krajina patrí medzi svetových lídrov v počte registrovaných elektromobilov na obyvateľa. V roku 2024 dosiahli predaje elektrických áut podiel až 88,9 % zo všetkých nových vozidiel. Napriek tomu tamojšie štatistiky, ktoré cituje The Guardian, uvádzajú, že spaľovacie autá majú štyrikrát až päťkrát vyššie riziko požiaru než elektrické.

Švédske štatistiky sú ešte výraznejšie

Reálne rozdiely medzi typmi pohonu ukazuje aj Švédska agentúra pre civilnú ochranu. Tá v roku 2023 zverejnila údaje, podľa ktorých spaľovacie autá horia približne dvadsaťkrát častejšie než vozidlá s elektrickým pohonom. Dáta z roku 2022ďalej uvádzajú, že z približne 3 400 zaznamenaných požiarov vozidiel vo Švédsku pripadlo len 0,4 percenta na elektromobily. Hybridné vozidlá tvorili 1,4 percenta. Tento pomer sa zhoduje s trendom, ktorý je badateľný aj v iných krajinách.

Najrizikovejšie sú paradoxne hybridy

Prekvapením môže byť skutočnosť, že najväčšie riziko z pohľadu požiaru predstavujú hybridné vozidlá. Portál InsideEVs, ktorý sa odvoláva na dáta AutoinsuranceEZ zo Spojených štátov, informuje, že zo 100 000 hybridných áut zaznamenali 3 475 požiarov. V prípade klasických spaľovacích vozidiel to bolo 1 530 požiarov a pri elektromobiloch len 25. Ide síce o údaje z roku 2020, no aj tie potvrdzujú, že autá na benzín alebo naftu horia častejšie než tie na elektrinu.

Vek áut ako významný faktor

Ako upozorňuje portál tn.nova.cz, dôvodom, prečo klasické autá horia častejšie, môže byť ich vek. Slovensko aj Česko patria medzi krajiny s najstarším priemerným vekom vozového parku v Európe. Staršie autá sú pritom výrazne náchylnejšie na vznik požiaru. Dôvodom bývajú netesnosti v oblasti tesnení, opotrebovaná elektroinštalácia alebo úniky kvapalín, ktoré môžu spôsobiť skrat či vznietenie.

Keď vzplanie batéria, zásah si vyžaduje špecializovaný postup

Dôležité je zdôrazniť, že množstvo požiarov elektromobilov nesúvisí s batériou. V takých prípadoch môžu zasahujúci hasiči vozidlo uhasiť rovnakým spôsobom ako spaľovacie auto. Problém však nastáva vtedy, keď dôjde k vznieteniu trakčnej batérie. Chemická reakcia prebieha rýchlo a uvoľňuje do ovzdušia toxické látky. Portál Pozary.cz uvádza, že ak batéria vzplanie v otvorenom priestore, hasiči môžu vozidlo ponoriť do vodnej nádoby a reakciu neutralizovať. V prípade požiaru v podzemnej garáži musia použiť špeciálny vysokotlakový hasiaci systém. Ten využíva tlak vody s aditívami až do 300 barov, ktorého cieľom je preraziť obal batérie a následne uhasiť umožniť jej priame hasenie.

Po zásahu je nevyhnutné vozidlo presunúť na bezpečné miesto a monitorovať termokamerou, pretože batéria môže po čase opätovne vzplanúť.

Nabíjanie ako najrizikovejšia fáza

Z údajov z viacerých krajín vyplýva, že najrizikovejším momentom pre vznik požiaru je samotné nabíjanie. Vtedy batéria pracuje pod najväčšou záťažou a ak zlyhá, môže dôjsť k výbuchu. V realite je však počet takýchto incidentov výrazne nižší než počet požiarov spôsobených palivovým systémom spaľovacích vozidiel.