Nemecký ADAC dôsledne preveril čínske autá. Za nízkou cenou môže byť bolestné vytriezvenie

V celkovom hodnotení majú aj päť hviezdičiek

Zo všetkých 13 modelov, ktoré ADAC v ostatných troch rokoch podrobil testovaniu, až jedenásť absolvovalo nezávislé crash testy Euro NCAP. Až na dve výnimky dopadli všetky veľmi dobre. Päťhviezdičkové hodnotenia ukazujú, že pokiaľ ide o pasívnu bezpečnosť, sú čínske autá porovnateľné so západoeurópskymi konkurentmi.

Rovnaký obraz sa ukázal aj pri testoch stabilizačných systémov, teda pri slávnom vyhýbacom manévri zvanom losí test. Elektronika reagovala spoľahlivo a konštrukcia podvozka bola pevná a predvídateľná. Rovnako dôležité je aj hodnotenie kvality materiálov. Odborníci ADAC sa zhodli, že spracovanie karosérie aj interiéru zodpovedá priemeru triedy, a teda nie je dôvod domnievať sa, že by čínske modely boli menejcenné.

Menšou slabinou zatiaľ ostáva elektronická výbava asistenčných systémov. Niektoré modely mali problém s čítaním dopravných značiek, niekedy sa objavila nepresnosť pri adaptívnom tempomate či asistentovi udržiavania v pruhu. Pozitívne však je, že nové generácie, ako napríklad modely značky Nio, už tieto neduhy odstraňujú, čo je dobrý signál do budúcnosti.

Používateľská skúsenosť a softvér vykazujú, že zatiaľ nie sú bez chyby

ADAC sa venoval aj každodennej použiteľnosti. Infotainment, klimatizácia či dotykové ovládanie bývajú niekedy zdrojom frustrácie. Nie kvôli dizajnu alebo výbave, ale skôr kvôli tomu, že softvér nie je vždy perfektne lokalizovaný, menu býva mätúce a reakcie systému pomalšie, než by si človek prial.

V niektorých modeloch sa dokonca objavili nesprávne preklady do nemčiny, čo naznačuje, že lokalizácia ešte potrebuje čas. A my to môžeme potvrdiť aj napríklad z testu Dongfeng Forthing U-tour. V ňom mal trochu problém aj príplatkový systém. Na druhej strane, výrobcovia reagujú pomerne rýchlo. Napríklad . znova Nio, už v priebehu niekoľkých mesiacov po pripomienkach používateľov vydalo aktualizáciu, ktorá zásadne zlepšila prehľadnosť aj rýchlosť systému. Takže aj keď je softvér slabinou, nie je neriešiteľný problém.

Cena a jej skryté súčasti, výhoda, ktorá môže bolieť

Jedným z hlavných dôvodov, prečo sa ľudia zaujímajú o čínske autá, je cena. A ADAC to v testoch potvrdzuje. V prípade porovnateľných elektromobilov sú čínske modely často o niekoľko tisíc eur lacnejšie než ich európski konkurenti. Napríklad MG4 s batériou 51 kWh stojí na Slovensku od 28 990 eur, zatiaľ čo Opel Astra EV so zhodnou kapacitou batérie vyjde na minimálne 35 990 eur. Podobné rozdiely nájdeme aj pri BYD Atto 3 a obdobných SUV, alebo Nio ET7, ktorý je väčšinou lacnejší ako porovnateľní konkurenti.

Treba si však uvedomiť, že nižšia kúpna cena môže skrývať vyššie dlhodobé náklady. Otáznik visí najmä nad hodnotou jazdeného vozidla, dostupnosťou dielov a servisom. Preto ADAC odporúča pri čínskych značkách zvoliť skôr formu operatívneho leasingu ako priamej kúpy, aspoň do momentu, kým sa na trhu ustália zostatkové hodnoty.

Predajné a servisné siete sú zatiaľ roztrúsené, ale rastú

Jeden z hlavných problémov, ktoré ADAC identifikoval, je servis. Značky ako Aiways či Seres ešte nemajú vybudovanú rovnako hustú sieť predajní ani autorizovaných servisov ako majú tradičnejší výrobcovia. Automobilky si preto pomáhajú externými partnermi, ako sú Euromaster či ATU. Niektoré značky volia digitálny prístup, Nio ponúka diaľkové diagnostiky, servisné zásahy priamo u zákazníka a obmedzené fyzické pobočky, čo pripomína stratégiu americkej Tesly.

Záujem verejnosti ukazuje viac ako len zvedavosť

Zaujímavé sú aj výsledky prieskumu ADAC medzi nemeckými motoristami. Viac než 60 % z nich by uvažovalo o kúpe čínskeho auta. Až 80 % by si vedelo predstaviť vlastniť čínsky elektromobil. Prevažujúcim dôvodom je priaznivá cena, nasledovaná dizajnom a technologickou výbavou. Medzi najväčšie obavy patrí nedostatok servisov, neistota ohľadom kvality a ochrana osobných údajov.

Trhový podiel je zatiaľ ešte malý, ale rastie

V absolútnych číslach je zastúpenie čínskych značiek na nemeckých cestách zatiaľ malé, veď dosahuje len okolo 70-tisíc áut, z čoho až 72 % tvoria elektromobily. Najväčší podiel má MG so zhruba 49-tisíc registráciami, nasledovaný značkami Lynk & Co a BYD. V segmente elektromobilov však čínske značky zaberajú už takmer 9 % trhu, čo signalizuje, že ich vplyv narastá. A to najmä s príchodom nových značiek ako XPeng, Zeekr, Chery (Omoda, Jaecoo) či Great Wall Motors. Stále ale hovoríme o nemeckom cenu, keďže ADAC je nemecký automotoklub.

Protiopatrenia EÚ fungujú, clá sú ako brzda

S rastúcim vplyvom čínskych áut prichádza aj politická reakcia. Európska únia už zaviedla ochranné clá na dovoz elektromobilov z Číny. Podľa výrobcu sa pohybujú medzi 17 % až 35 %. Najvyššie postihnutá je značka SAIC, ktorej modely sa u nás predávajú pod značkou MG. ADAC však upozorňuje, že takéto zásahy môžu viesť k obmedzeniu ponuky a strate cenovo dostupných vozidiel na trhu.

Rýchlosť inovácie je často výhoda, ktorú Európa nestíha

Čínske automobilky sa vedia rozhodovať a konať oveľa rýchlejšie než ich európski konkurenti. Zatiaľ čo vývoj nového modelu v Európe trvá päť rokov a viac, čínske značky to zvládnu za 18 až 24 mesiacov. Nezanedbateľná je aj digitálna výbava, niektoré autá predvádzajú prvky ako smart home integrácia, hlasové ovládanie, karaoke v kabíne či masívne displeje. Tie sú bežnou súčasťou čínskej ponuky. Európa sa zatiaľ skôr prispôsobuje, alebo na to ide skôr konzervatívne.

Neignorujme ich,  možno sú tými pravými aj pre niektorých z nás

ADAC svojimi testami dokazuje, že čínske autá už dávno nie sú len lacnými napodobeninami. Dnes ide o plnohodnotné produkty s dôrazom na bezpečnosť, technickú vyspelosť a výhodný pomer ceny a výkonu. Ich rast na európskom trhu bude pokračovať. Možno budú rásť pomalšie, než by si ich výrobcovia priali, ale určite stabilne a budú si postupne ukrajovať z koláča. Kto dnes hľadá moderné auto za rozumnú cenu a nebojí sa noviniek, čínske značky by už nemal obchádzať so zdvihnutým obočím. Stačí len sledovať vývoj, čítať testy a rozhodovať sa s otvorenou mysľou bez predsudkov.

Na našom trhu sa už úspešne etablovalo MG, ale nesmieme zabudnúť na spomenutý Dongfeng a vychádzajúcu hviezdu vo forme úspešnej automobilky BYD. A to zďaleka nie je všetko. Musíme sa naučiť aj značky ako Hongqi, či Xpeng. Na fotkách máme práve vozidlá BYD.

Zdroj: ADAC