Prvá jazda: Renault Symbioz už má hybrid s 1,8-litrovým štvorvalcom a je lepší ako doteraz

Zvonka Renault Symbioz zostáva presne taký ako bol doteraz pekný, rozumne kompaktný a rozumne veľký a zároveň aj praktický. Veď praktickosť nie je predvádzaná meranými hodnotami, ale aj tým, ako sa s autom žije. No a so Symbiozom sa žije výborne vďaka dĺžke 4,41 metra a šírke tesne pod 1,8 metra. Toto auto je použiteľné do mestského prostredia, ale aj mimo neho. Je to typický zástupca segmentu C.

Renault Symbioz má vpredu už štandardne LED svetlá, ktoré ale nemajú adaptivitu, majú iba štandardné prepínanie diaľkových svetiel pre všetky výbavy. Zadné svetlá sú čiastočne na rozmernom veku batožinového priestoru a majú nový 3D efekt. 3D efekt je nový celkovo, nie iba pri tejto vylepšovacej kúre.

Dôležitým faktom ale ostáva, že batožinový priestor má štandardný objem 460 litrov, ale posunutím zadnej lavice sa dá zväčšiť až o 174 litrov. Zadná lavica sa totiž posúva v rozmedzí 16 cm. Automobilka toto auto pripravila tak, aby plnilo akékoľvek rodinné potreby, ktoré od neho môžete chcieť.

Predná časť je už tradične vynikajúca vďaka kvalitnému spracovaniu, ale je tu jedna novinka, ktorou rozoznáte E-Tech 145 s 1,6-litrovým motorom a E-Tech 160 s 1,8-litrovým motorom. Ak sa pozriete na to aký má tvar volič prevodovky, tak vám bude hneď jasné. Futuristický letecký štýl je preč, miesto neho je výkyvná hlavica holiaceho strojčeka. Tento krok vpred vlastne krokom vpred nemusí byť z pohľadu dizajnu, ale aspoň je blbuvzdornejší.

Inak je všetko vynikajúce, vrátane informačno-zábavného systému. Informačno-zábavný systém totiž pracuje na relatívne veľkom stredovom displeji a zobrazuje aj nastavenia jednozónovej klimatizácie. Informačno-zábavný systém je postavený na Androide a zároveň predvádza Google služby a navigáciu. Takisto máte k dispozícii Google asistenta, ktorým viete ovládať aj príplatkovú presklenú strechu Solarbay so zatemnením tekutými kryštálmi. Toto sci-fi je za veľmi rozumný príplatok 1 500 eur pre výbavy Techno, Esprit Alpine a Iconic.

Takže čo sa zmenilo? Zmenil sa pohľad na radiacu páku, ale hlavne hybridný pohonný systém. Symbioz dostal novšiu generáciu, ktorá má prepracovanú prevodovku s ďalším aktuátorom a taktiež má aj batériu s kapacitou 1,4 kWh. Využíva elektrický motor s výkonom 50 kW (68 k) a štartér generátor s výkonom 15 kW (20 k). Lenže tou najväčšou novinkou je spaľovací motor. Má formu 1,8 litrového štvorvalca, ktorý sám o sebe produkuje 80 kW (109 k). Predtým mala 1,6-tka 68 kW (94 k). Celkovo to dáva 118 kW (160 k) a je to cítiť, aj keď má motor Atkinsonov cyklus vhodný pre hybridy. Prevodovka radi hladko, na to sme si už zvykli, táto evolučná fáza je priam vynikajúca.

Výrobca tvrdí, že Symbioz s novým pohonom spotrebúva v kombinovanom cykle 4,3 litra benzínu na 100 km a emituje 98 gramov CO2 na kilometer. To sú všetko pekné veci, my sme sa pohybovali okolo 5 litrov spotreby pri občasnom využívaní dynamického potenciálu agregátu. A to sa zmenilo asi najviac! Dynamika vozidla je omnoho lepšia a hlavne v stredných a vyšších otáčkach je cítiť výrazný nárast výkonu.

Nie nadarmo 11 kW (15 k) pomáha. A výrazná zmena môže nastať aj pri pohľade do cenníkov. V cenníku je Renault Symbioz s hybridným pohonom už za 25 790 € pri odčítaní aktuálneho Eco bonusu. To z Renaultu Symbioz robí veľmi dostupný model, ktorý dokáže plniť potreby každej rodiny. Tento Symbioz, ktorý sme si vyskúšali bol s výbavou Esprit Alpine, ale aj tak sa dokázal, so všetkými príplatkovými prvkami, dostať na úroveň okolo 30 000 €, čo je stále prijateľné vzhľadom na luxusné prvky a priestorové pomery.

Renaultu Symbioz nový Hybrid 160, ktorý je odvodený od toho v Dacii Bigster svedčí a aktuálne pre model neexistuje žiadna lepšia motorizácia, ktorá by mu prepožičiavala lepšie parametre nielen z pohľadu dynamiky, ale aj z pohľadu na spotrebu. Tento krok naozaj stál za to!