Z návratu Peugeotu k GTi sme nadšení. Na vývoji novej 208 GTi sa aktívne činil aj Peugeot Sport

Elektromotor s výkonom 206 kW (280 k) a 345 Nm krútiaceho momentu by v takto malom aute ešte pred pár rokmi pôsobil ako z inej planéty. Lenže dnes sa realita posunula a Peugeot ukazuje, že elektrické auto nemusí byť nudné ani sterilné, aspoň na papieri. Pohon zabezpečuje nová verzia elektromotora známa z iných modelov koncernu Stellantis (Alfa Romeo Junior), napájaná batériou s kapacitou 54 kWh. Výrobca udáva dojazd 400 kilometrov podľa WLTP, no pri ostrej jazde treba rátať s hodnotou bližšou k trom stovkám a možno ešte menej. Akcelerácia z nuly na stovku za 5,7 sekundy je údaj, ktorý znie veľmi presvedčivo a v kombinácii s výrazne upraveným podvozkom môže e-208 GTi priniesť skutočne výnimočné zážitky za volantom, otázkou ostáva len spracovanie hmotnosti, ktorá nebude úplne nízka.

Peugeot nezostal len pri tom, že do bežného e-208 naloží silnejší elektromotor a pridá nejaké nálepky. Na vývoji sa aktívne podieľal aj Peugeot Sport, čo je záruka toho, že nejde len o marketingovú hračku. Oproti bežnému e-208 je GTi verzia znížená o 30 milimetrov, má rozšírený rozchod kolies vpredu o 56 mm a vzadu o 27 mm, dostala širšie blatníky, nové 18-palcové disky s extrémne dobrým vzhľadom evokujúcim pôvodný 205 GTi a predovšetkým výkonný brzdový systém. K tomu treba prirátať mechanický samosvorný diferenciál a špeciálne pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2, ktoré bežne vídame na serióznejších superšportových autách. Všetky tieto úpravy majú jediný cieľ, zabezpečiť, že e-208 GTi bude jazdiť tak, ako sa na GTi patrí. Zaujímavé je, že Peugeot tvrdí, že vývoj podvozku a systémov vychádzal aj z poznatkov, ktoré inžinieri získali pri práci na pretekárskom špeciáli 9X8 pre vytrvalostné preteky Le Mans.

Interiér sa nesie v duchu športovej moderny, v rámci možností malého elektrického hatchbacku. Športové sedadlá s výrazným bočným vedením, červené bezpečnostné pásy, špeciálne podložky s logom GTi a hliníkové pedále dotvárajú atmosféru, ktorá jasne odkazuje na športové korene modelu. Samozrejme, nechýba i-Cockpit s kompaktným volantom a digitálnym prístrojovým panelom. Kvalita materiálov je na úrovni segmentu B, takže kombinácia syntetickej kože, Alcantary a jemného šitia rozhodne neurazí ani náročnejšieho zákazníka. Batožinový priestor zostal zachovaný na úrovni 309 litrov, čo je plne postačujúce pre bežné potreby.

Elektrifikované GTi však nemôže ujsť porovnaniu s konkurenciou. Tá v segmente hot-hatch EV začína byť čoraz ostrejšia. Lancia Ypsilon HF, postavená na rovnakej platforme, ponúkne podobný výkon aj technický základ. Zameriava sa však na komfortnejšie naladenie a prémiovejší dojem. Ďalším súperom môže byť Abarth 600e s výkonom 176 kW (240 k), ale aj Alpine A290, ktorý sa takisto snaží o športový elektrický prejav v malom balení. Výkonovo sa nový e-208 GTi nachádza v úplnom čele svojho segmentu a v kombinácii s technickými úpravami má všetko, čo by správny hot-hatch mal mať. Peugeot to veľmi dobre vie a preto sa rozhodol predstaviť auto práve počas pretekov 24 hodín Le Mans, kde chce zdôrazniť kontinuitu medzi športovou minulosťou a elektrickou budúcnosťou.

Historicky má označenie GTi v Peugeote silné korene. Už v 80. rokoch prišiel ikonický model 205 GTi, ktorý sa rýchlo stal miláčikom verejnosti. Ľahký, živý a komunikatívny hatchback s motorom 1,6 a neskôr 1,9 ponúkal výnimočný zážitok za volantom, ktorý si dodnes spomína množstvo nadšencov. Následne prišli modely 306 GTi, 206 GTi a 207 GTi, ktoré pokračovali v tejto tradícii s väčším či menším úspechom. Predošlá generácia 208 GTi bola už moderným autom s turbomotorom 1.6 THP s výkonom 147 kW (200 k), pričom verzia GTi by Peugeot Sport ponúkala ešte ostrejšie naladenie a špeciálny podvozok. Nový e-208 GTi tak nadväzuje nielen vizuálne, ale aj filozofiou. Má ísť o auto pre vodiča, ktoré spája každodenné použitie s emóciami.

Aj napriek elektrickému pohonu sa Peugeot snaží, aby nový GTi neprišiel o emócie. Umelo generovaný zvuk v kabíne síce nenahradí klasický výfukový a motorový prejav, ale môže prispieť k intenzívnejšiemu zážitku. Dôležitejšie však je, že odozva na plyn je okamžitá, ťah plynulý a ovládanie veľmi presné. Výrobca sľubuje skutočne prepracovaný jazdný zážitok, ktorý bude baviť aj na kľukatých okreskách. Otáznik zostáva nad hmotnosťou, ktorá síce zatiaľ nebola presne zverejnená, no očakáva sa približne 1,6 tony. To je v porovnaní s predchodcom značný nárast, no ak podvozok a brzdy budú ladiť tak, ako sľubujú technici, nemusí to byť zásadný problém.

Cenovka zatiaľ nebola oficiálne potvrdená, no špekuluje sa o sume okolo 40-tisíc eur. To nie je málo, no v porovnaní s konkurenciou, ktorá ponúka podobné výkony, nejde o nijaký extrém. Navyše treba brať do úvahy, že ide o jedinečný projekt, ktorý nemá v segmente úplne priamu alternatívu. Peugeot e-208 GTi teda nie je len ďalším elektrickým hatchbackom – je to návrat legendy do sveta, ktorý sa mení. A aj keď sa mení rýchlo, emócie za volantom môžu zostať.