Dacia Bigster je krok správnym smerom. Jazdili sme na štvorkolke aj hybride

Nový model jasne patrí do rodiny, aj keď oproti menšiemu súrodencovi má zmenený nárazník. Ale hlavne je predĺžený. Zvonka sú tvary mohutné a jedinou nevýhodou môže byť, pre niektorých, že kľučka zadných dverí je umiestnená v ráme okna. Takto ju niektoré menšie osoby, myslíme tým deti, nemusia úplne ľahko použiť.

Bigster si necháva štýl, ktorý je adekvátny aktuálnym dizajnovým črtám automobilky. Znamená to, že vpredu je výrazná maska chladiča s LED svetlami napojenými na stredový pás a vzadu sú ypsilonovo tvarované svetlá, ale opačným smerom ako by sa mohlo zdať.

Pre Bigster bude v ponuke aj jedna výrazná novinka, ktorú doposiaľ žiadna Dacia nemohla mať. Myslíme teraz zvonka, lebo vnútri toho budem ešte viac. Zvonka bude možné použiť zliatinové disky s priemerom až 19 palcov. No a ak rátame vonkajšok aj ako strechu, tak je prvýkrát použité panoramatické strešné okno, ktoré je zase vhodné na presvetlenie interiéru. Je dokonca otvárateľné, čo je reálne šok.

Interiér znova vychádza z toho, čo predstavuje aktuálny trend značky, ale všetko zase posúva do trochu iných sfér. Predná časť, prístrojová doska, je takmer na nerozoznanie od Dusteru, rozdielom sú len tlačidlá. Ako to myslíme? Myslíme to tak, že tlačidla sú trochu inak usporiadané, lebo Bigster môže mať aj dvojzónovú automatickú klimatizáciu.

Ale ešte dôležitejšie ako pridanie ďalšej zóny vzduchotechniky sú určite väčšie možnosti umiestnenia predmetov. Interiér je jednoducho väčší, veď batožinový priestor, do ktorého sa viete dostať aj cez príplatkové elektrické ovládanie veka na objem až 702 litrov pre predokolku. Štvorkolka má 629 litrov a hybrid 612 litrov. Stále sú to obrovské objemy.

Batožinový priestor sa dá ďalej variovať sklápaním zadných sedadiel. Pritom aj na zadných sedadlách je priestoru veľa, čo hovorí o použiteľnosti auta. Ak sklopíte iba stredné operadlo, to najužšie, tak sa viete pozrieť na odkladací priestor štylizovaný do formy lakťovej opierky. Dacia tu prináša aj zárezy, v ktorých viete postaviť mobilný telefón.

Toto sú vlastne spoločné charakteristiky pre všetky prevedenia modelu Bigster. Rozdielmi sú ale jednotlivé verzie. My sme si skúsili rovno 2.

Dacia Bigster mild hybrid 130 4×4 Extreme

Jednou z najpredávanejších verzií modelu bude určite toto prevedenie, ktoré disponuje pohonom všetkých 4 kolies. Pod prednou kapotou má mild hybridný 1,2-litrový trojvalec, ktorý produkuje výkon 96 kW (130 k) a krútiaci moment 230 Nm. Je to zároveň najslabšie prevedenie, keďže alternatívy s predným pohonom dosahujú až 103 kW (140 k). Pre štvorkolku je pohon spojený so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Áno, jazdili sme už aj s presnejšími prevodovkovými dráhami, ale pre charakteristiku auta to vôbec nie je problém. Jednoducho povedané, všetko tu dáva pocit, že by malo vydržať na veky. Jedinou škodou je, že aspoň niekde nie sú mäkké plasty.

Štvorkolka funguje na základe režimov jazdy. Dacia pripravila otočné koliesko, na ktorom si práve tieto atribúty dokážete zvoliť. Najčastejšie ale budete chodiť v režime cestnom, ktorý je úplne štandardný. Dokonca aj eko režim budete prepínať veľmi málo.

Jazda s Daciou Bigster je hlavne komfortná, veď musí poskytnúť útočisko viacerým pasažierom. V realite to znamená, že toto auto dokáže v pohodlí prepraviť piatich ľudí. Dokonca aj šírka zadnej časti je dostatočná na to, aby sa traja vedľa seba zmestili lepšie ako do bežných menších áut.

Dacia Bigster Hybrid 155 Journey

Najväčšou novinkou v portfóliu ponuky agregátov je práve nový 1,8-litrový štvorvalec spojený s tradičnou hybridnou sústavu. Kombinácia prináša väčší krútiaci moment aj v spodných otáčkach a aj lepšiu výkonovú špičku. Veď už len celkový výkon oproti bežnému hybridu narástol celkom znateľne.

Práve toto je jediná možnosť ako v Dacii Bigster zatiaľ získať automatickú prevodovku. Ak ju máte, tak je na vyvýšenom stredovom tuneli, ktorý je tiež iný ako na všetkom s logom automobilky doposiaľ.

Dacia Bigster predvádza, s týmto pohonom, aj extrémnu spotrebu. Pri troche snahy sa dokážete dostať, mimo obce a pri rozumnej rýchlosti, na 4,2 až 4,3 litra benzínu na 100 km. Ak sa nebudete snažiť, tak sa viete dostať na priemery okolo 5,5 litra, ale to si budeme musieť vyskúšať v reálnom teste.

Práve prevedenie s hybridným pohonom má najvyššiu komfortnú výbavu Journey, ktorá je skôr zameraná na cestu. Predvádza príplatkové najväčšie disky s priemerom 19 palcov a treba okamžite skonštatovať, že jazda s týmto kombom je stále príjemná a komfortná.

Obe prevedenia, ktoré sme si vyskúšali stali okolo 30 000 €. Za to, čo ponúkajú je to cena nie je adekvátna, ale až veľmi dobrá. Dacia Bigster síce patrí do segmentu C, ale teoreticky môže brať zákazníkov aj svojmu menšiemu bratovi zo segmentu B.