Mercedes-Benz CLA to hrá na všetky pohonové strany

Dizajn nového modelu CLA vychádza z toho, čo ukazoval predchádzajúci Mercedes CLA, ale zároveň dáva niektoré náznaky prinášajúce rôzne detaily z elektrických modelov EQS a EQE. Karoséria má štíhlu stavbu a už do série prinesie aj vyskakovacie kľučky. O zrkadlách už Mercedes nediskutuje, necháva tradičné, ktoré sú podľa neho dostatočne aerodynamické a netreba ich meniť za kamerové. Predná maska je rozdielna pre elektrické prevedenie a pre štandardné. V štandardnom bude mať, celkom logicky, lamely na prívod vzduchu k motoru. O použití prepojovacieho svetelného pásu asi netreba diskutovať, ale diskutabilná je podsvietená maska s mnohými hviezdami. Tvary trojcípej hviezdy sú aj v predných maticových LED svetlometoch (Multibeam LED za príplatok), ktoré nimi vytvárajú špecifický svetelný podpis. My sa pýtame, či toho už nie je trochu veľa.

Bočný pohľad ale prináša dostatočnú eleganciu s výrazne sa zvažujúcou strechou tohto štvordverového kupé. Ako sme pri Mercedese CLA zvyknutí, na zadných sedadlách nebude až tak veľa miesta, ale dôležitejší je efekt CLA na všetkých okolo. Na výber bude niekoľko veľkostí zliatinových diskov, ale auto sa dá stále nazvať štandardným. V zadnej časti sa dokonca môže zdať, že toto vozidlo môže byť len modernizáciou. Ale nie je to úplne pravda, aj napriek veľmi podobnému tvaru posledného stĺpika karosérie. Toto auto predvádza, že má aj malé okienko v oblúku strechy, nie iba vo dverách. Takže aj napriek podobným tovarom je toto úplne nové CLA.

A kým zvonka stavilo CLA na evolúciu, nie na revolúciu, interiér bude zaujímavejší. Pri zovňajšku treba stále spomenúť, že auto je stále sedanom, takže kufor sa otvára iba vo svojej plechovej časti a treba vedieť aj fakt, že koeficient odporu vzduchu sa dostáva iba na 0,21, čo robí z CLA, najmä toho elektrického, najviac aerodynamické auto v portfóliu značky Mercedes-Benz.

Interiér je trošku menší a klesol aj objem batožinového priestoru. Zo 460 litrov sa stáva 405 litrov, čiže batožinový priestor sa zmenšil o 55 litrov. Ale ak si zvolíte verziu s elektrickým pohonom, tak druhý batožinový priestor vpredu bude mať objem 101 litrov, čím vlastne zadný úbytok vykompenzujete. Omnoho horšou správou je, že šírka v oblasti lakťov v zadnej časti je menšia 23 milimetrov a priestor na nohy vzadu je menší o 7 mm. Toto môže byť z dôvodu úplne iného usporiadania interiéru, v ktorom treba umiestniť aj batériu. Paradoxne ale je väčší priestor na hlavu. Môže za to asi tvar strechy, ktorý je dlhšie s menším sklonom a pridáva tak 28 mm.

Interiér hovorí, že toto je stále Mercedes a zachováva si 6-lúčový volant s dotykovými lúčmi, ale môže mať až tri samostatne displej. Jeden s uhlopriečkou 10,25 palca bude pred vodičom, ďalší s uhlopriečkou 14 palcov bude v strede a tretí tiež s tou väčšou uhlopriečkou bude pred spolujazdcom, ale iba v prípade, že si ho priplatíte. Toto sa bude volať MBUX Superscreen, ktorý bude mať, samozrejme, obrovský sklený povrch, pripomínajúci niektoré väčšie modely. Ďalšou možnosťou príplatku za ďalší displej je head up displej s uhlopriečkou 12,2 palca. O zvukovú stránku interiéru sa budú starať rôzne aparatúry, ale na vrchole bude Burmester so 16 reproduktormi.

Zaujímavo vyzerajú aj úplne nové okrúhle výduchy klimatizácie. Sú však iba po stranách, v strede automobilka použila klasické líniové otvory na prívod chladného a teplého vzduchu pod stredným displejom. Celkovo interiér pôsobí relatívne jednoducho a bude pôsobiť zvláštne v momente, keď sa všetky displeje vypnú. Vtedy aspoň zostane plávajúca stredová konzola s dvomi masívnymi držiakmi nápojov, s bezdrôtovým nabíjaním, ale aj s rozumným menším odkladacím priestorom.

Automobilka potvrdila, že nové CLA bude jazdiť lepšie. Zadná náprava s viacprvkovým zaveseným bude totiž odkazom na väčšie modely, ktoré majú dlhodobo lepšiu kvalitu jazdy. Všetko bude závisieť aj od zliatinových diskov. Tie budú mať štandardne priemer od 17 do 19 palcov. Zaujímavosťou interiéru bude ale aj presklená strecha, ktorá podľa Mercedesu nepotrebuje žiadnu formu zatemnenia, lebo má dostatočne tepelne izolujúce sklo.

Pozrime sa na to, čo bude model CLA poháňať na poli elektrických systémov. Základom bude prevedenie CLA 250+, ktoré bude mať pohon jednej, konkrétne zadnej nápravy. Maximálny výkon tohto prevedenia bude 200 kW (272 k) a krútiaci moment, tiež maximálny, bude mať hodnotu 335 Nm. Automobilka hovorí, že všetky komponenty vrátane motorov si vyvinula aj vyrobila vo vlastnej réžii. Je to napríklad zadný elektrický motor s permanentnými magnetmi. Je odvodený priamo od štúdie vision EQXX.

Auto má s týmto motorom zrýchliť na stovku za 6,7 sekundy a maximálna rýchlosť je obmedzená na 210 km/h. Hovorí sa, že bude mať spotrebu 14,1 až 12,2 kWh na 100 km. Záleží od toho ako budete jazdiť. Batéria bude mať využiteľnú kapacitu 85 kWh. Bude možné ju nabíjať výkonom buď 11 kW striedavým prúdom, alebo 320 kW jednosmerným prúdom. Po 10 minútach nabíjania by malo mať auto doplnený dojazd 285 až 325 km. No a aký bude udávaný dojazd celkovo? Mercedes CLA 250+ s EQ technológiou by sa mal dostať do vzdialenosti 694 až 792 km.

Druhou elektrickou možnosťou bude CLA 350 4Matic s EQ technológiou. Batéria bude mať rovnakú kapacitu, ale dvojica elektrických motorov bude mať vyššiu spotrebu. To znamená dojazd 672 až 771 km, ale hlavne aj vyšší výkon. Špičkový výkon bude 260 kW (354 k) a krútiaci moment skočí až na 515 Nm. To všetko znamená, že aj keď maximálna rýchlosť ostane rovnaká, zrýchlenie na stovku bude za 4,9 sekundy. Je prekvapivé, že CLA na elektrickú energiu bude používať dvojstupňovú prevodovku.

No a čo bude tou jedinou počiatočnou spaľovacou možnosťou? Bude to zatiaľ nový štvorvalcový zážihový motor z modulárnej rodiny s Millerovým cyklom. Bude mať objem 1,5 litra a označenie M252. Bude mať hliníkovú kľukovú skriňu a mnohé ďalšie zaujímavé riešenia, pričom bude mať aj kompresor klimatizácie so 48V technológiou a tiež mild hybrid integrovaný do automatickej osemstupňovej prevodovky s dvomi spojkami. Výroba nového modelu CLA bude prebiehať v fabrike v Raststatte.