Je to najvýkonnejšie auto, aké kedy vyrobili. Alpina B8 GT je lahôdka pre náročnejších
Stalo sa to v roku 2022. BMW Group získalo kontrolný podiel v malom úpravcovi, ktorý musel niesť samostatne názvy Alpina na každom svojom produkte a autám dával samostatné VIN číslo. Spojenie sa pretavilo do neuveriteľnej výhody pre práve malého úpravcu. Teda až taký malý nebol, ale oproti BMW Group samotnému sú pomery jasné. Alpina má vďaka tomu prístup ku novým modelom a jedným z posledných, ktoré majú výlučne benzínový motor bude B8 GT, ktorý vzniká prestavbou z BMW radu 8, konkrétne z M850i. Ale to nie je všetko.
Jozef MurárikRedaktor Magazínu Autobazar.EU
Vlajková loď nadväzuje na to, čo sa udialo pri B5 GT, ale aj zlepšuje parametre štandardného Alpina B8. Čo to znamená? Znamená to, že 4,4-litrový motor V8 s dvomi turbami má výkon 468 kW (636 k) a krútiaci moment až 850 Newton metrov. Čo to znamená v reči čísel oproti štandardnej Alpine B8? Je to nárast o 9 kW (12 k) a krútiaci moment stúpol o 50 Newton metrov. Nie to až tak extrémne, ale stále to z vylepšeného vozidla robí najvýkonnejšie auto, ktoré kedy Alpina vyrobila vo svete, v ktorom sú výlučne spaľovacie agregáty.
Alpina B8 GT zvláda šprint na stovku za presne rovnaký čas ako B5 GT. Je to 3,3 sekundy, pričom na dve stovky trvá zrýchlenie z nuly 10,5 sekundy. Maximum je, celkom logicky, dosť vysoko. Dostáva sa až na 330 km/h.
No a teraz sa pozrime na to vážnejšie. Toto nie je M8. Ani základ nebol M8. Alpina B8 GT totiž nemá ten špeciálny športovo ladený motor od sekcie M GmbH, ktorý nesie označenie S63. Má normálnu verziu N63, čiže má hlavne štandardnejšie diely. Ale to neznamená, že sa motor nezmenil. Veď v sériovom stave má 390 kW (530 k).
Toto auto nechce byť okruhovým špeciálom, nechce brať rekordy na Nürburgringu. Má úplne iné zámery. Alpina B8 GT potrebuje byť rýchla v reálnom svete. V ňom sa predsa nehráme na stotiny sekundy, ale na čas, za ktorý sa dostanete z jedného miesta do druhého. Ak máte cestou ešte aj neobmedzenú diaľnicu, tak o to lepšie!
No a nebola by to Alpina, keby nemá aj niekoľko špecialít. Z celej produkcie naplánovanej na 99 kusov bude mať 20 kusov dvojfarebné lakovanie kombinujúce modrú, alebo zelenú s čiernou. Nie obidve naraz, môžete si vybrať, ktorú farbu reálne skombinujete. Každý kus ale bude mať rozhodne karbónový bodykit, ktorý auto odlíši od štandardného BMW a zároveň bude mať výrazný zadný difúzor.
Disky s mnohými ľúčmi, ktoré majú schovaný ventil na fúkanie a nesú názov Classic majú priemer 21 palcov. Sú obuté do pneumatík Pirelli P Zero, ktoré boli upravené na použitie na takýchto výkonných modeloch. Vnútri je už štandardne kožený interiér s dreveným obložením. Toto nie je plne športové auto, toto je rýchle GT.
Ak chcete vedieť cenu, tak teraz začína na 225 000 € za BMW prekonvertované na Alpina B8 GT. Príplatok za dvojfarebné lakovanie bude 11 150 €. V tejto cene je ale aj batožina a švajčiarske hodinky, ktoré ladia s vozidlom.
Alpina teda predvádza, že má stále čo povedať a vytvára skvostné modely. Najšialenejšie na všetkom je to, že kým ceny BMW relatívne prudko klesajú, ceny prevedenia Alpina si extrémne držia cenu. Môže sa vám teda stať, že po troch rokoch stratíte na drahšom Alpina B8 GT menej ako keby ste si kúpili plnotučné BMW M8 Gran Coupe Competition s motorom, ktorý je priamo od extrémnej športovej sekcie M GmbH. A čím je ešte Alpina B8 GT lepšia od štandardného BMW radu 8 Gran Coupe? Jednoducho tým, že stále bude jedinečným zjavom na cestách a aj medzi jazdenými vozidlami bude týchto menej. Aj preto si možno lepšie uchovávajú cenu.
Táto zmena je prirodzenou reakciou trhu na zvýšený záujem o elektrické autá. Zatiaľ čo doteraz sme boli zvyknutí na výrazné znižovanie hodnoty elektromobilov, teraz sa tempo zlacňovania zastavilo.
Prvé dojmy sú pozitívne, výrobca vynaložil veľa úsilia, aby spravil interiér prémiovým aj pre náročnejšieho európskeho zákazníka.
ODPORÚČANÝ OBSAH Nafta na viacerých slovenských čerpacích staniciach prekonala hranicu dvoch eur za liter. Vodiči tak opäť riešia, či sa im diesel ešte oplatí, alebo by s iným pohonom dokázali ušetriť. Porovnali sme benzínovú a naftovú Škodu Octavia s elektrickým Elroqom. Na základe meraní spotreby a aktuálnych cien sme vypočítali, koľko stojí 100 kilometrov aj ročná prevádzka.
Rakúska diaľničná známka 2027 prináša veľkú zmenu. Na toto si musia dať slovenskí vodiči pozor
Rakúsko definitívne končí s klasickými nalepovacími diaľničnými známkami. Od decembra 2026 si motoristi budú môcť kúpiť známku na rok 2027 už len v digitálnej podobe. Zmena sa dotkne aj tisícok slovenských vodičov, ktorí pravidelne cestujú do Rakúska alebo cez jeho územie. Pozor si však treba dať nielen na cenu, ale aj na platnosť elektronickej známky.
Stočené kilometre na aute: 5 spôsobov, ako odhaliť podvod. Niekedy ho prezradí aj obyčajný volant
Ako zistiť, či vás predajca neťahá za nos?
Auto roka 2027 bude elektromobil. Medzi finalistami nie je jediné auto so spaľovacím motorom
Spaľovací motor prvý raz v histórii nemá šancu.